Subaru Impreza GT@STI MY00

[onyx]

Zaciski okazały się mało spotykanymi na naszym rynku egzemplarzami i wymagały po latach eksploatacji wzmożonej troski – dla nich był ostatni dzwonek. Oj było z tym roboty i stresu co niemiara Grunt, że się udało Auto zaliczyło imprezę i jak widać z dobrymi wynikami – gratulacje zajętego miejsca Także ogólnie melodramat z happy endem

[piwo]

jakies wyniki ?

[MariuS]

Na razie nic na papierze nie ma. Tylko tyle co z pamięci. Strat nie było, chlapacze i karoseria przeżyły jeden szeroki łuk bokiem w opopony. Kocyk na turbo kupuje w najbliższym czasie, bo w sobotę przy 30+ bez osłony na turbo IC był gorący.

[onyx]

Coś się już pojawiło

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HhK4ochOhdmCXrCTcgghJabr3HzOsuJbblfaWpQHAo8/edit#gid=78645071

[Bartek1986]

Impreza śliczna na żywo, w bardzo fajnym stanie. Brzmieniem masakruje. Jak stałem za Mariusem w kolejce i odpalał samochód to przestawałem słyszeć swój, który uważałem za prze głośny
Jeździłem z kilkoma GTkami i robiłem z nich, że tak powiem "wiatrak", a tu było inaczej. Jedzie bardzo bardzo dobrze, zawias robi robotę no i kierowca ogarnia co było widać na OESie
Mocą na bank dużo bliżej do STi jak do GTka
Jakieś tam foty ode mnie:




Nie, nie popsuły się obie na raz Ciepło było

[piwo]

MAriusz przyznaj sie co nagrzebales w aucie od czaplinka 2014 ze taki dobry czas wykreciles?
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/czap ... ing_os.pdf
alby tobie tak forma przybyla albo mi tak spadla. jedno z dwoch

[Bo_Lo]

Zdaje się ze wtedy btlo jeszcze nie ogarnięte doladowanie.

[piwo]

tylko tyle?

[Bo_Lo]

I aż tyle... wtedy zdaje się dmuchało ledwo 0,5 bara.Teraz pompuje ponad bar
BTW wejdż na wagę,może balastu przybyło

[MariuS]

A więc tak:

W Czaplinku w zasadzie auto po prostu było tylko jezdne. Problem z doładowaniem – 0,6bara. Zawias który od stania podczas naprawy (niecały rok) się posypał – wylane tylne amorki i stukające łączniki z przodu. W Czaplinku auto się mega przez to nie prowadziło ( a był nowiutkie opony). Chciałem jechać szybciej a to z kolei owocowało gorszymi czasami poprzez zbędne zmiany biegów itp itd. Auto muliło po wyjściu z zakrętu na 2-gim biegu.
Na ten sezon ogarnąłem już wszystko. Z jednej strony poszło sporo sporo kasy ale naprawdę jestem każdym chyba modem zadowolony . Największa różnica w prowadzeniu to wymiana amorów na sprawne, przełożenie wahaczy i całych napędów z STI, nowy magiel i gumy zawiasu przód (tył jest jeszcze na seryjnych założonych we fabryce gumach).

Myślę, że też wjeżdżam się powoli w to auto. W Rykach na każdym okrążeniu OES-umiałem ze 4 razy po 1,5-2s odcięcia doładowania i check`i. Myślę, że naprawdę po kilku następnych kółkach można by jeszcze trochę z czasu zyskać. Wywaliłem dziś BOV`a na rzecz Oem DV – problem odcinania doładowania i check`ów chyba znikł. Liczę, że w nast sezonie uda się nawiązać większą walkę ze Speedsterami


Obecny setup to:

SILNIK:
– pół-zamknięty shortblock EJ207 z WRX STI New Age, głowice z GT, wiatrak TD04L .

UKŁAD PALIWOWY:
– pompa paliwa DeatschWerks DW200

UKŁAD DOLOTOWY:
– seryjny filtr Mann, pucha pozbawiona rezonatora

UKŁAD WYDECHOWY:
– 3" kompletny Blitz Nür Spec R + DP na szerokim kołnierzu

ELEKTRONIKA:
– ECU STI Prodrive + EBC Apexi AVC-R. Wystrojone na 1,1b

UKŁAD NAPĘDOWY:
– skrzynia STI JDM 4,44 TY754VBAAA + otwarty(niestety) dyfer STI
– odchudzone koło zamachowe

UKŁAD KIEROWNICZY:
– magiel 2,2obr PRS Palonka, pompa wspomagania + chłodniczka wspomagania z STI GD

ZAWIESZENIE:
– gwint HSD Mono Pro HR
– rozpórki górne oraz dolne przód i tył Summit/OMP
– stabilizator przedni seryjny, [jaki?] Whiteline regulowany 24mm, łączniki aluminiowe Whiteline
– wahacze przednie alu z Type R
– poliuretany w zawieszeniu przednim 80 ShA

UKŁAD HAMULCOWY:
Przewody w stalowym oplocie
– przód 4-tłoczek Stoptech 330mm
– tył 2-tłoczek WRX 290mm

[Bo_Lo]

Ale niech się Marius wypowie bo to jego potwór.BTW zayebiście się jedzie kiedy wyprzedzanie trwa kilka ''parseków'' a przy ponad 200km/h wciśnięcie gazu powoduje wciśnięcie w fotel...i tak az do 260/h

Dopisano 01 wrz 2015 16:24:

hehe,akurat skrobałeś posta jak ja wysłałem
jak widać było tego sporo więcej,więc Piwo nie jest z Tobą tak żle wcale

[piwo]

w sliki bedziesz inwestowal? rsry to sa fajne opony ale na rykach widzialem sporo juz aut ze slikami. chyba ze zlotu na zlot coraz bardziej doinwestowane sa auta. bez parcia do przodu nie da sie byc konkurencyjnym. niby zlot milosnikow aut a parcie kazdy ma spore na pucharki. to fajne, ale tez kosztowne. fajnie ze twoje autko zaczelo jezdzic tak jak powinno. wogole fajnie ze w klubie sa az 4 szybkie subaryny. jest z kim walczyc przydalby sie jeszcze jakis misiek dla porownania.

[MariuS]

Tak. Będą sliki a na dojazd zwykłe opony codziennego użytku. Mając 323F KLZE kilka lat miałem okazję przekonać się, że nie da się połączyć auta daily i do prawdziwego upalania. Tak więc Impreza będzie do zabawy a mam nadzieję, że niedługo zagości jakaś Mazda6

[Bartek1986]

kup se Legacy H6 na co dzień

[sewo]

kup se Legacy H6 na co dzień

Maniacy!

Propsy mariusz. Jestem ciekaw jak to teraz jedzie

[Piotr_]

Dobrze Sewo, dobrze

[Bartek1986]

Nawet na ćwiartkę szybciej od seryjnego TypeRa My00 Ver6 Limited z 78kkm przebiegu, który ma 280km minimum i na slicku robił 13,8 jak z nim jeździłem

[MariuS]

Od ponad tygodnia testuję jazdę na V-Power Racing 100+. Wcześniej latałem na 98 made by Orlen/Auchan/ Lukoil. Dupohamownia mówi, że naprawdę czuć inną jakby lepszą jazdę. Ale może to tylko nastawienie. Obecnie V Power Racing kosztuje 5.44 więc można się pobawić . Zatankowałem na przemian 3/5 zbiornika V-Power`a Racing, potem V-Power`a 95 a potem znów V-Power`a Racing 100+. Może warto wybrać się na hamownię i sprawdzić co pokaże zwykłe 98 a co Racing 100+.

[ravo]

a co masz za sterownik silnika ? to z GT czy z STI ?

[MariuS]

STI.Taki jak w załączniku. Jeździłeś swoją Imprezą na Racing`u??