Klub MazdaSpeed

Intruz · przez **Intruz** » 15 lut 2007, 22:03

Kurde za robote sama to dalem 300 ale oprocz tego planowanie glowicy ze szlifopwaniem gniazd i zaworow, wszytskie uszczelki , paski, wiadomo olej no i sie spora sumka uskladala

Dzis odebralem maszyne i poki co to pieknie smiga

blus · przez **blus** » 20 lut 2007, 23:02

a czy przyczyną kopcenia i łykania oleju może być zniana oleju z lotos gaz na półsyntetyk Mobilka albo czy przyczyną może być żle dobrany filtr oleju fachman miał 2 i niebardzo wiedział kt€ry dać miał większy i mniejszy i założył mniejszy dodoatkowo powiedział że czegoś takiego nie widział swpomniał coś o systemie chłodzenia filtra

Jaksa · przez **Jaksa** » 20 lut 2007, 23:12

blus napisał(a):niebardzo wiedział kt€ry dać miał większy i mniejszy i założył mniejszy

To dobrze trafił ..... były przypadki ( po wymianie oleju ) silniki traciły cisnienie oleju na wolnych obrotach – wszystkiemu były winne filtry .....

blus napisał(a):przyczyną kopcenia

sa pierscienie tłokowe ( olejowe )

blus · przez **blus** » 20 lut 2007, 23:52

czyli ten mniejszy jest dobry ale ja wcześniej mialem raczej ten większy może te otworki co są w filtrze nie pasują )) ile taka wymiana pierścionków i calej reszty do tego potrzebnej razem kosztuje może lepszym rozwiązaniem jest wymiana silnika na mniej zjechany mo ma przebieg 190 a nowy w cenie 1700zł na przejechane 120tys sprowadzony z angli też mazda 626 GF tylko że ja mam 115 tatametn ma 13o mocy czy wszystkie śróbki będą pasowały i inne klamoty

Jaksa · przez **Jaksa** » 20 lut 2007, 23:59

blus napisał(a):nowy w cenie 1700zł

W takiej cenie nie zrobisz remontu – kupuj ten silnik wszystko pasuje.Bierz jeszcze komputer z immo i bedziesz miał 136 KM

blus · przez **blus** » 21 lut 2007, 00:03

co to jest immo wole tutaj zapytać żeby tam nie wyjść na głupka ))) a jak nie będe miał tego komputera to silnik odpali

sołtys · przez **sołtys** » 21 lut 2007, 07:05

blus napisał(a):co to jest immo

immobiliser, czyli musisz brać komputer stacyjkę z kluczykiem od tamtego modelu inaczej komputer silnika nie będzie chciał chodzić, a żeby mieć te 136KM to musisz mieć komputer od wersji 136 KM

**Gość** · przez **Gość** » 25 lut 2007, 11:47

Nie lam sie mam to samo w 626 GF z 98r a ma dopiero 170tys

Ja sie nie lamie da sie z tym zyc choc fakt faktem zima pod akademikiem troche siara ale problem rozwiazalem przyciemniajac szyby

hehe

tak jest taniej

Marcin B · przez **Marcin B** » 21 mar 2007, 12:47

a co zrobic jak pierścienie wymienione, uszczelniacze, uszczelka pod głowicą (splanowana oczywiście od razu) odpowietrzony układ chłodzenia i dalej kopci na zimnym?

sołtys · przez **sołtys** » 21 mar 2007, 12:53

Marcin B napisał(a):a co zrobic jak pierścienie wymienione

na jakie

jaki był owal cylindrów mierzył to ktoś??. Zapewne nie

Marcin B · przez **Marcin B** » 21 mar 2007, 13:02

może ktoś polecić jakikolwiek warsztat w Szczecinie lub okolicach? ponoć wszystko było mierzone i jest ok, ciśnienie po 12 na każdym garze...
ciekawy jestem kiedy w końcu bedzie mi dane w pełni cieszyc się moim Xedosikiem...

Jaksa · przez **Jaksa** » 21 mar 2007, 14:56

sołtys napisał(a):Zapewne nie

Zapewne ......

BIGer · przez **BIGer** » 21 mar 2007, 14:57

Marcin B a ktore to pierscienie ci wymieniono bo moze nie olejowe, lub masz owal cylindra , w szczecinie nie ma dbrych warsztatow:(

Jaksa · przez **Jaksa** » 21 mar 2007, 21:44

Pomiary cylindrów i tłoków to podstawa przy takiej naprawie , od tego wiele zalezy.

Marcin B · przez **Marcin B** » 22 mar 2007, 10:42

a jakie powinny byc prawidłowe dane po pomiarze??

Jaksa · przez **Jaksa** » 22 mar 2007, 11:47

Marcin B napisał(a):jakie powinny byc prawidłowe dane po pomiarze

Tak to nie ma – w kazdym silniku wygląda to inaczej – cyferki....
Owal cylindra nie moze przekroczyc 0,010mm od standardu
Tłok tak samo , mierzy sie od gory ( pod pierscieniami ) chodzi tutaj o jego stozek , ciezko to tak opisac bez rysunku ( powinien wyglądac jak odwrotnosc kulturysty <lol>

, mierzy się w 3 punktach – powinien byc w stozku co 0,02mm lecąc w stronę korbowodu )

Reagan · przez **Reagan** » 22 mar 2007, 13:45

Jaksa tzn. że tłok może zmienić swoje gabaryty?? Wskutek np. temp.

A moze być tak, że owal cylindra dobry a tłok zły i wymieniamy tylko pierścienie i tłoki??

sołtys · przez **sołtys** » 22 mar 2007, 13:59

Jaksa tzn. że tłok może zmienić swoje gabaryty?? Wskutek np. temp. A moze być tak, że owal cylindra dobry a tłok zły i wymieniamy tylko pierścienie i tłoki??

tłok sie zdziera do tego nierównomiernie pomiar pomaga w określeniu czy jego zużycie jest dopuszczalne do dalszej pracy czy też należy go wymienić to samo z tulejami. A rozwiązanie to

1. Jeżeli tłok jest dobry a tuleja zdarta to można tulejować blok pod stare tłoki.
2. Jeżeli tłok i tuleja są zdarte to szlif bloku i nadwymiarowe tłoki jeżeli gdzieś takie dostaniesz.
3. Jeżeli zdarte tylko tłoki to wymiana tłoków.

w większości przypadków jeżeli pierścienie nie pomogły to konieczny jest zarówno szlif bloku jak i nowe tłoki, ale wszystko zależy od pomiarów i profesjonalnej oceny mechanika które rozwiązanie będzie optymalne.

Może Jaksa coś dopowie w temacie.

Reagan · przez **Reagan** » 22 mar 2007, 14:19

sołtys napisał(a):tłok sie zdziera do tego nierównomiernie

no własnie nie bardzo rozumiem od czego zdziera się tłok!?

sołtys · przez **sołtys** » 22 mar 2007, 14:28

no własnie nie bardzo rozumiem od czego zdziera się tłok!?

od ślizgania sie po tulei cylindra. Zresztą tuleja zdziera sie od ślizgania się po niej tłoka i pierścieni.

Klub MazdaSpeed

Kopcenie, ubytki oleju silnikowego itp.

Kto przegląda forum

Moderator