www.mazdaspeed.pl
przez pablo33 » 22 sie 2014, 16:10
ale ktoś z odpowiednim patencikiem może się znajdzie?
http://allegro.pl/czernidlo-do-zderzako ... 54160.html 
przez NIEBO! » 22 sie 2014, 23:03
Etykietka, etykietką, a tak z ciekawości i tak nie omieszkam sam sprawdzić i zrobię pomiary drogi hamowania na suchym i w deszczu: czy lepiej zachowuje się w miarę porządna opona Pirelli z bieżnikiem 2,8mm czy ta nówka – pomiarów będę dokonywał teraz i w przyszłym sezonie pochwalę się porównaniem. Myślę że lepsze wyniki będzie miała nówka, ale pożyjemy, zobaczymy.
Po montażu będą już ślicznie wybłyszczone od razu 
oponylux.pl napisał(a): Każdy rozmiar opony ma przyporządkowany do siebie odpowiedni indeks nośności. Określa on jakie maksymalne obciążenie może mieć jedna opona. Mnożąc je przez ilość kół a aucie i odejmując masę pojazdu otrzymujemy poziom maksymalnego załadunku auta przy którym opony zachowują w 100% swoje właściwości. Opony wzmacniane są specjalnymi rodzajami opon, których indeks nośności jest wyższy niż standardowy w danym rozmiarze. Tego typu ogumienie przeznaczone jest dla pojazdów, których charakter użytkowania wymaga wyższych poziomów nośności.
Opony wzmacniane posiadają specjalne oznaczenia odróżniające je od standardowych opon. Najczęściej występują oznaczenia Reinforced (Reinf) albo Extra Load (XL). Można się również spotkać ze skrótami EXL, RFD, czy RF. Aktualnie najpopularniejsze jest XL, które wypiera z rynku pozostałe oznaczenia. Opony tego typu różnią się od standartowych (Standard Load) tym, że można w nich zastosować wyższe ciśnienie, przez co mają podwyższoną nośność. Aby „wzmocnić” oponę najczęściej modyfikuje się budowę czoła lub stopki opony. Producenci stosują wytrzymalsze materiały lub wzmacniają te standardowe różnymi wzmocnieniami, np. stosując dodatkową warstwę osnowy w oponie. Ważne jest to, że z zewnątrz nie da się zauważyć różnicy w budowie, więc jedynym sposobem odróżnienia jest odczytanie oznaczenia XL lub innego, wcześniej wymienianego skrótu.
Jeżeli auto ma homologacje na wzmocnione opony, poziom optymalnego ciśnienia można odczytać z naklejki na słupku bocznym, przy wlewie paliwa lub w schowku. Wzmacniane opony, oprócz wyższego poziomu nośności wykazują również większą wytrzymałość na wysokie prędkości. Dlatego jeżeli w danym rozmiarze ogumienia występuje kilka indeksów prędkości, to oznaczenie XL będzie występowało w oponach przystosowanych do najwyższych prędkości.
Zaletami opon wzmocnionych jest to, że wykazują się większą trwałością, są bardziej odporne na uszkodzenia, a także dzięki wyższej sztywności opon, zapewniają lepszą przyczepność i odporność na obciążenia przy przyspieszaniu i hamowaniu. Natomiast jeśli chodzi o wady, opony wzmacniane generują wyższy poziom hałasu, mają większe opory toczenia, przez co zwiększa się zużycie paliwa.
Zazwyczaj o konieczności użytkowania opon XL można wyczytać z instrukcji pojazdu, może to dotyczyć pojazdów typu van, dużych sedanów czy też samochodów o wysokich osiągach.
Bridgestone napisał(a):Wzmacniane opony powinny znaleźć się na każdym pojeździe, na którym są homologowane. Wiele pojazdów ze względu na swoją specyfikę i przeznaczenie, wymaga montażu opon XL. W przypadku aut o dużej masie całkowitej, czy w pojazdach, przeznaczonych do transportu masywnych przedmiotów, głównym kryterium montażu opon XL, jest dodatkowa nośność. Koniczność taka może dotyczyć np. aut dostawczych, chłodni, vanów a nawet dużych sedanów, czy kombi.
Większa nośność opony to także wyższa wytrzymałość na duże prędkości, co oznacza, że produkty wzmacnianie będą również odnosiły się do wyższych indeksów prędkości, niż ich standardowe odpowiedniki. Oznaczenie XL wskazuje więc, że opona dostosowana jest do aut o wysokim momencie obrotowym powyżej 500 Nm.
.
.
.
W przypadku opon XL/RF niełatwo jest mówić o jednoznacznych zaletach lub wadach. Obok znaczącego atutu, jakim jest wyższa nośność, opony XL są również znacznie trwalsze, w porównaniu do odpowiedników SL. Dla właściciela pojazdu oznacza to, że w identycznych warunkach wzmocnione ogumienie pozwoli na przejechanie większej liczby kilometrów. Z perspektywy samej eksploatacji są także mniej podatne na uszkodzenia mechaniczne i zachowują lepszą stabilność ze względu na większą sztywność. Ma to szczególne znaczenie w pojazdach transportujących ładunki o dużej masie własnej a czasem w sytuacji wjechania w wyrwę lub zbyt dynamicznego podjazdu na krawężnik. W sportowych autach natomiast najważniejsze jest przeniesienie mocy silnika na nawierzchnię, stabilność i precyzja jazdy oraz czas reakcji na działania kierowcy. W przypadku aut o dużej mocy i przy jeździe z dużą prędkością, na oponę oddziałują ogromne siły i przeciążenia, które mogą ją odkształcić. Wzmocnione opony ograniczają podatność na takie odkształcenia wynikające z ruchu obrotowego i sił tarcia o nawierzchnię drogi. Opony XL mogą także efektywniej hamować i przekładać się na lepsze przyśpieszenie.
Nie obyło się bez przygód ... czekałem na oponki 2 dni dłużej bo chcieli mi wysyłać 91Y bez XL ... podziękowałem pięknie ... powiedziałem, że chcę zamówione 94V XL ... powiedzieli, że mogą dać w tej samej cenie jedynie 94Y XL i na to już się zgodziłem 
... chyba 
przez rafałmazda » 22 sie 2014, 23:09
żeby tylko w praktyce było tak ładnie jak na obrazku 
przez matthies » 22 sie 2014, 23:19
NIEBO! napisał(a):dyskusję na temat wyższości 215/45R17 nad 225/45R17?
przez rafałmazda » 22 sie 2014, 23:22
przez NIEBO! » 22 sie 2014, 23:43
przez rafałmazda » 22 sie 2014, 23:45
i nie wiem (bo nie patrzyłem) jak z różnicą ceny między tymi rozmiarami 
przez bieski » 23 sie 2014, 00:38
przez NIEBO! » 23 sie 2014, 12:44
pablo33 napisał(a):A jakim specifikiem poprawiłeś fabrykę
Gdybym nie jeździł i parkował na polnych drogach uznałbym go za ideał, ale jednak trochę kurz zbiera ... kiedyś może spróbuję jakiegoś żelu do opon. 
Rożnice jakie mam na dystrybutorze jeżdżąc po mieście cały czas te same odcinki to 0,8-1,5ltr więc jeśli powyższe aspekty będą miały wpływ 0,1ltr to naprawdę nigdy tego nie wychwycę ... przecież wiadomo że czasem trzeba depnąć żeby w ogóle wyjechać ze skrzyżowania, albo zmienić pas, czasem się utknie w korku, czasem się gdzieś człowiek spieszy i się diabeł cieszy, a czasem można się delektować szóstym biegiem, gdy trafi się na zieloną falę i zero samochodów... więc stosując ostatnio eco i spokojniejszą jazdę stwierdzam że rozmiar gumy akurat będą miały do tego taki udział jak kropla w szklance wody czyli żaden Najwięcej paliwa traci się na jeździe "dynamicznej" czyli gaz, hamulec, gaz, hamulec. Poza tym mam LPG, więc spalaniem się nie przejmuje, chociaż ostatnio zauważalny jest wzrost cen tego paliwa... jak zakładałem było 2,30 teraz jest i 2,85 ... i jedynie tu mogę odczuć ... ale opony? 
To mnie nie przekonuje, gdyż nie zauważam żadnej różnicy w przyspieszaniu między 205, a 215 ... jak dla mnie przy 215 zbiera się jak dzika kuna więc dla 225 też na pewno mocy mi wystarczy.bieski napisał(a):Nie dość ze spalanie rosło, to i przyspieszenie gorsze.
... w tym przypadku muszę sam tego "wybierania kolein" doświadczyć i jeśli będę się uczył to na własnych błędach Póki co wolę jechać nad morze za 100zł niż za 200zł Przed chwilą znalazłem 3 minuty i postanowiłem spróbować coś zrobić ... efekt przeszedł moje oczekiwania, ale co wy myślicie?
przez rafałmazda » 23 sie 2014, 20:29
tylko jednego nie wziąłeś pod uwagę, co przemawia za 215 gdybyś chciał całe wysmarować smalcem to na 225 zużyjesz go więcej musiałem dokładkę pod zderzakiem bym zostawił 
sam bym taką założył to jakaś uszczelka drzwi garażowych czy EZ Lip? przez NIEBO! » 24 sie 2014, 17:29
przez rafałmazda » 24 sie 2014, 19:03
zdjąłeś, bo używasz niewidzialnej wycieraczki? przez Grzesiunio » 24 sie 2014, 20:28
przez NIEBO! » 24 sie 2014, 22:04
przez rafałmazda » 24 sie 2014, 22:29
NIEBO! napisał(a):Pomalowałem sprayem szklanym i zrobiły się bezbarwne
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości
