Mazda3 BL 2.3T MPS '11 260KM Velocity Red [STAGE 0 RESTORE –> STAGE 1 POWER]

[koolczas]

Czołem, MPS już ułożony do snu na zimę, ale mimo to modzimy cały czas . Nowe, praktycznie nieograniczone możliwości daje druk 3D. Brakowało mi kilku ficzerów w aucie jak na przykład uchwyt na telefon. Kratki w BL słabo nadają się na taki zaczepiany uchwyt, do szyby ani do plastików nic na przyssawkę nie chcę widzieć. Idealnym dla mnie miejscem jest kratka boczna ale nie potrafiłem nic znaleźć dedykowanego więc trzeba było wziąć sprawy w swoje ręce i samemu zaprojektować i wydrukować odpowiedni element do trzymania telefonu. Parę kliknięć i kilkanaście gramów tworzywa i mamy ultra customowy uchwyt pod telefon

W ramach ćwiczeń na drukarce parę jakichś pierdół wydrukowałem i muszę przyznać że to świetna zabawa – ten obrys auta planuję trochę pomodyfikować i wydrukować dużo większe takie do powieszenia na ścianę i być może podświetlone.

Z kolejnych brakujących mi rzeczy przydałaby się kamerka wideorejestrator. Jako że mam stację multimedialną z Androidem odkryłem że można sobie kamerkę taką podłączyć przez USB i wyświetlać i zarządzać na ekranie. Kupiłem coś najprostszego, ale nawet nienajgorsza jakość tego wynalazku za 80 ziko. Niestety nie mogłem patrzeć na odpustowe wykończenie więc kolejny raz drukarka 3D w ruch poszła – efekt prawie jak fabryka.

Z tematów odnośnie STAGE POWER – zamówiony i odebrany wkład pompy HPFP Autotecha oraz zamówiony intercooler TMIC AIRTEC Pod choinkę chciałbym sobie sprawić jeszcze prezent w formie turbinki i wymarzyłem sobie BNR S4 – jeśli ktokolwiek ma namiary na jakieś alternatywne źródełko zakupu to chętnie skorzystam. Pozdro i do następnego

[dobrzyn22]

Fenomenalna robota, gratuluję zapału i umiejętności

[xPonury]

Wow, gratulację projektu. Żebym ja miał taki garaż i drugi samochód to też swojego MPS'a w wolnych chwilach tak robił A tak używam go jako daily
Co do turbo, właśnie moje fabryczne jest na wykończeniu(i już jednej regeneracji),więc badałem trochę temat i pisałem z MPS Clinic. Generalnie podobno S4 jest za mocne na seryjny silnik. S3 to podobno maksimum i też przychodzi z ryzykiem. Najlepiej zostać przy serii lub iść w S1 lub S2. Jeżeli coś mocniejszego, to bez zakucia silnika, nie ma co podchodzić :/ Ja u siebie postanowiłem, że będę wrzucał S1 i spróbować dobić 300k przebiegu(taki sobie obrałem cel xd) i wtedy zacznę myśleć nad większą mocą.
W międzyczasie dojdą mody "wspierające" ten cel.

[koolczas]

Dziękować Również bez garażu i przede wszystkim kanału również bym się w życiu nie podjął, ale na szczęście się udało. Jeśli chodzi o turbinę to też troszeczkę poczytałem i teoretycznie S4 ogarnie seryjny silnik natomiast nie wykorzystamy potencjału tej zmiany. Mój plan jest taki żeby na przyszły sezon ogarnąć wszystkie podstawowe mody osprzętu: dolot, turbo, wydech, IC, wkład pompy i tak bezpiecznie wystroić to na seryjnym silniku, a jeśli wszystko się uda to w kolejnym sezonie zakuć motor i w pełni potencjał tych dodatków wykorzystać. Z tego powodu też raczej się w tym momencie będę decydował na S3, chyba że jeszcze ktoś podpowie coś ciekawszego jakąś inną opcje to będę wdzięczny. Pozdro

[Norreca]

Wygląda wszystko super zazdro że masz czas....

jak ogarniesz temat kamerki cofania jakos w rosądnym miejscu etc to sie zgłosze po info jedyne co mi brakuje a pomysłu nie mam jeszcze.

[koolczas]

Dzięki Norreca, projekt realizowany właśnie przez chwilowy nadmiar wolnego czasu
Jeśli chodzi o kamerkę cofania to już chyba odpuszczę temat – kamerkę mam – kupiłem taką zabudowaną w klosz podświetlenia tablicy rejestracyjnej i jedyne co to ją na podkładkach delikatnie obróciłem by była do środka skierowana. Ma przez to małe przekłamanie ale to kwestia przyzwyczajenia się. Jedyną sensowną opcją byłoby umieszczenie jej pomiędzy lampkami podświetlenia centralnie na środku albo przez jakiś uchwyt albo zabudować w ramkę tablicy rejestracyjnej takie cuda na aliexpres gdzieś widziałem, ale najgorsza kwestia to jakość obrazu bo to totalna loteria co przyślą i bardziej sam szukałem lepszej opcji kamerki pod kątem obrazu właśnie – ta którą mam jest tylko akceptowalna ale już raczej jak wspomniałem nic z tym nie będę już kombinował

Przy okazji mały update – kupione silikony dolotu i mała przymiarka miejsca na stożek – całą zabudowę będę chciał zaprojektować i wydrukować samemu coś na wzór znaleziony w necie. Z pozostałych klocków na które czekam niecierpliwie – na dniach powinna zawitać do mnie turbinka i intercooler ale to już pochwalę się jak wszystko dotrze.

[koolczas]

Dzisiaj z racji na dość ładną pogodę wyciągnąłem na spacer MPSa. Zrobiliśmy krótką trasę po ekspresie, pierwszy raz po remoncie trochę mu dałem po garach i to było fantastyczne uczucie tam pośmigać po nowiutkiej drodze – wszystko oczywiście w ramach zdrowego rozsądku, jechałem na letnich i jeszcze muszę finalnie ustawić zbieżność, ale i tak wrażenia za każdym razem są świetne
Z updatów mocowych dużo się dzieje, części kolekcjonuję i tak dotarło turbo BNR S3 oraz TMIC Airteca. Nowe części prezentują się fantastycznie . Dobrałem także i zamówiłem stożek – padło na SIMOTE oraz jeszcze do kompletu by wszystkie przewody były w oplocie to przewód od wysprzęglika również będzie nowy pleciony. Z pracami czekam na wydech, chciałbym wszystko za jednym zamachem pomontować i od razu na strojenie lecieć.

[koolczas]

Dotarł zamówiony stożek i nie byłbym sobą gdybym na próbę go nie wrzucił pod maskę. Wygląda zacnie ale postanowiłem go zabudować trochę – i tak od prototypu z kartonu i patyczków do wydrukowanych ścianek i czerpni powietrza ze zderzaka z każdym krokiem to coraz lepiej wygląda. Do tego dojdzie pokrywka pomalowana na czarno i będzie prawie jak seria Aha, wszystko to na razie prototyp, finalna wersja będzie aluminiowa.

W międzyczasie zabaw pod maską skończyłem oświetlenie ambient w środku – podświetlenie na panele szyb w kolorze pasków i dodany pasek w konsoli pod dekorem. Teraz to ma ręce i nogi w końcu

[koolczas]

W zasadzie ostatnie mody przed planowanym etapem zwiększania mocy – teflonowa termiczna uszczelka dolotu i zmiana setupu oil catch tanków.
Kupiłem kawałek teflonu, odrysowałem uszczelkę i po godzinie z dremelkiem efekt całkiem zacny wyszedł

Zawory bardzo czyste, podejrzewam że były czyszczone u poprzedniego właściciela bo po prawie 200kkm przebiegu raczej tak od nowości by nie wyglądały.

W dolocie syfu dużo więcej, podejrzewam że turbo może puszczać olej bo innego wytłumaczenia raczej nie znajduję – na szczęście nowe już czeka na montaż Wszystko wymyte i wypłukane, czujnik ciśnienia też mocno był w syfie oblepiony – profilaktycznie również wyczyszczony.

Przy pierwszym montażu catch tanka sugerowałem się połączeniem tak jak zaleca Corksport – jeden catch tank i to niego podpięty i zawór odmy za kolektorem i wyjście z pokrywy zaworów.

Poczytałem nieco i do modyfikacji które mam w planach nie jest to najlepsza opcja – wybrałem więc najprostszy setup z dwoma zbiorniczkami i z odpowietrzeniem góry

Poprowadziłem przy ściągniętym kolektorze wygodnie nowe rurki w stronę dolotu i drugi zbiorniczek zamontowałem do skrzyni biegów

Rureczkę z filterkiem zamontowałem między puszkę dolotu a aku, natomiast ta zaślepiona rurka będzie służyła do odsysania zawartości zbiorniczków. Na każdym zbiorniku na dole jest zaworek i nadal ręcznie trzeba będzie tam dostać się ręką i otworzyć go, natomiast już nie trzeba będzie tam na dół pchać żadnych tacek ani pojemniczków żeby ten syf zlać. Pojeżdżę i zobaczymy jak patent zadziała.

Przy okazji ściągniętego IC zrobiłem porównanie z nowym z Airteca i przymiarkę na auto – różnica dość zauważalna

[Leszek88]

Dobrze to siadło po cynkowaniu. Niby śruby i blaszki to drobnica, ale przy zadbanym aucie rude graty od razu psują widok. Przerabiałem to u siebie przy zawieszeniu i wyszło tego więcej, niż myślałem. Jak ktoś chce ogarnąć podobny temat, to tu jest sensownie opisane: cynkowanie galwaniczne cena zależy głównie od stanu elementów i ilości. Człowiek myśli, że ogarnia parę śrubek, a potem wychodzi pół wiadra żelastwa.

[koolczas]

Kolejne moje chore pomysły dzięki drukarce 3D wcielony w życie. U pana Ali kupiłem monitorek wpinany do OBD odczytujący parametry silnika. Oryginalna obudowa jednak nigdzie nie pasowała więc zaprojektowałem swoją zabudowaną w kratkę i uchwyt na telefon. Na poszczególnych zdjęciach ekrany z opcjami tego ustrojstwa.

Wkład poduszki tylnej wydrukowany z TPU. Ilość materiału i wypełnienie tak dobrałem by była sztywniejsza od oryginału ale jednocześnie by nie przenosiła nadmiernych wibracji do kabiny. Wydaje mi się że osiągnąłem dobry kompromis między wygodą a sztywnością.

Do nowego turbo wyposażyłem się w nowy elektrozawór sterowania doładowaniem, popularny MAC oraz czujnik ciśnienia doładowania 3bar Bosch:

No i truskawka na torcie, kompletny wydech turboback 3" z nierdzewki ze sportowym katem

Oficjalnie mam więc wszystkie części by auto wrzucić na warsztat i rozpocząć prace montażowe Stage1 ale najpierw jeszcze z czystej ciekawości wybiorę się gdzieś na hamownię by zbadać formę silnika w wersji OEM po blisko 200kkm przebiegu. Kolejny wpis myślę że już z jakiegoś częściowego montażu. Stay tuned

[xPonury]

No i ładnie, czekamy na wyniki. Do XForce to powiem, że na twoim miejscu bym wspawał bym elastyczny łącznik. Niestety downpipe w tym modelu lubi pęknąć na spawie :/ Przynajmniej widziałem takie opinie na Australijskiej grupce.
Co do wydruku, to moim zdaniem chyba lepiej było zagospodarować kratkę od nawiewu na górze, ja tam sobie umieściłem dwa dodatkowe zegary. Ale między bogiem, a prawdą będę chciał ogarnąć klasyczny słupek

[koolczas]

Słuszna uwaga odnośnie tego łącznika elastycznego, również czytałem trochę na ten temat i ponoć głównie pękają przez to że mają gorsze podparcie – oryginalny downpipe ma dodatkowe mocowanie (na zielono w kółku poniżej) i oprócz na turbo to takim kątownikiem jest jeszcze do silnika przykręcony a w tym xforce tego mocowania brak. Plan mam na to taki że na razie zakładam tak jak jest – w przyszłym roku mam w planach motor do zakucia oddać specjalistom, myślę że wtedy będzie okazja zrobić to elastyczne mocowanie do porządku.
Inni producenci w downpipie dają łącznik elastyczny w miejscu puchy kata, ja myślę że udałoby się upchnąć krótki łącznik za katem i dorobić nowe mocowanie do tej prostej sekcji jakimś vbandem. Poza tym przy okazji udałoby się zlikwidować zwężkę na flanszy za katem – xforce dziwnie to wymyślił tam 3" z DP zjeżdżają średnicą na bodaj 2,5". Tak sobie to schematycznie rozrysowałem:

Co do zegarów to co kto lubi, mi zegary zabudowane w słupku kompletnie się nie podobają. Podobnie jak uchwyty na telefon tak chamsko do szyby albo z konsoli centralnej wystające. W tej bocznej kratce zabudowa mi odpowiada najbardziej jest widoczne wszystko a mało rzuca się w oczy