Klub MazdaSpeed

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 16 sie 2011, 21:17

YgooR napisał(a):Rozumie że jest to ciśnienie po stratach nie przy turbosprężarce ?

przy turbo

YgooR · przez **YgooR** » 16 sie 2011, 22:05

Jeżeli wastegate otwiera się przy około 2.5 kg/cm2 (workshop manual ), to znaczy że ciśnienie w standardzie jest bliskie max. Przestawienie za pomocą podkładek wastegate powoduje przekroczenie max. ciśnienia, więcej 0.2 bar za IC to pewnie więcej około 0.5 bar na turbo, co daje około 3 bar przy turbosprężarce.
Jednym słowem trochę ryzykowna zabawa.

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 16 sie 2011, 22:08

YgooR napisał(a):Jeżeli wastegate otwiera się przy około 2.5 kg/cm2 (workshop manual )

skąd to masz?

YgooR · przez **YgooR** » 16 sie 2011, 22:12

Neonixos666 napisał(a):skąd to masz?

W google wpisz 'Mazda_626_GF_GW_Workshop_Manual_Supplement_1998-2002r_EN'

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 16 sie 2011, 23:37

YgooR napisał(a):powoduje przekroczenie max. ciśnienia

nie można mówić o przekroczeniu max bo max to max więcej nie da rady, a w manualu może być tak że pod wpływem takiego ciśnienia WG otwiera się ale całkowicie.

YgooR · przez **YgooR** » 17 sie 2011, 00:05

Neonixos666 napisał(a):nie można mówić o przekroczeniu max bo max to max więcej nie da rady

Trochę źle napisałem, miałem na myśli bezpieczne ciśnienie, takie przy którym turbo jeszcze trochę pochodzi.
Czyli kręcić trochę można, jednak trzeba bardziej uważać na turbosprężarkę.

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 17 sie 2011, 20:31

producent czyli IHI podaje iż turbo w RF2A jest do 100KM a w RF4F do 130KM, poza tym w M6 jest to samo turbo co w RF4F tylko dmucha więcej, ale wersja najmocniejsza ma już inna turbosprężarkę.

boczek86 · przez **boczek86** » 17 sie 2011, 20:37

Neonixos666 napisał(a):producent czyli IHI podaje iż turbo w RF2A jest do 100KM

to jak dam oporniki i bede mial 110 koni to co wtedy

frud · przez **frud** » 17 sie 2011, 20:44

tutaj popatrz
http://www.ihi-turbo.com/turbo_chart.htm
<nauka>

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 17 sie 2011, 20:48

boczek86 napisał(a):
Neonixos666 napisał(a):producent czyli IHI podaje iż turbo w RF2A jest do 100KM

to jak dam oporniki i bede mial 110 koni to co wtedy

nic bo to zalecenia producenta są i zawsze jest zapas przecież 626 ma 110 z tą turbiną.

Obrazek

YgooR · przez **YgooR** » 17 sie 2011, 21:23

boczek86 napisał(a):to jak dam oporniki i bede mial 110 koni to co wtedy

Ten parametr mim zdaniem ma charakter poglądowy, nie jest wiążący.
Riki w swoim bolidzie wychodzi sporo poza zakres i jeździ bezproblemowo.
Jednym słowem jak dbasz tak masz.

Neonixos666 napisał(a):nic bo to zalecenia producenta są i zawsze jest zapas przecież 626 ma 110 z tą turbiną.

A to nie są modele po fl ze zmienną geometrią? Czy tylko 323 miały taki luksus?

Boczek86 jak u Ciebie w standardzie wygląda przyśpieszenie, kiedy czujesz że trochę mniej zaczyna wciskać w fotel przy 2600 rpm, 3000rpm ?

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 17 sie 2011, 22:00

YgooR napisał(a):A to nie są modele po fl ze zmienną geometrią? Czy tylko 323 miały taki luksus?

z tego co wiem to 626 z RF2A miały 101 i 110 KM a 323 90KM

Ja mam 136 i tak coś czuje że przy końcu obrotów trochę jak by turbo nie wyrabia dobrze i boost faluje, ale to może przez solenoid który raz podaje a raz nie podciśnienie i nie wyrabia się <lol>

rexwolf · przez **rexwolf** » 17 sie 2011, 22:30

turbina nawet najlepsza nie da więcej niż dostaje energii ze spalin. Jak wynika z instrukcji do pomp wtryskowych podawane na nie są dwa napięcia pierwsze ok 150V to pierwszy impuls bardzo krótki, bo gdyby trwał długo spaliłby elektrozawór pompy. Wysokie napięcie i odpowiedni amperaż zapewnia szybkość reakcji SPV. Zaraz potem napięcie spada do 12 V i jest takim napięciem podtrzymywane. Biorąc sygnał z SPV na czujnik ciśnienia doładowania z SPV najprawdopodobniej sprawiamy, że jest on zasilany napięciem większym niż typowe 5 V. Zasada wygląda następująca; większy gaz – dłuższe impulsy SPV – większa wartość skuteczna napięcia na opornik i w sumie trochę większe napięcie zasilania Boost Sensor – większe napięcie wyjściowe na sterowanie pompą. Niby logiczne – bardziej w pedał więcej paliwa. Załóżmy, że mamy okołu 2000 0br/min to jest około 300 Hz. Jak damy dużą cewkę (dyza reaktancja indukcyjna, małe cewki nie maja sensu można uszkodzić sterownik) to wtedy mocniej tłumione są impulsy wysokoobrotowe (dobry dól, gorsza góra). Zaletą cewki jest to, że te krótkie wysokie impulsy 150 V sa bardziej wygładzane niż przy oporniku. Opornik w odróżnieniu od cewki działa proporcjonalnie. Czyli im mniejszy tym silnik żwawszy w całym zakresie, cewką możemy dziarskość silnika ustawiać bardziej na dół. To teoria. Jaka jest praktyka? Może wypowiedzi na temat cewek i oporników. Przymierzam się do jednego lub drugiego – czyli koło ratunkowe w "kryzysowych sytuacjach".

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 17 sie 2011, 22:35

rexwolf napisał(a):"kryzysowych sytuacjach".

masz na myśli większa moc gdy tego potrzeba?

fajnie to opisałeś <spoko>

Riki · przez **Riki** » 18 sie 2011, 09:29

YgooR napisał(a):Riki w swoim bolidzie wychodzi sporo poza zakres i jeździ bezproblemowo.

Wczoraj wskoczyło 270.000km – ostatnio jeżdżę nią nieco więcej, bo druga 626 przygotowywana jest już do zimy

z autem nie dzieje się nic, nawet w dłuższej trasie nie spożywa oleju poza napędowym, wszystko gra.
W sumie to teraz nie wiem ile ma mocy, bo nie hamowałem auta w tym roku – dla mnie jeździ fajowo, i optycznie też to widać <faja>