Klub MazdaSpeed

Barry · przez **Barry** » 6 paź 2009, 15:58

Chodzi mi o ten zestaw
http://www.yonaka.com/Suspension_Mazda_ ... mtc007.htm

Auto chcę tylko opuścić w dół dla efektu wizualnego. do żadnych ćwiartek czy jazdy po torach używane nie jest. Ale tandety też nie chcę zakładać. O k sport słyszałem same dobre opinie. Na temat takiego gwintu nie mogę znaleźć nic. Bajerów typu regulacja pochylenia kół również nie potrzebuje bo w mazdach to raczej nie jest przydatne.

Fiveopac · przez **Fiveopac** » 6 paź 2009, 16:09

Barry temat nadal jest zle nazwany, przeczytaj w koncu regulamin forum.

pawelMX6 · przez **pawelMX6** » 6 paź 2009, 16:36

Barry, co prawda opis jest do EK9, ale chyba trochę pomoże:
http://www.ek9.org/forum/suspension/436 ... overs.html

MRk · przez **MRk** » 31 maja 2010, 22:41

Witam Was Drodzy Parafianie,

Chciałbym się Was zapytać o zdanie odnośnie wątku z tematu, czyli czy warto ładować $$$ w zawieszenie gwintowane prosto z egzotycznego Tajwanu firmy K-sport / D2 ,czy też może jednak pieniądze przeznaczone na ten zakup byłyby wyrzucone w błoto, a lepszym wyborem okazałby się zakup porządnych amortyzatorów + sprężyn (chodzi mi po głowie zestaw sprężyn Eibach Pro Kit + Koni Special D (których już niestety dawno nigdzie nie widziałem na żadnym e-bay'u czy allegro..)). Fakt, że gwint daje chociażby możliwość regulacji twardości itp. (chociaż z tego co się orientuje to i tak zęby idzie powybijać na K-sporcie), ale zastanawia mnie jedno – czy jakościowo są wykonane solidnie, bo raczej serwisu (w razie reklamacji czy jakiejś usterki) w pobliżu nigdzie nie znajdę...Także jeśli ktoś z Was miał do czynienia z tymi gwintami, prosiłbym o wypowiedź na ich temat i czy warto jednak dołożyć tych kilkaset złotych kupując K-sport/D2 ,a o zestawie typu dobre sprężyny + amory ,zapomnieć..
Dzięki

Pozdrawiam

Fiveopac · przez **Fiveopac** » 1 cze 2010, 15:39

MRk napisał(a):Chciałbym się Was zapytać o zdanie odnośnie wątku z tematu, czyli czy warto ładować $$$ w zawieszenie gwintowane prosto z egzotycznego Tajwanu firmy K-sport / D2

Nie warto. D2 awaryjne , ksport ta sama fabryka inny kolor. Reklamacja odbywa sie na drodze wymiany na nowy zestaw.

MRk napisał(a):,czy też może jednak pieniądze przeznaczone na ten zakup byłyby wyrzucone w błoto, a lepszym wyborem okazałby się zakup porządnych amortyzatorów + sprężyn (chodzi mi po głowie zestaw sprężyn Eibach Pro Kit + Koni Special D (których już niestety dawno nigdzie nie widziałem na żadnym e-bay'u czy allegro..)).

Lepszym wyborem byloby kupienie jakiegos gwintu z nazwą. Poza tym baaardzo wazne jest zestrojenie sprezyny z amorkiem inaczej auto bedzie skakało jak piłka.
Czestotliwosc wypadania plomb zalezy takze od twardosci sprezyn wyrazonych w kg/mm lub lb/in. Im wyzsza twardosc tym bardziej stukaja zeby. Sprawdz ile seryjne sprezyny maja z tylu i z przodu, pomnoz x2 i szukaj gwintu/sprezyn+amorek z takimi właśnie parametrami – bedziesz mial pewnosc, ze nie bedziesz jezdzil taczką.

MRk · przez **MRk** » 1 cze 2010, 15:55

Tak, tak, czytałem ,że to dwie różny niby firmy, ale w tej samej fabryce produkcja się odbywa...także jeden pies można by powiedzieć

Problem w tym ,że CHYBA nikt inny nie produkuje gwintów do MX-3

a przynajmniej nie napotkałem się na żadnej stronce jeszcze na inne firmy poza K-sport/D2..a jeśli się trafi to pewnie cena x 2 hehe Chodzi o to ,że w podobnej cenie (ok 3k PLN) co do tajwańskich gwintów ,mógłbym otrzymać wcześniej wspomniany zestaw, czyli sprężyny Eibach Pro Kit + Koni Special D. Z Twojej wypowiedzi jednak wynika ,że już lepiej sprężyny + amory niż te tajskie podróby

dzięki za podpowiedź

Fiveopac · przez **Fiveopac** » 1 cze 2010, 16:02

MRk napisał(a): Chodzi o to ,że w podobnej cenie (ok 3k PLN) co do tajwańskich gwintów ,mógłbym otrzymać wcześniej wspomniany zestaw, czyli sprężyny Eibach Pro Kit + Koni Special D. Z Twojej wypowiedzi jednak wynika ,że już lepiej sprężyny + amory niż te tajskie podróby dzięki za podpowiedź

Zapytaj o Spring Ratio tego zestawu, zebys nie trafil na betonowe zawieszenie

Co do ksport to po prostu zmiana nazwy D2 jakko ze zle sie juz kojarzyla

MRk · przez **MRk** » 1 cze 2010, 16:35

przyznam ,że byłbym jeszcze bardziej wdzięczny jakbyś mi powiedział gdzie mogę znaleźć te (twardosc sprezyn wyrazonych w kg/mm lub lb/in) dane ,bo spojrzałem sobie na carfolio i wiki, ale nic nie znalazłem

Fiveopac · przez **Fiveopac** » 1 cze 2010, 16:39

MRk napisał(a):przyznam ,że byłbym jeszcze bardziej wdzięczny jakbyś mi powiedział gdzie mogę znaleźć te (twardosc sprezyn wyrazonych w kg/mm lub lb/in) dane ,bo spojrzałem sobie na carfolio i wiki, ale nic nie znalazłem

Od producenta/sprzedawcy

MRk · przez **MRk** » 1 cze 2010, 16:50

Fiveopac napisał(a):Sprawdz ile seryjne sprezyny maja z tylu i z przodu, pomnoz x2 i szukaj gwintu/sprezyn+amorek z takimi właśnie parametrami

chodziło mi o seryjne

bo muszę pierw wiedzieć co mam pomnożyć x 2 żeby potem do tego coś dobrać

MRk · przez **MRk** » 24 lut 2011, 12:47

po długim czasie, postanowiłem ciut odświeżyć temat z racji tego, że mam coraz większe parcie na kupno nowego zawiasu. szkoda tylko ,że tak mało osób miało doświadczenie z gwintami do naszych Mazd, bo dylemat jednak nie został rozwikłany. co lepsze, doszły w między czasie inne firmy, które zaczęły produkcję kompletnych zawieszeń do Mx-3, np. Kido czy DGR. Także o ile się nie mylę ,obecnie na rynku są 4 firmy, które oferują takie zestawy w dość przystępnej cenie. Kwestia tylko tego czy warto...

K-sport

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ksport-K ... 416wt_1165

D2

http://cgi.ebay.co.uk/D2-RACING-COILOVE ... 2485wt_905

Kido

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KIDO-RAC ... 1863wt_939

DGR

http://cgi.ebay.co.uk/Mazda-MX-3-92-98- ... 2260wt_905

xXx · przez **xXx** » 24 lut 2011, 19:48

Niebawem założę do siebie KSport-a i zdam relacje jak to sie zachowuje w MX-3... Na pewno nie poleci tak szybko jak to sie wszystkim wydaje, wiele driftowozów w PL jezdzi na tym, a prawda jest taka ze w warunkach driftowych gdy koło wpada w dziurę jest znacznie łatwiej uszkodzić zawieszenie...

Okaze sie, wiadomo ze to kamień, ale co poradzic... Nie buduje auta na codzien, tylko na pojezdzawki...

MRk · przez **MRk** » 24 lut 2011, 22:03

dokładnie, wiadomo że auto tak utwardzone ,raczej mało co nadaje się już do jazdy na co dzień, gdzie jak wiadomo, co chwilę można zaliczyć jakąś dziurę...

swoją drogą ,może to i dobrze ,że nie kupiłem od Ciebie tego gwintu. przynajmniej będę miał bezpośrednie relacje z tego jak się auto na nim zachowuje

i będę wiedział czy to wtopienie kasy czy nie

xXx · przez **xXx** » 24 lut 2011, 22:17

...wtopienie czy nie wtopienie, dla mnie bedzie dobry na to ile bede jezdzil tym samochodem...

"Jak sie bawić to się bawić, drzwi wy%^*($ nowe wstawić" <lol>

mlody1921 · przez **mlody1921** » 1 mar 2011, 20:20

Witam panów jak to spasować ze sobą ?

Co wiadomo:
-sprężyna na górze ma taką samą średnice jak w Mx3, więc pasuje gniazdo sprężyny góra, poduszka i łożysko, spreżyny są h&r, obniżenie na gwincie ~4cm
-cały amor po wyciągnięciu jest niższy nić ori (zresztą widać na zdjęciu)

Martwi mnie że jak dam mocowanie zwrotnicy to auto może nie siąść tych 4cm, jak by to w przybliżeniu policzyć

porównanie amorków

wasze pomysły mile widziane

weede · przez **weede** » 2 mar 2011, 22:02

xXx napisał(a):prawda jest taka ze w warunkach driftowych gdy koło wpada w dziurę jest znacznie łatwiej uszkodzić zawieszenie...

z relacji kolegów, jeden sezon na ksportach = remont. Ale jeśli teraz można zrobić cały remont za ok 1000zł to nadal jest całkiem dobra opcja jak ktoś chce mieć pełnego gwinta.

weede · przez **weede** » 2 mar 2011, 22:03

weede napisał(a):
xXx napisał(a):prawda jest taka ze w warunkach driftowych gdy koło wpada w dziurę jest znacznie łatwiej uszkodzić zawieszenie...

z relacji kolegów, jeden sezon na ksportach = remont. Ale jeśli teraz można zrobić cały remont za ok 1000zł to nadal jest całkiem dobra opcja jak ktoś chce mieć pełnego gwinta.

PS. Patryk jak to jest, ze przesiadasz się na pojezdzawki z mocnego rwd turbo, na fwd n/a !

mlody1921 · przez **mlody1921** » 3 mar 2011, 01:15

Weed tak to już jest raz siądzesz za kierą mx3 v6 i inne auta to już nie to

Tikavi · przez **Tikavi** » 12 lis 2011, 18:05

Chciałbym założyć w swojej Fce krótsze sprężyny(coś około -40) i amortyzatory z regulacją twardości Koni. I tu pojawiaja się kilka pytań do was.
Jakiej firmy sprężyny?
Nadkola BA nie są wycięte w jednej linii, ile niżej trzeba posadzić przód żeby było równo?
Czy amorki dedykowane dla GT podpasują do zwrotnicy i górnego mocowania od "zwykłej" Fki. Wiem że fabrycznie w GT amorki są krótsze, ale jak z mocowaniami to nie wiem.

Delikatnie zmieniłem tytuł wątku, robię małe porządki: jarek.Ze

piwo · przez **piwo** » 12 lis 2011, 18:59

nie wiem jak w ba.ale do bg koni robil tylko wklady. a wiec trzeba uciac strare amory i do srodka wlozyc wklady koni.

Klub MazdaSpeed

Zawieszenie gwintowane/regulowane – pytania i odpowiedzi

Kto przegląda forum

Moderator