www.mazdaspeed.pl
przez andrzeej » 21 sie 2005, 10:54
.
przez mARIOx » 21 sie 2005, 12:02
W 2.0 V6 też zaczyna się od 7.000 a odcięcie jest dopiero przy 7.600, więc u Ciebie może być podobnie.andrzeej napisał(a):Czy w moim aucie jest odcięcie zapłonu, bo zastanawiam się, czy coś jest nie tak, gdyż przycisnąłem mojej Madzi ostatnio i obroty sięgnęły około 7.200 i nic.
Więc nie wiem, czy to normalne i czy jazda na tak wysokich obrotach może zaszkodzić silnikowi. 323F 1.8 GT 1992r. Acha, czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się od 7.000 tysięcy
![:]](./images/smilies/krzywy.gif "krzywy")
przez Globy » 22 sie 2005, 01:34
przez Robo » 22 sie 2005, 12:37
.
przez GofNet » 23 sie 2005, 16:29
Wiadrami...Robo napisał(a):A potem to się dziwicie, że silnik bierze olej
Dobze gaaadocie bacoRobo napisał(a):Aby najefektywniej przyspieszać wydaje mi się i ja to tak rozumiem, że kręcisz silnik do wartości obrotowej, przy której silnik dysponuje najwyższą mocą, aby po zmianie biegu na wyższy idelanie wskoczyć na najkorzystniejszy przebieg charakterystyki momentu obrotowego.
przez Malico » 2 wrz 2005, 17:50
.Czy ten "najkorzystniejszy przebieg charakterystyki momentu obrotowego", to nie jest właśnie moment, w którym silnik dysponuje najwyższą mocą? Bo jeśli tak jest (ja tak to rozumiem), to jak można z idealnego momentu trafić na drugi idealny moment na nastepnym biegu, skoro ten moment występuje przy podobnych obrotach, a obroty przy zmianie biegu mocno spadają? Trochę zakręciłem, ale może ktoś zrozumie moje pytanieRobo napisał(a):kręcisz silnik do wartości obrotowej, przy której silnik dysponuje najwyższą mocą, aby po zmianie biegu na wyższy idelanie wskoczyć na najkorzystniejszy przebieg charakterystyki momentu obrotowego.
.przez Piotr Wozniak » 2 wrz 2005, 18:44
.
...wiadrami .
przez GofNet » 3 wrz 2005, 00:09
Ja wytłumaczę to na przykładzie mojego silnika.Malico napisał(a):jak można z idealnego momentu trafić na drugi idealny moment
Silnik: 1.6 B6e 8v SOHC – wtrysk.
Maksymalna moc: 84KM (62kW) osiągana przy 5.200obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 12,8kGm (125Nm) osiągany przy 2.500obr./min.
przez Malico » 3 wrz 2005, 14:32
Wie ktoś coś o tym?przez GofNet » 5 wrz 2005, 01:00
Prawie:Malico napisał(a):czyżby tą moc maksymalną silnik osiągał dopiero przy 7.000 obr./min.?
Ponieważ taka instalacja gazowa nie współpracuje z komputerem pokładowym pojazdu, który to na podstawie otrzymywanych danych dotyczących prędkości obrotowej decyduje o odcięciu paliwa.Malico napisał(a):Podobno na gazie nie idzie odcięcia ustawić
Pierwsze słyszę. Aaale nie jestem autorytetem w kwestii instalacji gazowych, więc nie mogę się wypowiadać... Smirnoff mógłby powiedzieć tu coś więcej...Malico napisał(a):kolega w Volvo przy mocnym deptaniu ma ustawione natychmiastowe przełączanie się na benzynę, żeby to odcięcie następowało
przez krzysiek p » 5 wrz 2005, 09:06
U mnie jest podobniekurczak napisał(a):Tak informacyjnie: w mojej 323F GT odcięcie jest w okolicach 7750obr/min.
przez sołtys » 5 wrz 2005, 09:19
Przy II generacji nie ma odcięcia dopiero w ostatnich nowych sterownikach np. Razmus z AG.Centrum jest opcja przejście na benzynę dla określonych obrotów maksymalnych (np. 6.000obr./min.) tak, aby odcięcie działało, ale i tak nikt tego nie podpina. Efekt jest taki, że można silnik spokojnie przekręcić jak się nie ma oleju w główce. Pozytywny jest natomiast taki, że np BMW z ograniczoną elektronicznie prędkością do 250 na gazie może lecieć znacznie wiecejMalico napisał(a):Jeszcze jedno w sprawie odcięcia zapłonu, ale to może bardziej się nadaje do działu LPG. Podobno na gazie nie idzie odcięcia ustawić, więc kolega w Volvo przy mocnym deptaniu ma ustawione natychmiastowe przełączanie się na benzynę, żeby to odcięcie następowało Wie ktoś coś o tym?
przez Malico » 5 wrz 2005, 12:28
Ja jak "niechcąco" dojdę do tego czerwonego pola, robie się niemniej czerwony z emocji...A jednak, podpieli to koledze w Volvo i to bez pytania o zgodę, ale nie przeszkadza mu tosołtys napisał(a):Przy II generacji nie ma odcięcia dopiero w ostatnich nowych sterownikach np. Razmus z AG.Centrum jest opcja przejście na benzynę dla określonych obrotów maksymalnych (np. 6.000obr./min.) tak, aby odcięcie działało, ale i tak nikt tego nie podpina.
Instalka oczywiście IV generacji.przez sołtys » 5 wrz 2005, 12:43
przez tomekrvf » 5 wrz 2005, 13:47
Dokładnie tak jest.sołtys napisał(a):bo komp auta da sygna 0 paliwa na wtryski, co przerobi komp gazu na 0 LPG na wtryski.
Np. Landi przerzuca na benzynę przy zaprogramowanych obrotach. Minus tego rozwiązania jest taki, że jak zmienia gaz – benzyna, przy jeździe z gazem w podłodze jest solidnie szarpnięcie całą jednostką napędową.Bardziej wyrafinowane kompy gazu zczytują także obroty i w tych da się zrobić odcięcie.
przez sołtys » 5 wrz 2005, 14:01
Więc wniosek jest taki: Panowie po co dokręcać silniczek do odcięcia – obroty odcięcia i tak są wyższe, niż obroty mocy maksymalnej, wiec lepiej jest zmienić bieg wcześniej przy mocy maksymalnej, bo kręcenie go wyżej, to strata paliwa, zdrowia kierowcy, a co najważniejsze – totalne zażynanie silnika.tomekrvf napisał(a):Np. Landi przerzuca na benzynę przy zaprogramowanych obrotach. Minus tego rozwiązania jest taki, że jak zmienia gaz – benzyna, przy jeździe z gazem w podłodze jest solidnie szarpnięcie całą jednostką napędową.
przez GofNet » 5 wrz 2005, 15:59
Czyli SGI (Sequence Gas Injection) – system wtrysku gazu w fazie lotnej z oddzielnym wtryskiwaczem na każdy cylinder. Tam więc nie trzeba tej opcji aktywowaćInstalka oczywiście IV generacji.
, bo takie zadanie leży w gestii komputera pokładowego.Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 4 gości
