Domowy tuning Mazdy 323F BG GT – kompresor str. 11

[jackkpl]

Dzis sie troche ochlodzilo iw drodze z pracy zrobilem maly wykresik. Trzeba wziac poprawke na droge i straty napedu wpisane z hamowni. Mysle,ze +-5 koni to blad w stosunku do hamowni podwoziowej.



TO wszystko oczywiscie na LPG, wydechu zamienniku do 1.6-1.8 itd itp

Update 2010-07-27
Kolejny wykres po zmianach. Zmiany to walek ssacy na -4 zamiast +4 , bardzo mocno cofniety zaplon na wysokich obrotach (troche stukalo), dolane paliwa. Mapy robione na szybko , teraz 2-3 dni bede dopracowywal. Moze 180 peknie

[-=wHiTe=-]

ciekawy ten twój projekt
w sumie to sam planuję teraz coś podobnego ale na mniejszym silniku (1.6) tylko, że moim założeniem jest ok 150km.. w klasie 1.6 i tak będzie szał o ile uda się to zrobić

[check]

w sumie to sam planuję teraz coś podobnego ale na mniejszym silniku (1.6) tylko, że moim założeniem jest ok 150km.. w klasie 1.6 i tak będzie szał o ile uda się to zrobić

klasa turbo nie jest dzielona na pojemności chyba

[jackkpl]

ciekawy ten twój projekt
w sumie to sam planuję teraz coś podobnego ale na mniejszym silniku (1.6) tylko, że moim założeniem jest ok 150km.. w klasie 1.6 i tak będzie szał o ile uda się to zrobić

A co ma sie nie udac? Nigdy nie montowalem turbo,ale moim zdaniem trudnosc montazu kompresora jest 2-3x mniejsza , niz turbo. Zadne obiegi wody, oleju, nie ruszasz kolektora wydechowego. Tylko dolot trzeba przerobic. Najwiecej uwagi trzeba poswiecic mocowaniu kompresora,zeby wszystko bylo prosto – wazne przy napedzie paskiem.

[-=wHiTe=-]

check owszem turbo nie jest dzielona, ale jeszcze kompresor nie zawsze jest łączony w klasę z turbo

jackkpl jakbym wiedział cokolwiek to może bym byłbym mniej sceptycznie nastawiony jeszcze nie widziałem w tych silnikach kompresora i twój jest pierwszy tylko, że nie doczytałem się żadnych konkretniejszych wskazówek dotyczących montażu itp jakbyś mógł naświetlić mi bardziej całą sprawę montażu kompresora w silnikach mazdowskich to byłbym wdzięczny za pw albo rozwinięcie w tym temacie

[jackkpl]

check owszem turbo nie jest dzielona, ale jeszcze kompresor nie zawsze jest łączony w klasę z turbo

jackkpl jakbym wiedział cokolwiek to może bym byłbym mniej sceptycznie nastawiony jeszcze nie widziałem w tych silnikach kompresora i twój jest pierwszy tylko, że nie doczytałem się żadnych konkretniejszych wskazówek dotyczących montażu itp jakbyś mógł naświetlić mi bardziej całą sprawę montażu kompresora w silnikach mazdowskich to byłbym wdzięczny za pw albo rozwinięcie w tym temacie

Przejrzyj ostatnie 4-5 stron ze zdjeciami i opisami. Wtedy napisz, co jest jeszcze nie jasne. kompresor zamontowany jest w miejscu seryjnej sprezarki klimy...wiecej chyba nie ma "trikow" Naped paskiem od wspomagania kierownicy.

[Jacek176]

check owszem turbo nie jest dzielona, ale jeszcze kompresor nie zawsze jest łączony w klasę z turbo

Na jakich zawodach silnik z kompresorem nie jest traktowany jako doładowany?
Na wszystkich szanująych się imprezach jako doładowanie uznaje się turbo, kompresor i podtlenek. Albo jest oddzielna klasa dla aut doładowanych albo pojemność silnika doładowanego mnoży się razy 1.7 (w regulaminie FIA na przykład), wtedy u ciebie wychodzi pojemność ponad 2.7. Także obawiam się, że ze 150KM szału nie będzie

[-=wHiTe=-]

wiem, że szału nie będzie ale to nie ma być potwór którym wygram jakieś profi zawody
wiadomo, że znaleźć silnik 1.8 dohc turbo z 323 jest na prawdę ciężkim zadaniem więc zastanawiam się nad innym rozwiązaniem aby mieć te ok 150km pod maską w swojej BG

[jackkpl]

wiem, że szału nie będzie ale to nie ma być potwór którym wygram jakieś profi zawody
wiadomo, że znaleźć silnik 1.8 dohc turbo z 323 jest na prawdę ciężkim zadaniem więc zastanawiam się nad innym rozwiązaniem aby mieć te ok 150km pod maską w swojej BG

Tak na marginesie to licz sie z tym,ze jakakolwiek forma doladowania silnika n/a, przy zalozeniu , ze wszelkie czynnosci (spawanie, ciecie, elektryka, strojenie) robisz sam , to jakies 3-4 tys zl. Tyle beda kosztowac Cie sprzety do doladowania auta (sprezarka, IC, orurowanie, ecu master 3, wtryskiwacze , sonda szerokopasmowa, bov, zlaczki, gumy). Ale jak to w koncu zacznie jezdzic, to frajda jest nieziemska – szczerze polecam

[-=wHiTe=-]

wiadomo, że koszty są spore, ale czy to przy zakładaniu turbo, kompresora czy wymianie silnika na większy trzeba liczyć się z kosztami.. może nie zrobię tego od razu ale części można zacząć zbierać pod kompresor

[jackkpl]

wiadomo, że koszty są spore, ale czy to przy zakładaniu turbo, kompresora czy wymianie silnika na większy trzeba liczyć się z kosztami.. może nie zrobię tego od razu ale części można zacząć zbierać pod kompresor

To zycze powodzenia w trudach. Ja robilem wlasnie tak,ze przez rok zbieralem czesci i dorastalem do decyzji o montazu kompresora (duzo czytalem co gdzie jak). Pozniej (majac zaplecze) to w zasadzie 3-4 dni grzebania i jest juz wszystko zamontowane. Nie bede ukrywal,ze finalny montaz nie byl robiony przeze mnie samemu , gdyz nie dysponuje spawarka ani pilami/szlifierkami. Pomagal niejaki przema72 z forum CRX

[-=wHiTe=-]

no ja planuję zwiększyć moc na przyszły sezon więc jeszcze z pół roku mam na zbieranie części zobaczymy jak wyjdzie
a jeśli chodzi o spawanie itp to nie problem, pracując w firmie reklamowej mam dostęp do takich zabawek

[jackkpl]

Dzis w koncu przelutowalem pare czujnikow i odpalilem auto na benzynie w trybie ECU Master – Standalone. Komp mazdy juz nic nie miesza w benzynie, kontroluje jedynie zaplon. Paczka z USA z EDIS-em (fordowski system zaplonu bez rozdzielacza) oraz 4 cewki na swiece plyna. Moze za 2 tygodnie ogarne reszte i bede mial wtedy pelna kontrole paliwa i zaplonu, a komp mazdy bedzie sobie sterowal jakimis zaworkami i tyle .

ECU master ma zaimplementowany algorytm Speed density , czyli bazuje na MAP sensorze, ma tablice VE + korekcje temperaturowe itp. Pare aut w polsce juz na tym jezdzi i podobno ludzie sa bardzo zadowoleni z dzialania.

[piwo]

ja bede nastepny w kolejce do golenia