Różnice w skrzyniach biegów

[MarekW]

Witam,

Elastyczność 80 – 120 (V bieg, 2 osoby + bagaż, pół baku paliwa) 15 sek pierwszy pomiar, 16 sek. drugi pomiar.
Pomiaru dokonałem "profesjonalnie" używając odtwarzacza CD i patrząc na czas utworu :–), dokładnośc +/– 1 sek.

Pozdrawiam
Marek

[waldek2000]

Ja stoper znalazłem w komórce (tel ) i pewnie dokładniej zmierzyłem. Zazwyczaj średnio jest 13.5s ale zdarzały się dni kiedy było 12.5s. Podaję średnio ponieważ trudno znaleźć odcinek idealnie poziomy i trzeba kilka pomiarów jadąc w przeciwnych kierunkach. Zauważyłem że lepsze czasy osiągałem po zalaniu xeramic`a który wyeliminował nieprzyjemne drgania na stosunkowo niskich obrotach np. 1700 na Vb. Czasami te drgania wracają – zależy to pewnie od paliwa, temperatury itd. i wtedy elastyczność wynosi koło 15s. Pomiary z jedną osobą na pokładzie (kierowcą ).
Gdyby nie ten felerny przedział obr. między 1690 a 1750 w którym strasznie opornie zbiera się silnik te czasy mogłyby być o wiele lepsze.

[xANDy]

Zauważyłem że lepsze czasy osiągałem po zalaniu xeramic`a który wyeliminował nieprzyjemne drgania

A to ciekawe, bo raczej w naszym przypadku nie zwiększa on mocy (zazwyczaj). Ta dziura może wynikać z nieszczelności dolotu PRZED sprężarką a nie za albo z zacinaniem się zaworu wastegate na samej turbince.
PS. Silnik RF4F (RF3F) w tym punkcie obrotów poza tym jest rzeczywiście słabszy niż jego poprzednik RF2A.

[emer]

(ciach)
2500 obr Vb 118
80km/h Vb 1690
(ciach)

Mam dokładnie tak samo, a 80-120km/h 13-15sek (trudno tak jednoznacznie zmierzyć)
Faktycznie przy 1690obr przy 80km/h jest jeszcze mułowate, gdyby tak zmierzyc 85-125km/h mysle ze byłoby dużo lepiej – z ciekawosci muszę sprawdzic ...

[kubatura]

Ostatnio testowalem elastycznosc i wychodzi:
80-120 V – 16s
60-100 IV – 10s

Wersja 101 KM z Final Gear Ratio 3,409

Pytanie czy cieszyc sie z tych wynikow, czy szukac dziur/szlamu w IC.
Czytalem na forum posty o GW wkrecajacych sie w 14s 80-120. Rodzi sie wiec pytanie czy tak potrafi kazde DIDT z RF2, czy tylko wersja z przelozeniem stalym 3,619.

[xANDy]

Każde DiTD w 626 to potrafi – po prostu w przypadku innej "nadbudowy" zastosowano inną skrzynię, żeby osiągi maksymalnie zbliżyć do siebie.
Wersja sedan/hb rozpędzać się powinna (dane katalogowe) 80-120Vb w 13,6 sek
Wersja kombi – 13,8 sek. (mogę się mylić o kawałeczek, ale nie dużo).

Pytanie czy cieszyc sie z tych wynikow, czy szukac dziur/szlamu w IC

i jedno i drugie. Cieszyć się, że nie jest gorzej oraz zacząć szukać dziur/szlamu...

[kubatura]

Dzieki za informacje.
Przy najblizszym przegladzie wyczyszcze IC i pomecze mechanika, zeby dziur w rurach poszukal.
Swoja droga wersja z IC jest najbardziej prawdopodobna. Za turbina jest troche mokro, wiec przedmuchy jakies sa.
W sumie auto przyzwoicie sie buja. Szczegolnie w zakresie 2200 – 3500. Ponizej jest troche gorzej. O wyprzedzaniu na V bez 90 na liczniku nie ma co myslec. Za to 110 – 150 to czysta przyjemnosc. V max 185-190, czyli przepisowo.

Jeszcze jedna sprawa:
Jak bardzo klima zamula wasze bolidy? U mnie Vmax z klima = 175. Elastycznosci na V nie sprawdzalem, ale przedzial 80-95 wypada zalosnie.

[xANDy]

Klima zamula – tak jakoś o ok. 10 koników.

[Riki]

Klima zamula – tak jakoś o ok. 10 koników

xANDy czujesz A/C pod pedałem? jak robilem testy elastycznosci (80-120km/h 5b) to z wlaczona klima (2 os na pokladzie + bagaz) i wyszlo mi chyba 13,8s (na pewno ponizej 14s) i nawet w jezdzie miejskiej nie bardzo ja czuc

[kubatura]

A masz reczna czy automat?
Z tego co wiem w automatycznych a/c Volvo jest taki patent, ze sprezarka zalacza sie tylko wtedy gdy jest "potrzebna" czyli zaleznie od cisnienia w ukladzie. Moze taki patent zastosowano tez w mazdzie. I dunno
A moze po prostu nie masz czynnika chlodzacego?

[Riki]

A masz reczna czy automat?

Skrzynia ręczna...

A moze po prostu nie masz czynnika chlodzacego?

Auto na wiosne przeszlo gruntowny przeglad klimy wiec na pewno jest

Moze taki patent zastosowano tez w mazdzie.

Watpie...... np u wujka w Corollce 1.4 D-4D tez nie czuc A/C pod pedałem.... moze diesel dzieki duzemu momentowi obr. radzi sobie dobrze z oporem jaki stwarza sprezarka? bo np w Oplu czy Saabie (nawet 2.3) baardzo czuc A/C..

[xANDy]

moze diesel dzieki duzemu momentowi obr. radzi sobie dobrze z oporem jaki stwarza sprezarka?

I tu masz najważniejszą odpowiedź...

[Zbigniew]

nie wiem czy moge tu napisać coś o comprexie... ale co tam.
Na 5b przy 1500 mam 60km/h, przy 2000 – 80, przy 2500 – 100, przy 3000 – 120 km/h. Może mi ktoś napisać czy moge przeszczepić skrzynie np. z GF do mojej GE? Widze, że przy tych samych obrotach silników macie dużo wyższe prędkości. W moim COMPREXIE napewno duże spalanie (poniżej 7 to nigdy nie zszedłem, a jechałem nieraz równo 80 km/h przez 150km) jest spowodowane wysokimi obrotami SILNIKA (z tego co widze). Może mi ktoś napisać czy można zamieniać te skrzynie między sobą? tzn czy pasują mocowania, półosie napędowe, przełożenie na licznik? Z góry wielkie dzięki

[xANDy]

Zmienić możesz, tylko po co? Spalanie Ci wzrośnie, ze względu na inny rozkład momentu obrotowego.
Skrzynie biegów są także dobierane do masy i mocy silnika (przede wszystkim momentu). Nawet w przypadku GF i GW jest różnica, żeby właśnie zniwelować różnice masy wyjściowej. Taka przekładka skrzyni więcej Ci chyba zrobi złego niż dobrego.

[Zbigniew]

Silnik COMPREX ma maks moment (169 Nm) przy 2000 obr/min. To przypada na 80 km/h na piątym biegu. Jeżdże raczej ponad stówke, więc po co mam mieć dużo ponad maks moment, jak moge mieć go prawie cały czas. Troche zagmatwałem, ale chyba wiecie o co mi chodzi.

[s1gruby]

Panowie
Wiecie może po czym rozpoznać skrzynię do DiTD 101KM z 2002 r do mazdy 323f BJ? Czy powinny byc na niej jakieś numery? Jadę jutro do handlarza po skrzynię a nie mam możliwości zabrania starej :/. Wiem od kolegi 'borysa" że do niej montowane były skrzynie G15M-R.
A może wiecie z kim z forumowiczów mógł bym się skontaktować w tej sprawie?