Kod błędu 0403

[YgooR]

zauwazylem ze ona tylko wtedy gasnie jak sie trzpien wcisnie do gory

W taki razie przyjrzyj się trzpieniowi który jest w zaworze EGR, jego skrzywienie czasami się zdarza.

[kierownik]

EGR dział na niskich obrotach przy małym obciążeniu i na luzie. powinien być zamknięty powyżej chyba 2000 czy trochę więcej.

a może i tak, bo coś czytałem że daje więcej spalin wtedy, gdy może bardziej zubożyć dawkę.
a z ciekawości go "odślepię" w BJ i GW i zobaczę jakie efekty będą

YgooR – ale mnie wkurza Twój avek, no robak cholerny na monitorze

[Neonixos666]

a może i tak, bo coś czytałem że daje więcej spalin wtedy, gdy może bardziej zubożyć dawkę.
a z ciekawości go "odślepię" w BJ i GW i zobaczę jakie efekty będą

tak na prawe to nie powinno być żadnych efektów bo egr nie powinien przeszkadzać w jeździe czy jest zaślepiony czy nie nie powinno się czuć znacznej poprawy czy osłabienia. Można owszem delikatnie odczuć na niskich obrotach większą elastyczność ale to nie jest duża różnica.

[kierownik]

w obu tych autach czuć było, ale może to efekt czyszczenia dolotu i IC...

[Neonixos666]

Po czyszczeniu dolotu i IC jeśli było tam mocno zasyfione efekty mogą być bardzo duże i auto znacznie lepiej jedzie. Jeśli mamy syf w dolocie to oczywiście zaślepienie egr coś tam da bo więcej powietrza się dostanie do silnika ale jeśli wszystko jest czyste i sprawne to raczej nie można spodziewać się znacznej różnicy.

[YgooR]

Można owszem delikatnie odczuć na niskich obrotach większą elastyczność ale to nie jest duża różnica

To jedno, a druga sprawa, jeżeli jest wyczyszczony dolot to taki dłużej pozostanie.

YgooR – ale mnie wkurza Twój avek, no robak cholerny na monitorze

Przy naszym pierwszym spotkaniu (z robalem) prawie spadłem z krzesła

[kierownik]

Przy naszym pierwszym spotkaniu (z robalem) prawie spadłem z krzesła

ja w pracy chciałem monitor palcem gnieść

[frud]

ja dalej molestuje moj EGR i zaworki solenoidowe, wiem juz prawie wszystko.... no i po kolei:
1. EGR – wyczyszczony, sprawdzony.. nie zacina sie, poduszka cała..
2. rurki – cale, dobrze sie trzymaja
3. zaworki solenoidowe – działają, jest wszystko w porzadku,
ale!!... ten z ktorego idzie rurka do EGR'a dostaje napiecie ~12V (odpowiednio rozgrzany, po przegazowce, na wolnych obrotach) – tak jak dostawac powinnien (wtedy puszcza podcisnienie i otwiera)

no i ten drugi, patrzac od przodu ten po prawej stronie, do ktorego dochodza dwie rurki (jedna przekazuje podcisnienie do tego drugiego zaworka, a druga idzie do vacuum pompy)... jakie powinno byc napiecie w kostce ? ja mam ok 2,5V i to pewnie zdecydowanie za malo (caly czas tak sie utrzymuje, ewentualnie spada na 0,7V)!! podlaczylem ten zaworek pod akumulator i wtedy dziala, wiec pewnie musi dostawac 12V..
problem wydaje sie byc bliski do rozwiazani u mnie... po prostu za male napiecie... a jakze daleko do osiagniecia celu, pytanie za 100 punktow... gdzie ida przewody od tego zaworka do komputera ? co moze byc przyczyna malego napiecia w tej kostce??? rozumiem, przerwany kabelek.. 0V.. czy jest jakis przekaznik sterujacy? czy ta kostka laczy sie bezposrednio z komputerem czy to komp nawalil
no i jakie powinno byc prawidlowe napiecie

dzisiaj wyciagnalem kompa spod nog pasazera, sucho, wszystko ok na pierwszy rzut oka...
co to za przekaznik przy komputerze

update z 31.08.2011:
zaworek i całość chwilowo działa... nie wiadomo dlaczego... na kostce tej gdzie miałem 0,7V/2,5V teraz mam ok 5/6V i to wzstarcza zeby zaworek otwieral...ciekawe jak dlugo.. dalej szukam przyczyny takiego losowego zachowania..

[Neonixos666]

nie chciałem nic mówił ale mnie też denerwuje ten robal

[YgooR]

nie chciałem nic mówił ale mnie też denerwuje ten robal

Bo Wy macie takie czyste monitory że aż robaki łażą

frud zapytaj Tadziola, on jest obiegany w tym temacie.

[nowak]

Nawet jak zaślepisz to i tak będzie błąd.

więc to mi w niczym nie pomoże, bo chodzi o zlikwidowanie wyskakującej kontrolki. czyli zostaje czyszczenie.

[karlo8]

dzis sprawdzilem napiecie na kostkach solenoidow i same solenoidy zaworki elegancko oba pykaja kilkanascie razy i bezz zadnego zacinania napiecie na kostkach po odpaleniu silnika to 14 v z groszami odslepilem egr zresetowalem kompa wsiadam wlaczam tylko zaplom i kontrolka nadal miga

juz nie wiem gdzie szukac

hmm a moze wszystko jest ok tylko ja po czyszczeniu egr nie umiem kompa skasowac zn bledow


tak wlasnie robie

[YgooR]

hmm a moze wszystko jest ok tylko ja po czyszczeniu egr nie umiem kompa skasowac zn bledow

Odłącz akumulator i wciśnij pedał hamulca na 30s, ktoś gdzieś opisywał resetowanie EGR, ale nie mogę sobie przypomnieć gdzie.

[kierownik]

wątpię, żeby coś to dało – jeśli problem by zniknął, to błędu by nie wywalało – tak samo jak odłączysz jakąś wtyczkę – wywali błąd na desce (mówię o trybie zwykłym a nie serwisowym), ale jak ją podepniesz, to błędu Ci nie wyświetla – co najwyżej pozostaje w pamięci kompa, ale i tak komp wie, że awarii już nie ma. z błędami ABS'u też tak jest. ta zasada chyba nie dotyczy błędu poduszek z tego co kojarzę, poza tym błędy poduch się kasuje inaczej.
u Ciebie od razu albo EGR jest w pozycji niewłaściwej i komp o tym wie poprzez czujnik wzniosu, albo coś masz innego zjepsute
o kasowaniu EGR'a w DiTD nie słyszałem – ale może, może

[YgooR]

o kasowaniu EGR'a w DiTD nie słyszałem

Ja też nie słyszałem, zresztą trochę to dziwne, ale ktoś naskrobał to na forum więc wspomniałem.

[kierownik]

jedynie coś takiego znalazłem

[YgooR]

To chyba nie to, tamto dotyczyło DITD RF2A. Ale tak jak napisałem nie pamiętam gdzie to jest napisane.

[frud]

30 sek z wcisnietym hamulcem na rozlaczonym akumulatorze... tak kasujesz
ktos jeszcze potwierdzi mi te 14V na dwoch kostkach solenoidów ?

[YgooR]

Kolega karlo8 sprawdzał i ma 14v. Pozdrawiam

[karlo8]

tak mam 14 v z groszami na solenoidach

sprawa wyglada tak po moich dzisiejszych ogledzinach

odladzylem kleme i na czujniku wzniosu mialem 4,49-4,50 k ohm
ale zapomnialem ci sie zapytac czy sprawdzac na czujniku czy na przewodach dochodzacych do czujnika i sprawdzilem na czujnika i terz bylem na przejazd ze zawiezc mamuske i jak wracalem przegazowalem go to 3 tys i kontrolka zgasla i juz sie nie zapalila do domu mimo ze pozniej jechalem ok 2 tys obrotow a czasem nawet 1tys
w domu od razu na zgaszonej kontrolce podejrzalem zawor byl otwarty membrana na gorze zdjalem wezyk zawore sie zamknal blad sie pokazal
wqzialem szwagra zeby operowal gazem a ja obserwowalem egr
na biegu jalowym zamknietybrak podcisnienia
gdzy przegazowal do 3 tys membrana poszla do gory zawor otworzyla (widzialem jak membrana sie tak delikatnie trzesie ) blad znikl
sciaglem wezyk membrana opadla i bylo podcisnienie gdy ujal gazu podcisnienie powoli slablo i wkoncu zniklo i tak ok 1 tys do 2 tys go nie bylo i zawor zamkniety


myslicie ze to cos ze sterowaniem solenoidami?

a ku ku