Klub MazdaSpeed

smile · przez **smile** » 10 lut 2014, 22:52

bartes76 napisał(a):(DPF mam wycięty)

rzeźba...
Jak spalanie? Ja bym radził zmierzyć kompresję na początek.... Jak nie ma kompresji, to są duże problemy z odpaleniem.....................

bartes76 · przez **bartes76** » 10 lut 2014, 23:48

może i rzeźba, ale DPF próbowano reanimować nawet w niemieckim warsztacie, niestety uszkodzona turbina załatwiła go całkowicie. Taniej było zamontować emulator.

Spalanie w normie, zima miasto 9-10 (nie oszczędzam) trasa 7 (120-130/h).
Też myślę o kompresji,ale czy przy jej braku silnik po odpaleniu z pomocą plaka działałby od razu bez żadnego problemu (nie gaśnie, nie przerywa, moc od razu jest) ?

smile · przez **smile** » 10 lut 2014, 23:51

bartes76 napisał(a):Też myślę o kompresji,ale czy przy jej braku silnik po odpaleniu z pomocą plaka działałby od razu bez żadnego problemu

Przy całkowitym braku kompresji nie, ale przy częściowym ubytku ciśnienia ma problem z zapłonem dawki, jak już zaskoczy to chodzi.

tadziol · przez **tadziol** » 11 lut 2014, 10:23

Janusz626 napisał(a):A próbowałeś odpiąć wtyczkę od temp. płynu chłodniczego? Jest ona pod kolektorem ssącym, ma trzy przewody, odepnij i zobacz jak i czy rano odpadli.

może jak radzić,to z sensem

pomyliłeś albo silnik albo objawy

a co do tematu:
brak kompresji ? hmm...to musiałby jej nie mieć równo na wszystkich garach,w co szczerze wątpię.
z kolei brak albo słaba kompresja na jednym cylindrze,to motor zapala,ale kopci na czarno i wyraźnie klekocze.efekt zbyt dużej dawki paliwa aby przy osłabionej kondycji silnika pcm utrzymał wolne obroty.
myślę,że najlepiej zapiąć jakiś sprzęt,podejrzeć ciśnienie na railu w momencie porannego rozruchu i coś się wyjaśni.
może problemem jest pompa paliwa,która w czasie kręcenia rozrusznikiem nie jest w stanie zbudowac ciśnienia.obroty wału korbowego są jednak mniejsze niż 800 rpm.

Janusz626 · przez **Janusz626** » 11 lut 2014, 11:03

Z tym sprzętem to wystarczy ELM 327, sprawdzisz aktualne ciśnienie w szynie jak również wymagane ciśnienie pod odpowiednim obciążeniem.

bartes76 · przez **bartes76** » 11 lut 2014, 20:47

tadziol napisał(a):brak kompresji ? hmm...to musiałby jej nie mieć równo na wszystkich garach,w co szczerze wątpię.
z kolei brak albo słaba kompresja na jednym cylindrze,to motor zapala,ale kopci na czarno i wyraźnie klekocze.

auto po odpaleniu nawet na mrozie nie kopci w żaden sposób – podczas jazdy również,jedynie leki dymek przy ostrym depnięciu pod czerwone pole

Janusz626 napisał(a):Z tym sprzętem to wystarczy ELM 327, sprawdzisz aktualne ciśnienie w szynie jak również wymagane ciśnienie pod odpowiednim obciążeniem.

jakim programem można to sprawdzić? Kabel mam,niestety z programami nie jestem za bardzo obeznany – brak praktyki

Janusz626 · przez **Janusz626** » 12 lut 2014, 11:07

ELM 327 bluetooth czy na kablu, pod Windowsa z programem ForScan. ForScan ma PID pod którym masz dostępne informacje aby odczytać jakie powinno być wymagane ciśnienie i jakie jest aktualne, to powie czy nie masz za niskie w porównaniu do wymaganego.
Ewentualnie jak nie masz przenośnego Windowsa to fon na Androidzie z programem np. Torque, tylko tam będziesz mieć info o bieżącym ciśnieniu na szynie bez wymaganego jak na Forscanie.

tadziol napisał(a):może jak radzić,to z sensem pomyliłeś albo silnik albo objawy

...pomyliłem silnik i objawy <glupek2>

Leoo · przez **Leoo** » 14 lut 2014, 13:42

Objawy mogą wskazywać na zawór SCV.
Moja Madzia też nie zawsze chciała palić przed wymianą. Generalnie odpalała ale bywały dni, że nawet dwukrotne grzanie świec nic nie dawało. Spróbuj ewentualnie delikatnie puknąć np. rękojeścią wkrętaka w metalowy korpus SCV.

bartes76 · przez **bartes76** » 15 lut 2014, 16:32

Leoo napisał(a):Objawy mogą wskazywać na zawór SCV.

Z lektury innych postów/problemów wadliwy zawór SCV powoduje też problemy podczas jazdy przy wolnych obrotach. U mnie tych problemów nie ma. Poza tym ponoć po liftingu zawory są zmodyfikowane i nie stwarzają problemów,

Leoo napisał(a):Spróbuj ewentualnie delikatnie puknąć np. rękojeścią wkrętaka w metalowy korpus SCV.

ale spróbować coś takiego nie zaszkodzi, dzięki

Enduro · przez **Enduro** » 16 lut 2014, 16:42

rozczczelniona/ uszkodzona obudowa filtra paliwa.
zasysa powietrze i paliwa sie cofa co powoduje problemy z odpaleniem
E

Leoo · przez **Leoo** » 16 lut 2014, 18:40

Enduro napisał(a):rozczczelniona/ uszkodzona obudowa filtra paliwa.

Wystarczy mała butelka paliwa, której wężyk podłączymy wprost do pompy CR i wyjaśni się problem nieszczelności filtra i przewodów.

bartes76 · przez **bartes76** » 17 lut 2014, 10:52

Jeszcze jedna rzecz przyszła mi wczoraj na myśl:
Czy problemy z odpaleniem mogą być związane z ewentualną zamianą miejscami dwóch wtrysków?
Problemy z odpaleniem zaczęły się chyba (nie jestem niestety do końca pewien) po wymianie uszczelek pod wtryskami. Podczas wymiany mogłem zamienić miejscami wtrysk 1 i 2 od strony rozrządu.
Czy to może mieć znaczenie i czy jeśli by tak było, jakieś inne problemy podczas jazdy też powinny się pojawić?

Wiem, że nie chcą mi się skalibrować wtryski do końca – procedura kalibracji wywołana kabelkiem rozpoczyna się, ale jakby robi tylko jeden lub dwa wtryski i przerywa (trwa to za krótko).

Leoo · przez **Leoo** » 17 lut 2014, 11:07

bartes76 napisał(a):Czy problemy z odpaleniem mogą być związane z ewentualną zamianą miejscami dwóch wtrysków?

Tak.
Wtryski RF7 wymagają rejestracji w systemie poprzez wpisanie kodu z ich obudowy.

Janusz626 · przez **Janusz626** » 17 lut 2014, 11:45

Program ForScan w najnowszej wersji posiada możliwość odczytu wtrysków zapisanych w sterowniku, może również odczytać jakie wtrysku siedzą w głowicy, jak również można edytować i wgrywac numery wtrysków po zmianie czy podmianie, odczyty u mnie się pokrywają
Ktoś chętny do zabawy? ktoś się odważy podmieniwszy lub edytować? nie wiem czy tak, ponieważ jest to jeszcze niepotwierdzone...

Leoo · przez **Leoo** » 17 lut 2014, 12:16

Janusz626 napisał(a):Program ForScan w najnowszej wersji posiada możliwość odczytu wtrysków zapisanych w sterowniku

Łudziłem się, że może choć skasuje inspekcję olejową a RF5 ale <dupa>

bieski · przez **bieski** » 17 lut 2014, 12:58

Leoo napisał(a):skasuje inspekcję olejową a RF5 ale

Inspekcję olejową w RF5?

bartes76 · przez **bartes76** » 17 lut 2014, 13:01

Janusz626 napisał(a):
Leoo napisał(a):Tak.
Wtryski RF7 wymagają rejestracji w systemie poprzez wpisanie kodu z ich obudowy.

Program ForScan w najnowszej wersji posiada możliwość odczytu wtrysków zapisanych w sterowniku, może również odczytać jakie wtrysku siedzą w głowicy, jak również można edytować i wgrywac numery wtrysków po zmianie czy podmianie, odczyty u mnie się pokrywają

Tylko czy taka ewentualna zamiana rzeczywiście wpływa na odpalenie silnika? I to tylko bardziej zimową porą, latem palił bez problemu.
Czy zamiana nie wpłynęła by również na pracę silnika w trakcie jazdy/na jałowym biegu?

Oczywiście nie omieszkam sprawdzić programem co i jak, może jakoś mi się uda

Janusz626 · przez **Janusz626** » 17 lut 2014, 13:04

....zamęt powstał, bo w RF5C wtryski zamieniasz jak chcesz tylko w parze z kablami oporowymi, wiec o ForScan zapomnij bo masz RF5C a nie RF7J....

Zaraz... Jaki masz silnik ? Ile km? Rok? (Widoczność przez Tapatalk nie pozwala mi widzieć podpisu pod awatarem)

bieski · przez **bieski** » 17 lut 2014, 13:11

Mazda 6 GY 2.0D 143KM –> Kolega ma RF7J.

tadziol · przez **tadziol** » 17 lut 2014, 20:11

Leoo napisał(a):
bartes76 napisał(a):Czy problemy z odpaleniem mogą być związane z ewentualną zamianą miejscami dwóch wtrysków?

Tak.

nieprawda.

Klub MazdaSpeed

Bez 'plaka' nie odpala

Kto przegląda forum

Moderator