Mazda 323F BG BP '93

[Gib]

To z tej zielonej BPT?

[hopek]

Czyli na poprzednim zawieszeniu auto bardziej podskakiwało na nierownościach czy jak Bo rozumiem że koni skręcone na maxa lepiej trzymają

[Jacek176]

To z tej zielonej BPT?

Nie. Z niebieskiej

Czyli na poprzednim zawieszeniu auto bardziej podskakiwało na nierownościach czy jak Bo rozumiem że koni skręcone na maxa lepiej trzymają

Na nierównościach podskakiwało jak głupie a jak wpadło w dołek to dobijało (zero amortyzacji) i był huk. Nie wiem czy to wina kiepskiej jakości sprężyn czy zużytych amorów, a może jedno i drugie.

[Jacek176]

Kolejne elemetny układanki:


Tuning za pomocą oporników Ostatnio w modzie
Mapsensor juz zamontowany. Konwersja MAF->MAP zrobiona, mapa zapisana. Nastąpiło już odpalenie auta bez przepływki. Jutro odcinam wtryski od seryjnego ecu, do Ecumastera wgrywam soft do FuelImplant (czyli bezpośrednie sterowanie dawką paliwa) i bawię się od nowa w strojenie. Seryjny ECU zostanie już tylko do sterowania zapłonem... do czasu potem trzeba będzie nad jakimś EDISem pomyśleć

[piwo]

jak podpinasz wtryski pamioetaj o zaislaniu, a wiec podpieciu porzadnego plusa i minusa.wtryskiwacze tciagna troche amperkow i to nie jest zwykla zamiana sygnalow plus zasilanie deta. kabelki conajmniej 1,5mm2 na mase i zasilanie musza byc.

[piwo]

gratki Jacek wyniku po zmianie na stand alone na det3.widac ze potencjal na zejscie ponizej 15s na cwiare jest.gruba moc rosnaca pod 8tys.czekam na jakis pomiar gtechem.kiedy ten kolektorek wstawisz?

[Jacek176]

gratki Jacek wyniku po zmianie na stand alone na det3.

hehe... ten pomiar co ci pokazywałem to był na mapie od Jacka, której on używał na silniku z kompresorem, nawet nic nie modyfikowałem dopiero później dopatrzyłem się, że na mapie zapłonu był cofnięty zapłon o kilka stopni
Dzisiaj będę walczył dalej i dostosowywał mapy do swojego silnika
A z gratkami to ja bym się wstrzymał do czasu potwierdzenia wyniku na prawdziwej hamowni

[piwo]

det robi bardzo dokladne pomiary.mi praktycznie wyszla taka sama moc na decie co na hamce.jacek tez mial podobne wartosci.2-3% odchylki moze byc. ale ten wykresik ostatni jest po prostu piekny.a jak jeszcze zaplon cofniety i sie okaze ze autko moze wiecej oj to

[Majki88]

Gratki projektu
jacku co to za eletronika po prawej czujnik ciśnienia? bo po lewej się domyślam że to termistor

[Jacek176]

To polewej to jest map sensor a po prawej termistor.
Dwie malutkie pierdułki, które zastępują wielką przepływkę. Także oprócz odetaknia dolotu mamy efekt uboiczny w postaci redukcji wagi

P.S.: Dlaczego niektórzy producenci do dziś stosują takie prymitywne, przestarzałe i nieefktywne urządzenie jakim jest przepływomierz to jest jedna z zagadek ludzkości na którą chyba nigdy nie otrzymamy odpowiedzi

[Gib]

To jaka jest najnowsza moc?

[Jacek176]

Narazie nie wiadomo. Są tylko wróżby z Ecumastera

[piwo]

bo zaraz ja wkleje wrozbe z det3

[Gib]

To fajnie że sobie gratulujecie ale skoro tak to może by upublicznić?

[Jacek176]

Ja tam jestem sceptyczny i dopóki wyniki nie potwierdzą się na prawdziwej hamowni obciążeniowej to gratulacji nie przyjmuję

Jeszcze nie wiem jak wiarygodne są pomiary Ecumastera względem hamowni ale jako porównanie czy dane mody coś dały chyba jest to dobre. Przy tych samych ustawieniach na tej samej drodze różnica pomiędzy pomiarami nie przekracza 2KM.
To są ustawienia "Dyno" jakie wprowadziłem do Ecumastera aby mierzyć moc:

Współczynnik Cx spisany z książki.
Powierzchnia czołowa – nigdzie nie znalazłem danych (mam największe wątpliwości co do tej danej)
Masa = masa katalogowa + moja masa + masa paliwa itp.
dane przełożeń skrzyni biegów spisane z książki, rozmiar koła i opon to wiadomo, straty na przeniesieniu napędu spisane z wykresu z prawdziwej hamowni.
No i oto co wyszło po samym przejściu z SMT6 na Ecumastera i poświęceniu ok. 2 godzin na strojenie:


Dużo jeszcze jest do ogarnięcia. Trzeba zmienić zakres map, dopracować AFR, popracować nad zapłonem, który w tej chwili jest kompletnie nie ruszony. Tutaj jest screen z loga z AFR'em. Nie mogłem tylko za groma włączyć skali AFR na wykresie dlatego narysowałem poglądowe strałki w Photoshopie Niebieska linia to oczywiście obroty a zielona to AFR.


Jak widać dużo trzeba jeszcze poprawić. Zastanawiam się tylko czy starać sie dostroić AFR do 13.0 czy do 12.5 bo na ten temat czytam sprzeczne opinie w necie. Może niech jacyś fachowcy od strojenia mi coś podpowiedzą

Podziękowania dla jackkpl za wsparcie oraz udostępnienie mapy do trybu FuelImplant w Ecumasterze (inaczej pewnie siedziałbym ze 3 dni żeby wogóle odpalić auto) oraz dla Piwa ze konsultacje telefoniczne

[tekkenfan]

Nieźle to wygląda, jedyne co mnie zastanawia to czemu masz taki mały moment?

[piwo]

maly?to jest najwiekszy moment jaki keidykolwiek widzialem w silniku 1,8 bp.te silniki slaby maja moment w standardzie (160nm). druga sprawa to sportowe walki poprawiaja moment obrotowy w gornym zakresie tam gdzie normalnie moment leci na leb na szyje (czyli powiedzmy poprawiaja moment przy 7tys o 30nm ale w normalnym bp tam jest juz tylko 130nm).gdyby zastosowac inne walki to mozna by pokusic sie na moment 180 lub wyzszy ale w zakresie 3 tys obrotow alemocy to by nie mialo zadnej.kolejna kwestia jak widac na logu afr w zakresie srednich obrotow czyli tam gdzie najwyzszy moment powinien byc jest zly czyli kolo 11.5.n pewno korekcja w tym zakresie podniesie moment w gore.kolejna sprawa brak koelktora rurowego.jego brak to tez duza strata momentu w srednim zakresie obrotow.

[radekkm]

przepasc, gratuluje,czekam na pomiary i wyniki klze po wymontowaniu przeplywki

[jackkpl]

Zrob plasko 13:1. Pozniej zrob sobie plasko 12.4:1 i bedziesz widzial, gdzie jest lepiej dolac, a gdzie nie. Na tym polega strojenie na hamce, ze dolewasz tyle, ile silnik chce. 13:1 to wg mnie punkt startowy do dalszej zabawy

[michaelB]

Pięknie Jest potencjał w BP i trzeba go wycisnąć.