People_Hate_Me napisał(a):dlatego T jest ciekawsze bo masz jedną mapę i jak jeździsz do 3k obrotów jezdzi jak NA powyzej zaś (przykładowy moment załączenia T) jak doładowany
Nie jest tak kolorowo jak piszesz
Aby nie korzystać z turbosprężarki musisz jeździć na podciśnieniu (bez buta w podłodze) a nie tak jak piszesz do określonych obrotów Sam, posiadam od dłuższego czasu turbo, jeździłem również autem z kompresorem, dlatego tutaj padł taki wybór a nie inny. Bezwładność sprężarek i budowanie momentu jest zupełnie inne w obu przypadkach, nie wspomnę już o trakcji. W aucie, gdzie masz napędzaną przednią oś jest to szczególnie ważne (zwłaszcza jak nie jeździsz tylko po prostej a szpery brak
). Mam wrażenie, że do tego silnika, do ok. 230-240hp kompresor będzie zdecydowanie lepszą opcją niż turbo – wyżej tego pułapu zaczną się problemy z wydajnością kompresora i tym samym z podgrzewaniem powietrza. Rozwiązaniem byłby większy kompresor, tylko zaczną się problemy z miejscem na niego 
gadula napisał(a):weede napisał(a):wystarczy, ze założysz MAP sensor
Gdybyś onyx potrzebował...
Dzięki Kamil
Tym razem wykorzystam tego wbudowanego w Ecumastera, czyli popularnego MPX'a 4250AP MotoroliNeonixos666 napisał(a):Zaraz zaraz, przecież bez włączonego kompresora to będzie wolnossak czyli będzie musiał zasysać powietrze przez cały układ dolotowy? nie będzie to za dużo oporu stawiało?
Zgadza się, ale opory samych rotorów są bardzo małe – one mimo rozpięcia sprzęgła dalej się obracają. Strata z tego tytułu może być zbliżona do jazdy z mocno zasyfionym filtrem powietrza – sprawdzane w pewnym crx'ie
Budowanie bypassu dolotu do jazdy jako NA jest nieopłacalne – trochę sztuka dla sztuki.
?
