Ustawienie zaworu IAC na problemy z obrotami 1,8 FP

[tadziomaru1]

a ja mysle ze nie poniewaz kąt tpsu wzgledem kąta przepustnicy nie zostanie przestawiony ruszajac zderzak

No właśnie...

[lucas83]

Czyli jeśli nikt nie ruszał TPSu i jest on ustawiony prawidłowo, to wystarczy tylko domknąć przepustnicę śrubą na zderzaku i powinno być OK? Gorzej jeśli ktoś ruszy to i to, wtedy zgodzicie się, że konieczna jest regulacja obu rzeczy.

[rumunn95]

zgodzimy

[tadziomaru1]

zgodzimy

[Mieczyslaw]

im wiecej stron ma ten temat tym jestem bardziej ielony i uswiadamiam sobie jak wielka jest moja niewiedza Nie mam pojecia co to jest TPS np

Ok Tadziu, niewiele czasu zostalo do momentu powrotu wiec po prostu podjade do Ciebie po wczesniejszym umowieniu i ogarniemy jakos temat mysle bo z tego co psizecie to nie jest to czasochlonne tylko kwiestia wiedzy co i jak i wtedy opisze co bylo przyczyna a co nie.

Na chwile obecna odkrece troche tak jak pisales ten baypass i zostawie w cholere

[VeryCoolMan]

No i jestem po próbie regulacji niestety nie da się u mnie wyregulować obrotów..
Bypass im głębiej wkręcony tym gorzej.
Odpiąłem IAC wkręciłem bypass aż obroty spadły na 500, podłączam IAC obroty lekko podskakują włączam klimę światła i co się da i reguluję na IAC na 750 po tym zabiegu niby wszystko jest dobrze dopóki nie wyłączę klimy świateł itd. bo jeśli to zrobię to obroty podskakują na ok. 1500 i tak trzymają.

Ogólnie powiem Wam że udało mi się w końcu znaleźć kompromis między ustawieniem bypassu a IAC co do obciążenia klimą światłami itd. jak i bez obciążenia żeby obroty były na 750 lecz tylko chwile jest dobrze
to znaczy, że obroty gdy się zatrzymuję ładnie schodzą na 750 i tak trzyma ale po takich 10 pięknych zejściach nadchodzi czas na serie niepowodzeń spadanie na sam dół a nawet gaśnięcie, i tutaj wydaję mi się że mam uwalony IAC bo raz jest dobrze a raz nie.
nerwy skończone ech..

I kup tu człowieku nową przepustnicę bo samego zaworka nie sprzedają

[lucas83]

obroty gdy się zatrzymuję ładnie schodzą na 750 i tak trzyma ale po takich 10 pięknych zejściach nadchodzi czas na serie niepowodzeń spadanie na sam dół a nawet gaśnięcie, i tutaj wydaję mi się że mam uwalony IAC bo raz jest dobrze a raz nie.

Czy jak masz wyłączoną klimatyzację, to też tak się dzieje? Że obroty raz schodzą dobrze, a raz lecą na sam dół?

I kup tu człowieku nową przepustnicę bo samego zaworka nie sprzedają

Sprzedają, tylko trzeba pytać do bólu

[VeryCoolMan]

Czy jak masz wyłączoną klimatyzację, to też tak się dzieje? Że obroty raz schodzą dobrze, a raz lecą na sam dół?

Tak, z tym że na wyłączonej klimie nie gaśnie, ale też bardzo nisko wtedy schodzą
Tak że szukam IAC ;/

[tadziomaru1]

Nie masz możliwości podmianki od kogoś, żeby sprawdzić?

[VeryCoolMan]

Nie masz możliwości podmianki od kogoś, żeby sprawdzić?

Może bym i kogoś znalazł nawet dostał by w prezencie nowy oring pod IAC

Wysłałem Ci PW

[blazej001]

Czy może ktoś napisać prostymi słowami jak wpływa regulacja bypasu na pracę silnika? Oraz regulacja imbusem 2,5 zaworu IAC (silnika krokowego)??

[lucas83]

Nie wytrzymam 6 stron wątku o zaworze itp., a Kolega wyskakuje z:

Czy może ktoś napisać prostymi słowami jak wpływa regulacja bypasu na pracę silnika? Oraz regulacja imbusem 2,5 zaworu IAC (silnika krokowego)??

Niech jeszcze teraz napisze, że przeczytał wszystko, ale nadal nic nie wie

[VeryCoolMan]

Niech jeszcze teraz napisze, że przeczytał wszystko, ale nadal nic nie wie

Niech się cieszy że po japońsku nie piszemy !

blazej001 prościej się już nie da!! czytaj uważnie a wszystkiego się dowiesz

ps. niedługo zakładam "nową" przepustnicę z "nowym" IAC zobaczymy jak się sprawa zakończy u mnie.. mam nadzieję że po tym zabiegu happy end.. no ale jeszcze uszczelka pod kolektorem tfu tfu..

[maxim_wawa]

Nie wytrzymam 6 stron wątku o zaworze itp., a Kolega wyskakuje z:

Czy może ktoś napisać prostymi słowami jak wpływa regulacja bypasu na pracę silnika? Oraz regulacja imbusem 2,5 zaworu IAC (silnika krokowego)??

Niech jeszcze teraz napisze, że przeczytał wszystko, ale nadal nic nie wie

poradzę koledze tylko jedno:

skoro nie rozumiesz co tu jest przez tyle stron napisane to proponuje samemu nie grzebać tylko udać się do mechanika dopóki nie narozrabiałeś

[siegu]

Ten post został usunięty przez siegu 17 lip 2012, 20:41.
Powód: dubel

[blazej001]

Nie rozumiem waszej reakcji... zadałem konkretne pytanie a zostałem zbluzgany jak bym przestępstwo popełnił. Podtrzymuje swoje pytanie bo chyba nie do końca zostałem dobrze zrozumiany przez forumowiczów. Przez te 6 stron wyczytałem dokładnie jak się ustawia bypas oraz IAC (wkręcanie śruby powoduje zmniejszanie obrotów itp...) ale mi nie o to chodzi!!! Ja pytam po co jest bypas i w którym momencie silnik korzysta z niego? Przy rozruchu silnika? Przy zwiększaniu momentu obrotowego? Na biegu jałowym? Hamowaniu silnikiem? Dlaczego nie wystarczy reakcja czujnika położenia przepustnicy? A IAC działa tylko na biegu jałowym?

[lucas83]

Kolego, Twoje pytanie brzmiało:

jak wpływa regulacja bypasu na pracę silnika? Oraz regulacja imbusem 2,5 zaworu IAC (silnika krokowego)??

Teraz piszesz:

Ja pytam po co jest bypas i w którym momencie silnik korzysta z niego? Przy rozruchu silnika? Przy zwiększaniu momentu obrotowego? Na biegu jałowym? Hamowaniu silnikiem? Dlaczego nie wystarczy reakcja czujnika położenia przepustnicy? A IAC działa tylko na biegu jałowym?

Zdecyduj się, bo dla mnie to są dwa osobne tematy Jeden o regulacji, a drugi o zasadzie działania. Zresztą wszystko i tak jest na forum, więc wystarczy poszukać

P.S. Nikt Cię nie zbluzgał, tylko zadałeś pytanie, na które odpowiedź została już udzielona setki razy. Nikt nie lubi się powtarzać

[Mieczyslaw]

Zgadzam sie z lucas-em. Wszystko o co pytales w pierwszym poscie masz czarno na bialym napisane a jesli chodzi o pytania w drugim Twoim poscie znajdziesz na forum, tu masz temat o czyms troszke innym Przeczytalem to jeszcze raz i tez uwazam ze nikt nikogo nie zbluzgal

Jesli o mnie chodzi to bylem u mechanika, ktory mi czyscil przepustnice. podpielismy pod kompa i wyskoczyly 2 bledy: blad biegu jalowego i blad EGR. Niewiele myslac EGR zostal przeczyszczony i zaslepiony. blad luzu zniknal a EGRu zostal. Ponoc to mialo wplyw na te obroty. Pytalem czy ruszal sruba baypassu, stwierdzil ze to nie ma nic do tego wiec zglupialem
Cos pokrecil, pare razy poprawial bo po odpaleniu strasznie pozno zaczal reagowac IAC (gasnal zaraz po rozruchu). Obecnie jest schodek przy 1100obr i pozniej spada na 750 wiec odpukac jest gti. Zaraz bede jechal do Tadziomaru zeby obczail jeszcze co i jak ale mam nadzieje ze stwierdzi ze jest w porzadku.

Jesli ktos by byl ciekawy jak mechanik doszedl do ladu z obrotami to niestety nie powiem bo nie wiem uslyszalem od kumpla: tajemnica zawodowa

[lucas83]

Pytanie brzmi: czy teraz po tej operacji jak wkręcisz bypass to auto zareaguje?

[Mieczyslaw]

Juz wszystko jest jasne. Bylem u Tadziomaru i doszlismy, a raczej on doszedl co i jak i mysle ze u Ciebie bedzie to samo.
Po tej operacji Tadek krecil baypasem i nic, zero reakcji. Okazalo sie przepustnica sie nie domykala. Kiedy jest nagar i przepustnica sie zamyka to nagar pelni role uszczelniacza. W momencie gdy usuniemy nagr przepustnica sie nie domyka bo jest szczelina po tym zalegajacym gownie. Ustawiony zostal zderzak przepustnicy tak jak powinien byc, przepustnica reaguje tak jak powinna czyli zamyka sie do konca i otwiera. (nie wiedzialem ze jest cos takiego nawet)
Po ustawieniu zderzaka i sprawieniu ze przepustnica sie zamyka do konca odpielismy kostke od IAC. Obroty zafalowaly. Krecilismy sruba baypasu i uwaga: silnik ZAREAGOWAL!! nastepnie zostalo zrobione wszystko to co na poprzednich stronach opisaliscie. Sruba baypasu do momentu dlwienia sie silnika (po wczesniejszym odpieciu kostki IAC). Pozniej kostek wpinamy i jedziemy imbusem na 750. Wszystko wykonujemy na wylaczonych odbiornikach pradu czyli nawiew, radio itp.
Nie ma czegos takiego ze krecac sruba baypasu nic sie nie dzieje. Jesli tak jest tzn ze cos trzeba naprawic, domknac przepustnice