Klub MazdaSpeed

RAX · przez **RAX** » 28 lip 2010, 23:35

Udokumentowane 157 tyś z czego 120 tyś w Germani zgodnie z książką serwisową.

Hubix · przez **Hubix** » 28 lip 2010, 23:39

No to powiem Ci, że jak na 157 tys takie usterki to po prostu dramat.

W domu mam 407 HDI, przejechane ma 155 tys. Są jeszcze plomby na plastikowej pokrywie od silnika.

RAX · przez **RAX** » 28 lip 2010, 23:55

Coś kosztem czegoś (komfort podróży – 1200 km po autostradzie bez żadnego poczucia o pokonanym dystansie , wyposażenie, ekonomia itp.) Nie ma reguły.
Jak kupowałem auto od Niemca to było suche jak pieprz i nic nie zwiastowało że po przejechaniu 37 tyś km otworze puszkę pandory.
Tak więc uważaj jak otworzysz plombę z pokrywy.
Ostatnio sąsiadowi nowiutki Lexus padł bo nie było prądu i aby wejść do auta praktykował przez bagażnik – widok nie zapomniany. Dobrze że był pod domem i po 2 godzinach auto pojechało na lawecie do ASO.
Sam miałem wcześniej Mondeo i nie dam złego słowa powiedzieć na Forda chociaż opinie ma fatalną a jak się poczyta na forum to też przysparza innym wielu problemów.
Mazdo to mój pierwszy "niezawodny" Japończyk ale się nie poddaje i przymierzam się do zakupu nowszego modelu M6. Chyba polubiłem tę markę. Ha, ha.
Chyba że wróci sentyment i będzie Focus Cmax.

Grzyby · przez **Grzyby** » 28 lip 2010, 23:58

Jeszcze coś ciekawego napiszecie zupełnie nie na temat czy od razu mam banować?
Ogarnijcie się trochę, a jak chcecie pogadać o zmianie auta to gdzie indziej proszę.

Enduro · przez **Enduro** » 29 lip 2010, 00:20

RAX napisał(a):....Z kołem zębaty dam sobie luz ze względu na koszty ....

i dobrze, bo uszkodzona zebatka pompy sygnalizuje rowniez uszkodzenia takiej samej zebatki na wale glownym..
pozdr.
E.

RAX · przez **RAX** » 29 lip 2010, 00:26

"bo uszkodzona zebatka pompy sygnalizuje rowniez uszkodzenia takiej samej zebatki na wale glownym.."
Właśnie o tym samym mówił mechanik w ASO. Robota nie warta tylu pieniędzy ale problem pozostaje gdyż trzeba uważać na turbinę i odpadające elementy koła zębatego pompy.

Myjk · przez **Myjk** » 29 lip 2010, 07:45

Hubix napisał(a):No to powiem Ci, że jak na 157 tys takie usterki to po prostu dramat.

Dramat to wiara w taki przebieg.

Enduro · przez **Enduro** » 29 lip 2010, 10:11

RAX napisał(a):.... trzeba uważać na turbinę i odpadające elementy koła zębatego pompy.

wszystko co odpadnie zatrzyma sie na sitku w misce lub we filtrze oleju,
czyli jedyni pompa oleju moze byc narazona na uszkodzenia,
a ona z kolei, nie jest tak czula na zabrudzenia jak turbosprezarka i jej lopatki czy lozysko slizgowe...
pozdr.
E.

Radek Kraków · przez **Radek Kraków** » 5 sie 2010, 10:32

Mam pytanie do Jaksy.
Czy w Mazdzie 6 z 2007 roku z DPFem też zdarzały się zapchania smoka?
Właśnie kupiłem taką i nie wiem czy jest sens to sprawdzać.

Myjk · przez **Myjk** » 5 sie 2010, 10:40

Zapychanie smoka to wynik nieszczelnych podkładek -- jeśli ktoś wyciągał wtryski a nie wymienił podkładek, to istnieje możliwość zawalenia smoka. Sprawdź czy coś "daje" z korka -- na początek.

Radek Kraków · przez **Radek Kraków** » 5 sie 2010, 14:10

Dzięki za podpowiedź. Gdzieś widziałem to wcześniej na forum ale trudno mi to odszukać.
Co dokładnie mam sprawdzić?
Odkręcić powoli korek wlewu oleju kiedy silnik jest na wolnych obrotach i zobaczyć czy nie zaczyna "rzygać"?
z góry dzięki za pomoc.

Enduro · przez **Enduro** » 5 sie 2010, 21:46

w poliftach montowali tez te wadliwe podkladki pod wtryski!
choc w tych silnikach nie tak czesto dochodzilo do zapchania smoka,
bo silnik jest lekko odprezony i chodzi na innym oleju!
polecam ich wymiane, gdyz koszt podkladek jest nieporownywalny z ewentualna wymiana silnika...
pozdr.
E.

Bob_DG · przez **Bob_DG** » 6 sie 2010, 08:03

A nie orientuje się ktoś dokładniej od którego roku zaczęli już zakładać te poprawione podkładki pod wtryskiwacze ?

Myjk · przez **Myjk** » 6 sie 2010, 08:37

Czy Mazda w ogóle przyznała gdzieś, że były wadliwe? To są przecież podkładki miedziane. Materiał jest bardzo miękki, o stosunkowo niskiej temp. topnienia 1080 stopni C, a staje się plastyczny już przy 600 sC (wystarczy, że silnik się "rozbiegnie", ale zostanie zduszony zanim się zatrze -- po usunięciu przyczyn wszystko niby jest OK, ale czy na pewno?). Zasadniczo po pewnym przebiegu, przy siłach jakie działają w silniku, mogą się chyba po prostu wybijać. Generalnie żeby sprawdzić sprawność tych podkładek, przydałoby się mieć auto od nowości z przelotem minimum 160-200 tkm. Ktoś się może pochwalić taką sytuacją?

Wg mnie ważniejsze pytanie brzmi:
czy producent zaleca serwisowo wymianę podkładek, a jeśli tak, to po jakim przebiegu?

Enduro · przez **Enduro** » 6 sie 2010, 10:33

Myjk napisał(a):Wg mnie ważniejsze pytanie brzmi:
czy producent zaleca serwisowo wymianę podkładek, a jeśli tak, to po jakim przebiegu?

mialem informacje od prywatnych ludzi,
ze tak...!
ale nie moge sprecyzowac kiedy i w jakich warunka.ch
na 100% MAZDa Japan, nie przyzna sie do tego defektu FABRYCZNEGO,
bo wtedy wszystkie silniki podlegaly by pod gwarancje,
nawet te o Bardzo sporych przebiegach...
ale popytam...
pozdr
E.

Myjk · przez **Myjk** » 6 sie 2010, 11:38

Enduro napisał(a):mialem informacje od prywatnych ludzi, ze tak...!

Hm... nie wiem do czego się to odnosi.

Enduro napisał(a):na 100% MAZDa Japan, nie przyzna sie do tego defektu FABRYCZNEGO,

Biorąc pod uwagę materiał z jakiego wykonane są podkładki może to być zwykły element eksploatacyjny a nie defekt fabryczny -- co z góry zakładasz. Przecież stali się nie zastosuje do uszczelnienia wtrysków, gumy czy silikonu również. Dlatego pytałem się o procedury serwisowe w odniesieniu do w/w elementu. Są takowe? Czy producent w jakichś materiałach zaleca wymianę po przebiegu x?

Enduro · przez **Enduro** » 6 sie 2010, 13:53

Myjk napisał(a):
Enduro napisał(a):mialem informacje od prywatnych ludzi, ze tak...!

Hm... nie wiem do czego się to odnosi.

ze mialy miejsce wymiany serwisowe tych wadliwych podkladek !
A ich wada polega na tym, ze sa zbyt filigranowe
i nikt tu nie kwestionuje materialu, absolutnie
w DitD byly okay, ale w CiTD zbyt slabe
i to powinny mazda w testach wykryc i juz fabrycznie to skorygowac..
pozdr.
E.

Myjk · przez **Myjk** » 6 sie 2010, 14:10

Enduro napisał(a):ze mialy miejsce wymiany serwisowe tych wadliwych podkladek !

Znaczy u klientów posiadających auto od nowości? Po jakim przebiegu?
Jeszcze raz pytam, czy manual serwisowy mówi coś o okresowej wymianie podkładek?

Enduro · przez **Enduro** » 6 sie 2010, 15:07

Myjk napisał(a):
Enduro napisał(a):ze mialy miejsce wymiany serwisowe tych wadliwych podkladek !

Znaczy u klientów posiadających auto od nowości? Po jakim przebiegu?
Jeszcze raz pytam, czy manual serwisowy mówi coś o okresowej wymianie podkładek?

nie wiem!
jeszcze..
pozdr.
E.

Riki · przez **Riki** » 9 sie 2010, 11:43

Mazda dała ciała z podkładkami pierwszej generacji – wiemy o jakich mowa i w silniku DiTD także występuje TEN SAM problem co w CiTD... tyle, że DiTD się nie zaciera <lol>

przerabiałem ten temat. Wystarczy zobaczyć jak wyglądają podkładki w innych silnikach... to co Mazda oferowała na pierwszy montaż to śmiech na sali.. dobrze, że w końcu temat został wyjaśniony i ogólnie znany – można ratować motory w 6tkach.

Klub MazdaSpeed

Problem układu smarowania – zatkany smok olejowy

Kto przegląda forum

Moderator