Sprawiłem sobie z tego co wiem pierwsze STi Wagon w klasyku w naszym pięknym kraju.
Na początek to na czym mi najbardziej zależało, czyli silnik i skrzynia:
Silnik to EJ207 czyli coś takiego jak było montowane w europie w nowszych STi. Pół zamknięty blok.
Auto według danych na 280km, ale wszelkie JDMowe tabelki wskazują 300. W tamtych latach japońscy producenci nie mogli zrobić auta silniejszego, niż 280km.. To jest na 3" od Turbo i miało remap w Japonii.
Co tam siedzi dokładnie dowiemy się kiedyś tam
Skrzynia fajna. Krótkie biegi i długa piątka lata jak nowe. Co siedzi w tylnym dyfrze dowiemy się niedługo.
Impreza przypłynęła sobie jakiś tydzień z hakiem temu z Japonii. Kupiona od dealera w Osace.
Jak dojechałem do Barcina ujrzałem taki coś:
Godzina miłej rozmowy i byłem już na stacji ruszając w drogę powrotną ( 470km w ulewie..)
Przebieg w momencie kupna to 98k z hakiem, a już teraz 99k
Wszystko jest jak nowe: 
No i już po dojechaniu do Lublina.
Szczerze powiem, że w trasie tylko na 5 biegu odważyłem się wcisnąć "pedal to the metal".
Mam respekt do tego samochodu i nie da się tego porównać do GT.
Jedzie niemiłosiernie
Do 8000 RPM wkręciłem dopiero dzisiaj na suchym i byłem w szoku heheNo i jakieś fotki na szybko z kalkulatora:
Na koniec najmniej istotna informacja. Samochód spalił 10,1 litra na setkę. 470km trasa i 40 km świrowania po mieście.
Na 3 biegu na mokrym jest dość niebezpiecznie
o 1 i 2 nawet nie mówię, bo od razu stawia bokiem Na tą chwile tyle.
ona ma jakąś słabą szperę z tyłu bo czuć to na podnośniku ale co tam jest nie mam pojęcia. Chyba, że moja ma inny dyfer niż oryginał bo na stronie skrzyń niby jest otwarta.
Przecież twardość odpowiada właśnie za to, do jakiego doładowania będzie zawór względnie szczelny i jak szybko będzie się otwierał (dodać do tego należy ch-kę pracy przy częściowych uchyleniach przepustnicy). Jak nie masz go zrecyrkulowanego w dolot za przepływką, to będzie efekt zalewania bez względu na twardość sprężyny 
![:]](./images/smilies/krzywy.gif "krzywy")
