Klub MazdaSpeed

Jacol · przez **Jacol** » 5 sty 2011, 01:10

Capazo napisał(a):co to jest VAF

vaf To przepływomierz ludzie, nie żaden przełącznik

piwo · przez **piwo** » 5 sty 2011, 08:12

a nie maf? moze maf to jakis air flow meter a vaf ?

Matheus · przez **Matheus** » 5 sty 2011, 09:20

piwo napisał(a):a nie maf? moze maf to jakis air flow meter a vaf ?

vaf = volume air flow czyli przepływka

pawelc · przez **pawelc** » 5 sty 2011, 09:36

A wtrysk w v6 to nie jest sekwencja?-a ty chcesz zrobić fullgroup po 3 wtryski -będzie to chodzić?

lukster · przez **lukster** » 5 sty 2011, 13:40

pawelc napisał(a):fullgroup po 3 wtryski -będzie to chodzić?

Nie ma innego wyjścia

mlody1921 · przez **mlody1921** » 5 sty 2011, 19:01

Capazo może ci sie przyda łatwiej patrzeć niż wertować Manuala a mój mało wyraźny

to jest od probe v6 ale to niema znaczenia

Capazo · przez **Capazo** » 5 sty 2011, 19:49

Nie ma innego wyjścia

A nie moge tego zrobic jak napisal Piwo. poprostu podlaczyc wtryski(3 kable od wtryski nr 1-3-5) do jednego wejsca pwm i 3 kablem 2-4-6 do 2 wejscia pwm, reszte zaizolowac a w razie wywalania bledu przez ecu to doac rezystory 1k-10k??

pawelc · przez **pawelc** » 6 sty 2011, 09:48

lukster napisał(a):
pawelc napisał(a):fullgroup po 3 wtryski -będzie to chodzić?

Nie ma innego wyjścia

Jak Ty tak twierdzisz to musi działać

.Spytam teraz czysto teoretycznie po co producent wymyślił sobie sekwencyjny wtrysk ? w fullgroup-ie byłoby prostsze sterowanie ? Czyli przy założeniu że wtryski mazdy podołają bardzo krótkim czasom otwarcia bo w podłączeniu tzw półsekwencji będą musiały trzy razy szybciej się otwierać z krótkimi czasami wtrysku aby podać właściwą dawkę paliwa ?.Idąc dalej tym tropem to po cholerę zmienia się wtryski na wydajniejsze przy turbieniu ?-jak można byłoby podłączyć je wszystkie sześć razem podając paliwo co każdy suw ssania czyli 6 krotnie szybciej z 6 krotnie mniejszą dawką paliwa i byłaby jednakowa dawka w kolektorze ssącym -dobrze rozumuję ? Czy w tych naszych mazdach ze sterowania sekwencyjnego wtryski przechodzą w fullgroup-e przy większych czasach otwarciach ?
sorry @Capazo za śmietnik ale chyba nie będziesz mi miał za złe ,aha a podłączenie to chyba 123 i 456 tak jak kolejność zapłonu ?

Capazo · przez **Capazo** » 6 sty 2011, 12:03

123 i 456 tak jak kolejność zapłonu ?

Kolejnosc zaplonu to 1-3-5 i 2-4-6.
Sorki ale ja dalej nie wiem pod ktory kabel to podciagnac jezeli sa 2 kostki i obydwie kostki maja po 4 piny przy wtryskach.

pawelc · przez **pawelc** » 6 sty 2011, 12:44

A nie tak

Wtryski

piwo · przez **piwo** » 6 sty 2011, 16:42

co wy pitolicie.wtryskiwane jest palwio jednoczesnie do trzech kanałow kolektora i tam palwio sobie czeka az zawor sie otwqorzy i zassie paliwo.palwio czy mgielka paliwowa.to sa ulamki sekund.i to nie ejst wtrysk bezposredni tylko paliwo czeka w kolektorze przed zaworem.i taki tryb dziala.nie ma zadnej roznicy.

pawelc · przez **pawelc** » 6 sty 2011, 17:37

zgadza się tylko tyle że paliwo oczekuje -to tak w uproszczeniu

i nic tu nie pitolimy -przeanalizuj działanie w fulgroup-ie i będziesz wiedział ,w uproszczeniu wygląda to to tak w przypadku czterocylindrowego slnika :
foulgroup -0,5 obrotu wału –>wtrysk jednocześnie 4
półsekwencja -1 obrót –>wtrysk parami
sekwencja- 2 obroty –>wtrysk pojedynczo
Oczywiście będzie to chodzić ,ale mnie zastanawia po co producent tak kombinuję z sekwencyjnym wtryskiem jak można to zrobić prościej ,ale OK nie śmiećmy tutaj

piwo · przez **piwo** » 6 sty 2011, 17:51

prosciej nie znaczy lepiej.gdy nastepuje wtrysk a zawor jest zamkniety na pewno czesc palwia osiadzie na sciankach i potem gorzej sie wymierza z palwiem.na pewno przy pelnej sekwencji da rade bardziej jakos zawirowywac mieszanke.czyli sekwencja jest lepsza ale roznica bedzie glownie w ekologii no i moze troche zwiekszy sie spalanie przy wtrysku jednoczesnym.
odnosnie czy wtryski daja rade w fool group to daja rade.odnosnie dawkowania to co 4 suwy (1cykl) nastepuje jeden wtrysk na 4 cylindry.a co kazdy jeden suw nastepuje spalanie na innym cylindrze.

brii · przez **brii** » 6 sty 2011, 21:46

Na tej animacji fajnie widać w okolicach 1:20 jak wtryskiwane jest paliwo

Szyna · przez **Szyna** » 6 sty 2011, 21:58

Na dzisiaj po 8 h pracy koniec

Niestety nie udało się odpalić. Problem jest prawdopodobnie z zasilaniem Piwo coś wspominał o grubszych kablach i bezpośrednio z aku przez przekaźnik. Tak ze w pon rozwiążemy ten problem i będziemy się zajmować kolejnymi bo pewnie takie będą

Majki88 · przez **Majki88** » 7 sty 2011, 22:00

Szyna · przez **Szyna** » 15 sty 2011, 12:26

Madzia poskładana w końcu prawidłowo do kupy tak jak powinna być

Odpala i nawet jeździ

Ale i tak musimy poczekać teraz na sondę i AFR

piwo · przez **piwo** » 15 sty 2011, 13:29

no i git

i co z tym map sensorem bylo nie tak?

Capazo · przez **Capazo** » 15 sty 2011, 14:29

piwo napisał(a):i co z tym map sensorem bylo nie tak?

Map sensor byl ok..jedynie trzeba dorobic filtr do niego ze srajtasmy zeby na logu nie bylo takich skokow cisnienia. Jedynym powodem dlaczemu niechcial dzialas to bezsensu mapa VE. Jacek na szybko mi sklepal no dalo sie nawet jechac. Wiec teraz czekam za Lc-1 i zaczynamy zabawe dalej. Pozdro

Capazo · przez **Capazo** » 15 lut 2011, 20:03

No wkoncu cos sie ruszylo. Dzisiaj przyszla do mnie super szybka paczka prosto od Piwa, a w niej sonda Innovate LC-1, wskaznik temp oleju, wskaznik cisnienia oleju oraz podkladka pod filtr. Jutro bede wspawywal nowe miejsce pod sonde zaraz za 2 kolektorami, tak aby odczyt byl z 6 garow, a nie z jednej glowicy. Mysle ze tak bedzie lepiej. Co o tym myslicie? Jutro postaram sie tez ja podlaczyc pod deta zeby zaczac powoli sterowac. Kilka fotek gratow

Pozdro

Klub MazdaSpeed

MX-3 EC KL-ZE

Kto przegląda forum

Moderator