Skaczące obroty / syczenie spod maski.

[umcyk]

u siebie zdjagnozowalem syczenie. Nie bylo to pod maska a pod deska rozdzielcza w parowniku !
Nie wiem czemu dopiero teraz syczenie jest slyszalne (wczesniej nie bylo ), ale sprawdze, odpowietrze uklad i ewentualnie doleje plyn chlodniczy. Bede informowal na bierzaco
edit:
normalnie masakra. ja slyszalem nie wiadomo co, a okazalo sie ze to wina hamulcow . powodzenia i przepraszam za zamieszanie

[jacek1969]

witam! mam mazde 626 V 1.8 16V DOHC 105KM rok 2001 kombi tylko Pb bez gazu falujace obroty i syczenie jest objawem uszkodzonej uszczelki pod kolektorem ssacym po wymianie ustawic obroty silnika 650-700 zgodnie z inst. obroty faluja bo silnik dostaje tzw "lewe" powietrze koszt ok 150 pln z robocizna po wymianie silnik mocniejszy mniejsze spalanie w trasie zasieg na pelnym zbiorniku max 120-140 km/h ok.800-900 km

[lucas83]

falujace obroty i syczenie jest objawem uszkodzonej uszczelki pod kolektorem ssacym

Kolego, Ameryki nie odkryłeś Cały wątek (a nawet dwa) jest temu poświęcony i takie odkrycie (a także inne) to już padło kilka(naście) razy!

[szymektst]

Witam ,
Dopadł i mnie ten temat Jestem już po wymianie uszczelki pod kolektorem , czyszczeniu przepustnicy i wymianie oringu , jednakże nadal słyszalne jest zasysanie powietrza (tak jakby dźwięk gwizdka) w dolnych partiach obrotów i po zgaszeniu silnika. Mechanik powiedział mi że to dźwięk przechodzącego przez przepustnice powietrza :/ Obroty falują na pb i lpg(zdarza się że czasami zgaśnie) , czasami to falowanie występuje między obrotami 700-550 a czasami spada prawie że do 0 (najczęściej przy dojazdach do skrzyżowania) po czym za chwile wraca na odpowiednie miejsce.

Pozdrawiam

[maxim_wawa]

IAC przeczysc i sprawdz czy ma wlasciwą opornosc, pomocne jest tez uszczelnienie go

tak na marginesie to udalo sie w koncu wyregulowac na przepustniocy z 101KM wersji, przyrostu mocy raczej nie ma (a przynajmniej nie hamowalem), ale auto zdecydowanie chetniej reaguje na wcisniecie gazu (wiecej powietrza), musialem co prawda troche powalczyc z poprawna pozycja zerową TPS i regulacja sruby bypassu (przepsutnica w 90KM jest zdecydowanie węższa)

spalanie co zaskakujące spadło ale to pewnie efekt mniejszego deptania gazu przy przyspieszaniu

[sebastian223]

U mnie występuje syczenie bezpośrednio z przepustnicy. Jestem po wymianie wszystkich możłiwych uszczelek (przepustnica, kolektor ssący, obudowa filtra pow., zaślepienie EGR)

Syk słychać dobrze zaraz po wyłączeniu auta. Poza tym obroty falują w zakresie 50 obr/min.

Auto niechętnie wkręca się na obroty, każdy się dziwi ze auto ma 115, chodzi jakby miał 90KM. Spalanie raczej w normie.

Mam wrażenie że dostaje gdzieś lewe powietrze i mieszanka jest uboga.

Proszę o wskazówki ludzi którzy się z tym uporali lub więdzą w czym rzecz.

[maxim_wawa]

pytanie ile masz wkrecona – wykrecona srube bypassu – zbyt mocno wykrercona bedzie wpływac na zachowanie obrotów i przepustnicy

[sebastian223]

Śróba bypassu ?
Chodzi Ci o tę śrube która jest w samej przepustnicy czy w tym czymś okrągłym ze sprężynką w środku?

[maxim_wawa]

Śróba bypassu ?
Chodzi Ci o tę śrube która jest w samej przepustnicy czy w tym czymś okrągłym ze sprężynką w środku?

przepustinca ma 2 sruby jedna bypass tak jakby w samej przepsustnicy toprche ponizej IAC a druga to ogranicznik przepustnicy (zaraz przy prowadnicy linki)

[sebastian223]

No więc tych śrób nie ruszałem bo ktoś kiedyś powiedział że nie powinno się ich ruszać. Masz jakieś wskazówki?

[maxim_wawa]

No więc tych śrób nie ruszałem bo ktoś kiedyś powiedział że nie powinno się ich ruszać. Masz jakieś wskazówki?

sruby przy prowadnicy nei ruszasz a bypass tylko w awaryjnych wypadkach – w/g BGB sruba powinna byc wykrecona max 3 obroty fabrycznie

[sebastian223]

Czyli regulacja ale w zakresie max 3 obrotów od pozycji wyściowej (max wkręcona)?

[lucas83]

U mnie występuje syczenie bezpośrednio z przepustnicy.

U mnie jak za bardzo wykręciłem śrubę z przepustnicy, to też mi zaczęło syczeć. Wkręć ją maksymalnie i zobacz, czy syczenie zniknie, a później wyreguluj obroty tą śrubą i śrubką na IAC. Nie ruszaj tej na zderzaku przepustnicy.

w/g BGB sruba powinna byc wykrecona max 3 obroty fabrycznie

W którym miejscu w instrukcji jest taka informacja?

[sebastian223]

OK. Co to jest IAC?

Jeśli to faktycznie pomoże to normalnie macie browara

[lucas83]

Jak przeszukasz dobrze ten i inne wątki, to dowiesz się, że IAC(V) to Idle Air Control Valve, czyli zawór wolnych obrotów, błędnie nazywany silnikiem krokowym.

Zresztą pytasz o to po raz drugi (w tym wątku) Skleroza?

[sebastian223]

U mnie występuje syczenie bezpośrednio z przepustnicy.

U mnie jak za bardzo wykręciłem śrubę z przepustnicy, to też mi zaczęło syczeć. Wkręć ją maksymalnie i zobacz, czy syczenie zniknie, a później wyreguluj obroty tą śrubą i śrubką na IAC. Nie ruszaj tej na zderzaku przepustnicy.

w/g BGB sruba powinna byc wykrecona max 3 obroty fabrycznie

W którym miejscu w instrukcji jest taka informacja?

Śróba bypassu ?
Chodzi Ci o tę śrube która jest w samej przepustnicy czy w tym czymś okrągłym ze sprężynką w środku?

przepustinca ma 2 sruby jedna bypass tak jakby w samej przepsustnicy toprche ponizej IAC a druga to ogranicznik przepustnicy (zaraz przy prowadnicy linki)

Panowie rewelacja. Wystarczyło nieznacznie przekręcić regulacje na bypass i syczenie ustało !
Brak falowania obrotów !
Zobacze przez ten tydzień czy zużycie paliwa nie zmieniło się.

[Admir]

Witam oczywiście też przerabiałem temat regulacji śruby BYPASSU. U mnie rożnica w wykręceniu śruby 2 a 3 x to jakieś 2l/100km benzyny więcej i spadek dynamiki auta (przy 2 obrotach) . Moim zdaniem regulacja ta nie ma większego sensu w sytuacji kiedy śruba ograniczająca położenie przepustnicy lub co ważniejsze brud wewnątrz nie pozwalają na całkowite zamknięcie przepustnicy. Proponuję przed regulacją BYPASSU wyczyścić przepustnicę i ustawić jej ogranicznik tak aby się całkowicie domykała (nie tylko wtedy kiedy już się zacina pedał gazu).

[sebastian223]

Dynamika jest ok. Spalanie sprawdze w najbliższym miesiącu

[tadziomaru1]

Witam oczywiście też przerabiałem temat regulacji śruby BYPASSU. U mnie rożnica w wykręceniu śruby 2 a 3 x to jakieś 2l/100km benzyny więcej i spadek dynamiki auta (przy 2 obrotach) . Moim zdaniem regulacja ta nie ma większego sensu w sytuacji kiedy śruba ograniczająca położenie przepustnicy lub co ważniejsze brud wewnątrz nie pozwalają na całkowite zamknięcie przepustnicy. Proponuję przed regulacją BYPASSU wyczyścić przepustnicę i ustawić jej ogranicznik tak aby się całkowicie domykała (nie tylko wtedy kiedy już się zacina pedał gazu).

Nie wolno dotykać śruby zderzaka przepustnicy!!! Rozregulujesz przecież TPS! Wiesz co to znaczy?

[lucas83]

Nie wolno dotykać śruby zderzaka przepustnicy!!! Rozregulujesz przecież TPS! Wiesz co to znaczy?

Kolega Admir założył u siebie częściowo używany rozrząd, więc co to dla niego regulacja TPS

U mnie rożnica w wykręceniu śruby 2 a 3 x to jakieś 2l/100km benzyny więcej i spadek dynamiki auta (przy 2 obrotach)

Od położenia zerowego (śruba wkręcona maksymalnie)? Niemożliwe, u mnie takie objawy wystąpiły wtedy dopiero, jak miałem wykręconą śrubę ok. 6-7 razy! Ale przy 2 czy 3-krotnym wykręceniu takiego objawu nie ma.