Opony letnie i wielosezonowe

[tomi911]

Ja też nie narzekam (chociażby z tego powodu, że prowadzenie na nich jest bardzo precyzyjne), bo dostałem je w spadku po poprzednim właścicielu, ale są głośne i ciut za twarde (to pewnie kwestia wylatania) i do tego pojawiają się tego typu drgania... Zauważyłem też, że ich kształt jest taki, że patrząc "od czoła" wyglądają na szersze niż w rzeczywistości są (jeśli kolega z pracy stoi obok swoim samochodem, gdzie ma Uniroyale w tym samym rozmiarze to Turanze wyglądają na szersze).

[scorseze]

Fabryczne Turanzy wg mnie są twardsze niż Dunlopy, bardzo dobrze mi się na nich jeździło i gdyby nie te drgania kierownicy (a były dość znaczne) to by jeszcze zostały.

[Michu_M6]

Turanzy wg mnie są twardsze niż Dunlopy

może z racji wieku były twardsze? W końcu miały 7 lat jak na opony to już sporo Ważne że teraz masz lepiej, ciszej i nie trzepie na kierownicy szerokości życzę

[CLAU]

Moze miales te Turanzy w wersji wzmocnionej i dlatego ? Ja jezdzilem na ER300 i ostatnie co moglbym powiedziec to ze sa twarde.

[wwd]

Ja na ER300 205/55R16 91V pomykam 4 rok ale zostało mi już tylko 3mm i mam ochotę je wyrzucić. Mimo prawidłowego ciśnienia, rotacji opon i zbieżności opony ząbkują i generują straszny hałas. Na mokrym są beznadziejne ale muszę przyznać, że opona jest twarda i na suchym trzyma rewelacyjnie. Po prostu czuć asfalt na kierownicy. Każda koleina i nierówność jest przeniesiona na ręce i tak samo kontrola nad samochodem jest bardzo dobra. Ale jak mówiłem to na suchym, natomiast na mokrym opona bardzo się ślizga. W najbliższym czasie planuję wymianę tylko nie wiem czy Conti Premiumcontakt5 czy Dunlop Sport Maxx Rt...

[scorseze]

Moze miales te Turanzy w wersji wzmocnionej i dlatego ? Ja jezdzilem na ER300 i ostatnie co moglbym powiedziec to ze sa twarde.

Nie pamiętam, wydaje mi się, że były to ER30 (nie 300). Pewnie twardość wynikała też z wieku opony (miała też już drobne pęknięcia). Ale – było, minęło. Pojeżdżę na Dunlopach więcej, to pewnie jeszcze się uwagami podzielę.

[CLAU]

ER300 moga byc wzmocnione lub nie w zaleznosci od indeksu, tak samo wystepuja w wersji run flat. Tych ostatnich nie polecam bo to skała a nie opona, tragedia w komforcie.

[lantan]

Witajcie koledzy,

Jako, że przyszły mi ostatnio nowe felgi aluminiowe 15" muszę pomyśleć nad nowymi oponami letnimi (póki co mam stary komplet od 14"). Zastanawiałem się póki co poważnie nad Uniroyalami RainSport 3 w rozmiarze 195/50R15. Dużo z Was chwali tutaj Dunlopy BlueResponse. Pytanie zatem, czy warto dopłacać te 20-30zł na oponie i wybierać Dunlopy? Klasę zachowań na mokrym mają taką samą (A), natomiast Uniroyale gorzej wypadają w kwestii paliwożerności na tle Dunlopów (E vs C) oraz hałasu (te parametry są akurat dla mnie dość pomijalne, bo czy spali mi załóżmy 0,5l/100km więcej w tą czy inną stronę nie ma wielkiego znaczenia tak samo z dość niewielkimi różnicami hałasu). Pytam, gdyż moje aktualne doświadczenia z marką Uniroyal są jak najbardziej pozytywne (w poprzednim aucie miałem, a teraz mam zimowe opony). Zależy mi zatem najbardziej na prowadzeniu i przyczepności. Nie ukrywam też, że bardzo podoba mi się ten asymetryczny bieżnik, którego w Dunlopach brakuje

Pozdrowienia
Lantan

[matthies]

Jak ci się podoba i zawsze byłeś zadowolony to bierz UR3, różnice są bardzo subtelne choć śmiem podejrzewać że na mokrym jednak uniroyal może być lepszy

[Michu_M6]

w kwestii paliwożerności

po przejściu na Dunlop`y nie odczułem spadku spalania – a już na pewno nie w wielkościach 0,5 litra Odczułem tylko, że mam dużo ciszej i na mokrym jak dla mnie są super (wcześniej miałem 7 letnie Bridgestone`y po niemieckim właścicielu). Jesli Ci hałas nie przeszkadza to na spalanie nie patrz a na mokrym Uniroyal jest również bardzo dobry...

[Danmazda]

podejrzewać że na mokrym jednak uniroyal może być lepszy

Na pewno będą lepsze na mokrym. W służbowym aucie miałem założone uniroyal i byłem zaskoczony jak zachowywały się w czasie deszczu, tylko są troszkę głośne.

[lantan]

Czyli decyzja jest jedna – Rainsport

[tadziomaru1]

Hmmm...
Ja walczyłem właśnie o tą niewielką różnicę w hałasie. Okazało się, że jest w praktyce bardzo wielka, pisałem już tu o tym. Zdecydowanie jeszcze raz wybrałbym Dunlopy. Na mokrym są świetne i nie mają jodełkowego bieżnika który jest niestety dużo bardziej podatny na ząbkowanie.
Aha, jeszcze jedno, jeździłem też na Uniroyalach.

[lantan]

Myślę, że jak ma się dobrze ustawioną geometrię/zbiezność i sprawny układ jezdny to ząbkowanie nie grozi na praktycznie żadnych oponach

[kamilq777]

szybkie pytanie, mam felgi 16"
Parametry:
Rozmiar: 7.00x16
Rozstaw śrub: 4x100.00
Odsadzenie: ET 38,00
Otwór centralny: 63,40

chcialbym sie dowiedziec czy jak założe opony 205/55 będą ocierać? Wczesniej zalozone były o profilu 45 wiec problemu nie było. Musze znać odpowiedz do jutra. Z gory dzieki.

[benq323]

W bj przede wszystkim będziesz miał duże przekłamanie na prędkości

[Michu_M6]

ząbkowanie nie grozi na praktycznie żadnych oponach

na ząbkowanie ma również wpływ rotacja opon co sezon i właściwe ciśnienie dostosowane do obciążenia auta

Zdecydowanie jeszcze raz wybrałbym Dunlopy

ja również – ze względu na spadek hałasu, chociaż w drugim aucie mam Uniroyal i uważam że to bardzo dobra opona

[lantan]

na ząbkowanie ma również wpływ rotacja opon co sezon i właściwe ciśnienie dostosowane do obciążenia auta

Jasna sprawa, to miałem również na myśli pisząc o sprawności całego układu jezdnego Ciśnienie oraz wymiana opon pomiędzy osiami to sprawa oczywista

[tadziomaru1]

No niestety, przykro mi, ale rozczaruję Cię, czy też Was, ale na ząbkowanie nie ma wpływu żaden z powyższych czynników, poza rotacją, której wpływ jest także niewielki, niestety.

[lantan]

No niestety, przykro mi, ale rozczaruję Cię, czy też Was, ale na ząbkowanie nie ma wpływu żaden z powyższych czynników, poza rotacją, której wpływ jest także niewielki, niestety.

Nie opowiadaj głupot kolego . Ludziki z kosmosu za to odpowiadają czy inne magiczne siły?
O ile na takie parametry jak bieżnik opony i styl jazdy kierowcy nie mamy wpływu (zakładam, że są to czynniki "z wyboru") to ciśnienie w oponach, stan geometrii/zbieżności, stan układu kierowniczego i zawieszenia oraz ogólnie rzecz biorąc prawidłowa eksploatacja jak najbardziej mają wpływ na to zjawisko. To, że przy chociażby autach przednionapędowych istnieje tendencja do ząbkowania opon na tylnej osi (z uwagi na charakter sposobu wprawiania ruch przedniej vs tylnej osi) nie sprawia, że "z urzędu" tył zawsze ząbkuje. Współczesne opony to nie jakieś gumowe odlewy robione na oko tylko przemyślane konstrukcje, zatem w autach użytkowanych w sposób przewidziany przez producenta, z właściwymi parametrami w/w układów ząbkowanie nie powinno występować.