Sokool napisał(a): Podobno były silniki ośmiozaworowe z dwoma wałkami.
o ile sie niemylo to w fordach scorpio
SOHC & DOHC
dzieki koledzy za pomoc
przez Mundek » 9 kwi 2008, 22:19
ravo napisał(a):Mundek napisał:
DOHC 12 i więcej zaworów
wow a skad to bledne stwierdzenie ?
Nie uważam tego stwierdzenia za błędne. 16v/20v i więcej na SOHC to chyba już rzadkość ?
przez bazyl wspaniały » 10 kwi 2008, 01:07
Czacha napisał(a):spali szybciej więcej paliwa
moment, przecie ilość zaworów czy wałków nie ma wpływu na prędkość spalania
no i im szybsze spalanie tym bliżej spalania stukowego (detonacyjnego) a tego wszyscy unikają jak ognia
chyba że chodziło o szybsze napełnienie komory co spowoduje lepsze spalenie mieszanki (nie szybsze) z racji większej ilości tlenu
"... prędkość była ok, to zakręt był za wąski..."
przez Lukano » 10 kwi 2008, 09:14
ravo a silnik 2.0 który był kupowany do poloneza w latach 80-tych ? On miał chyba dwa wałki i był montowany w Fordzie Sierra. tak mi sie zdaje ale pewny nie jestem.
Audi A8 4.2
przez siegu » 10 kwi 2008, 18:17
Lukano napisał(a):ravo a silnik 2.0 który był kupowany do poloneza w latach 80-tych ? On miał chyba dwa wałki i był montowany w Fordzie Sierra. tak mi sie zdaje ale pewny nie jestem
Proszę bardzo
dwa wałki ale tylko jeden odpowiada za zawory – to nie DOHC
--------------------------------------------------------------------------------
Zastosowana w Polonezie jednostka montowana w Fordach Sierra, Granada i Scorpio to 4-cylindrowy silnik o pojemności skokowej 1993 cm3 rozwijający maksymalną moc 77 kW przy 5 200 obr/min i dysponujący momentem obrotowym 157 N m przy 4000 obr/min (rys. 4). Wał korbowy tego silnika podparty jest na pięciu podporach. Wałek rozrządu umieszczony jest w aluminiowej głowicy i napędzany paskiem zębatym, który porusza także dodatkowy wałek w kadłubie uruchamiający rozdzielacz zapłonu, pompę olejową i pompę paliwa. Zawory rozstawione są pod znacznym (45) kątem, co ułatwia właściwe ukształtowanie komory spalania. Gniazda zaworowe są wzmocnione warstewką stellitu umożliwiając zasilanie silnika benzyną bezołowiową. Inne rozwiązania sprzyjające ochronie środowiska to zamknięty system odpowietrzania skrzyni korbowej oraz specjalny filtr paliwa zapobiegający emisji par. Silnik wyposażony jest w zapłoń elektroniczny II generacji, tj. z mikroprocesorem oraz gaźnik dwugardzielowy. Ma także automatyczne urządzenie rozruchowe oraz dodatkowy podciśnieniowy mechanizm sterujący temperaturą powietrza wpływającego do filtra.
Silnik jest zblokowany z 5-biegową skrzynią mechaniczną o przełożeniach: 1-3,651, 11-1,969, 111-1,368, IV-1,00, V-0,815, R-3,66. Jest ona dostosowana do momentu obrotowego 190 Nm, stąd też większe wymiary sprzęgła: średnica zewnętrzna wynosi 216 mm. Tylny most ma przełożenie 43/11.
BYŁY WKADANE do Poloneza i Fiata 125p gażnikowe silniki DOHC z Fiata 131/132/argenty (1.6, 1.8, 2.0) w technice 2 zaworów na cylinder
Sam wymieniałem pasek rozrzadu w takim 2,0 jak pracowałem kiedyś (dawne dzieje) w warsztacie
Ostatnio edytowano 10 kwi 2008, 19:49 przez siegu, łącznie edytowano 6 razy
przez loockas » 10 kwi 2008, 19:14
ravo napisał(a):MOC
tylko na papierze
przynajmniej w przypadku mx-3 1.6. Nie wiem jak to jest w innych autach. czakol napisał(a):SOHC –> 4-8zaworow
nie poniewaz
ravo napisał(a):walki nie maja wplywu ile zaworow
a dowodem jest np silnik w mojej mazdzie. 1.6 SOHC 16V
a dlatego, że
siegu napisał(a):przy 4 zaworach na cylinder występują dzwigienki
dobre dobre DOBRE, humor mi sie poprawil, tak dobrej odpowiedzi to dawno nie widzialem przez ravo » 10 kwi 2008, 19:26
loockas napisał(a):tylko na papierze przynajmniej w przypadku mx-3 1.6. Nie wiem jak to jest w innych autach.
mnie juz pare razy za to zjechano na forum ale ...
b6 dohc w mx3 jest dla mnie tysiac razy lepsza propozycja niz 1.8 v6
jest duzo bardziej ekonomiczne a osiagami bardzo podobne i dla mnie jest ogromna roznica miedzy sohc a dohc w b6 ale moze tylko mi sie tak wydaje
przez loockas » 10 kwi 2008, 19:43
ravo napisał(a):ale moze tylko mi sie tak wydaje
rozmawiałem juz na forum z uzyszkodnikami b6 dohc i stwierdzenia byly podobne. mam kolege, ktory ma dohc i robilismy testy (nie chce sie koles jednak przekonac do klubu ms
). Ja sie przyznam, ze palowac samochodu nie potrafie i mnie to nie bawi. Dlatego dalem mazde poprawdzic koledze. Stwierdzil, ze nie widzi wiekszej roznicy. Podobno wg znawcow tematu roznica tkwi w krzywej momentu, ale nie jest ona az tak drastyczna (podobno). Predkosc maksymalna chyba jest taka sama. Wg mnie najlepszy test, to sprawdzenie obu samochodow, przez uzytkownika jednej z wersji silnikowej. Jak zrobie to i owo moge dac kiedys mx-3 sohc do testow doswiadczonemu kierowcy z tego klubu... dla potomnych
Test mojego kolegi może nie być bardzo wiarygodny. Jego silnik jak i mój pierwszej świeżości nie jest
Ciekawi mnie jak to jest na prawdę. Dane producenta też raczej mówią, że silniki są bardzo podobne.przez Lukano » 11 kwi 2008, 07:50
siegu fajny wykład. Mnie chodziło o ten silnik na fotce. Tak mi się zdawało że tam są 2 wałki. Jak chodziłem do technikum samochodowego to właśnie taki widziałem. Tylko myślałem że on jest od Forda.
W normalnej jeździe różnicy nie widać moim zdaniem w B6 w mx-3, nawet wygrywa SOHC bo ma niżej max moment obrotowy. Dopiero trochę gdy ciągnie się do odcięcia. Na ćwiartkę objechałem SOHC spokojnie. Dlatego w normalnej jeździe teź ciągnę do 4 tysięcy.
W normalnej jeździe różnicy nie widać moim zdaniem w B6 w mx-3, nawet wygrywa SOHC bo ma niżej max moment obrotowy. Dopiero trochę gdy ciągnie się do odcięcia. Na ćwiartkę objechałem SOHC spokojnie. Dlatego w normalnej jeździe teź ciągnę do 4 tysięcy.
Audi A8 4.2
przez siegu » 11 kwi 2008, 08:31
DziękujeLukano napisał(a):siegu fajny wykład.
Fajny temat z tym, że w jak w wielu tematach nie dojdziemy do porozumienia bo tyle samo jest zwolenników DOHC jak i SOHC. Fakt faktem dużo ciekawych wiadomości wypływa przy okazji.
Właśnie sobie uświadomiłem, że wszystkie moje auta miały i mają silniki SOHC w technice 4 zawory na cylinder i złego słowa nie mogę powiedzieć. Główne zalety to mniejsza waga i gabaryty (jeden ze sposobów na odchudzenie samochodu) oraz tańszy rozrząd, a co do osiągów to pewnych warunkach są porównywalne.
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 2 gości