Klub MazdaSpeed

Bodek · przez **Bodek** » 24 sie 2007, 18:19

Do Wieśka, nick: Wiesiek5

On Ci pomoże

Pozdrawiam

yaaro · przez **yaaro** » 24 sie 2007, 18:48

Pytanie do Globy

Załużmy, że chcę zeSWAPować mojego KF na KL. Czy operacja taka przyniesie jakiś efekt gdy pozostanę przy swoim kompie i przepływomierzu? O ile oczywiście to możliwe. Drugie pytanie: czy skrzynia biegów będzie pasowała? Ostatnie....wiem, ze kolektory ssące pasują zamiennie między K8, KF, KL, KLZE, Gdybym zdobył kolektor ssący od KLZE, który ponoć VRISów nie ma, to czy jestem w stanie nakłonić kompa od KL do pracy z silnikiem bez VRIS ?

Pozdro

Hazu · przez **Hazu** » 24 sie 2007, 19:49

pawelc napisał(a):emmarek przeciez nikt nie mówi ze masz odpala silnik z zalaną nafta ,wystarczy kilka razy obrócic rozrusznikiem bez świec i nafte pieknie wydmucha o ile nie spłynie ona do oleju

No właśnie:

arni0000 napisał(a):Rano odpalasz normalnie motor możesz chwile poczekać z odkręconym korkiem oleju nafta sama odparuje.

Forum czytają głównie ludzie nie majacy większego pojęcia o silnikach więc po takich instrukcjach mogli by uszkodzic sobie silnik.

lopez · przez **lopez** » 24 sie 2007, 20:12

xXx a moze mi bys zrobil remoncik??? bylbym wdzieczny oczywiscie jak by byla dobra cena

Globy · przez **Globy** » 24 sie 2007, 22:33

yaaro napisał(a):Załużmy, że chcę zeSWAPować mojego KF na KL. Czy operacja taka przyniesie jakiś efekt gdy pozostanę przy swoim kompie i przepływomierzu? O ile oczywiście to możliwe. Drugie pytanie: czy skrzynia biegów będzie pasowała? Ostatnie....wiem, ze kolektory ssące pasują zamiennie między K8, KF, KL, KLZE, Gdybym zdobył kolektor ssący od KLZE, który ponoć VRISów nie ma, to czy jestem w stanie nakłonić kompa od KL do pracy z silnikiem bez VRIS ?

Nie potrafie w pelni odpowiedziec Ci profesjonalnie, ale podrzucilem link do xXx'a, ktory jest bardziej obeznany w budowie K-series. Na pewno skrzynia od KF pasuje do KL'a, jest krotsza i jej zmiana to czesty zabieg tuningowy.

qbass · przez **qbass** » 24 sie 2007, 22:54

No i kolektor od KL-ZE ma Vrisy. Nie ma jedynie EGR'u

Globy · przez **Globy** » 24 sie 2007, 23:42

Dokladnie!

xXx · przez **xXx** » 25 sie 2007, 09:29

Czesc, dostałem info od Globy-ego na PW, napiszcie co was konkretnie interesuje, czy chodzi o remont, czy chodzi o SWAP. W tym momencie nie mam niestety czasu oraz kondycji, aby przeczytać temat od początku, ale z tego co widzę niektórzy piszą niezłe bajki.

Pozdrawiam

Patryk <dupa>

Piter · przez **Piter** » 25 sie 2007, 14:47

głowice jak potrzebujesz to mam do mazdy 100% sprawną

promyk5 · przez **promyk5** » 26 sie 2007, 10:35

A mam jeszcze pytanko – w uszkodzonym silniku niedawno wymieniłem rozrząd (ok 1 tys. km temu). Czy części ze starego silnika (rozrząd) można wykorzystać do nowego?

qbass · przez **qbass** » 26 sie 2007, 10:59

oczywiście- tylko najpierw sprawdź je dobrze

yaaro · przez **yaaro** » 26 sie 2007, 21:37

xXx napisał(a): napiszcie co was konkretnie interesuje, czy chodzi o remont, czy chodzi o SWAP.

skoro nikt nie powrócił do tematu remontu to ja powrócę do tematu SWAPa i przypomnę swoje pytanie (lekko zmodyfikowane)

yaaro napisał(a): Załużmy, że chcę zeSWAPować mojego KF na KL. Czy operacja taka przyniesie jakiś efekt gdy pozostanę przy swoim kompie i przepływomierzu? O ile oczywiście to możliwe. Ostatnie....wiem, ze kolektory ssące pasują zamiennie między K8, KF, KL, KLZE. Gdybym zdobył kolektor ssący od KLZE, to czy jestem w stanie nakłonić kompa od KL (albo jeszcze lepiej od KF) do pracy z KLZE

Wiem już, że KLZE ma VRISy. Jednak natknąłem się w sieci na takie zdjęcia

https://www.tigerjapanese.com/popup_image.php?pID=1242
https://www.tigerjapanese.com/popup_image.php?pID=115

oba silniki na stronie amerykańskiego sprzedawcy opisane są jako KLZE a jednak ich kolektory ssące mocno się różnią. Więc xXx, czy możesz coś skomentować? Który od czego pochodzi i który jest lepszy do SWAPa? Czy rzeczywiście oba mają VRISy ?

yaaro · przez **yaaro** » 9 wrz 2007, 01:18

Czyżby temat umarł

xXx · przez **xXx** » 9 wrz 2007, 09:11

Oczywiście możesz zamontować KL-a z kompletnym osprzętem od Xedosa 6 co będzie dobrym rozwiązaniem, jednak dodatkowo trzeba by wymienić przepływomierz na KL 02 oraz ECU, co przyniesie pożądany efekt.

Gdy będziesz chciał jeździć na ECU od KF, możesz doprowadzić do uszkodzenia silnika, ponieważ w górnym zakresie obrotowym silnikdostanie zbyt mało paliwa.

Każde KL-ZE posiada kolektor z długą szyją, tak jak w Xedosie 6 KF, wszystkie inne to KL...

art3city · przez **art3city** » 29 wrz 2007, 18:44

Witam!

Może i ja wtrącę swoje trzy grosze. Tak się akurat składa że jestem 2 tygodnie po zmianie silnika. W grudniu zeszłego roku kupiłem 323F 2.0 V6 KF z 94 roku z 190 tys przebiegu. Auto miało wydmuchaną uszczelkę pod głowicą na skutek przegrzania (zagotowała się na autostradzie). Nie wiedzieć czemu uwierzyłem, że wystarczy ta nieszczęsną uszczelkę wymienić i splanować głowice (nie wymieniłem nawet uszczelniaczy!). No cóż, emocje związane z kupnem pierwszego samochodu i mocno ograniczony budżet były bardzo złym doradcą. Po złożeniu silnika (koszt naprawy około 800zł) po kilkuset kilometrach (na początku wszystko było idealnie!) okazało się, że silnik bierze olej w hektolitrach – no cóż w tej chwili wiem, że to żadna nowość po przegrzaniu <glupek2>

. Nie pozostało mi nic innego jak remont albo zmiana na inny. Do samego końca byłem za zrobieniem remontu. Specjalnie nie interesował mnie nawet swap. Jednak po rozebraniu silnika okazało się, że są już ślady przytarć na wale korbowym, zapieczone pierścienie. Za namową kolegi i pod presją tego co ujrzałem po rozebraniu silnika zdecydowałem się na swap. Znalezienie silnika było dość proste, od podjęcia decyzji do wypakowania go w garażu zajęło mi 48 godzin

A musiałem jechać po niego aż do Łodzi. Silnik pochodził z Xedosa 6 z 96 roku z tego co pamiętam, przebieg nie był mały 220 tys. Silnik był wyjęty z samochodu i w zasadzie zero możliwości sprawdzenia. W tej sytuacji mogłem równie dobrze kupić silnik bez korbowodów

Cena silnika była atrakcyjna (1200zł) i okazało sie że kupuje go od kolegi z forum (sopel). Nie ukrywam, że było to wielkie ryzyko. Ale postanowiłem spróbować i nie żałuję, choć nie chciałbym zapeszać w tym momencie. W tej chwili zrobiłem 1 tys km. (wiem, że to mało) i póki co wszystko jest ok. Silnik nie wskazuje objawów świadczących o zużyciu oleju. Pracuje równo, jest cichy, i moc również ma odpowiednią. Osobiście wszystkim polecam swapa. To naprawdę prostrze rozwiązanie. Trzeba poszukać jakiegoś anglika z sinikiem w samochodzie i jazdaa. Jeśli ktoś ma fundusze to niech kupi kompletnego xeda a cała operacja zwróci mu się ze sume sprzedanych części. Nie polecam metody, którą ja wybrałem, czyli totalna randka w ciemno, mi akurat się udało (mam nadzieję) ale oszustów jest dużo i można się ostro naciąć.

xXx · przez **xXx** » 23 cze 2008, 12:26

Jak w temacie, silnik wymieniony na nowy, wcześniejszy palił olej w bardzo dużych ilościach, na nowym silniku przejechane 200 km, po uruchomieniu na zimno zero śladu dymu, nawet przy przegazowaniu, jednak gdy silnik nagrzeje się zaczyna czasem kopcić, przy kilkukrotnym naciśnięciu na gaz przy wysokich obrotach.

Pytanie czy spotkał się ktoś kiedyś z przypadkiem, że układ wydechowy był zanieczyszczony olejem do tego stopnia, że waliło niebieskim dymem przez jakiś czas

UWAGA!! Silnik przy bardzo agresywnej jeździe nie pobiera wcale oleju!!

Hugo · przez **Hugo** » 23 cze 2008, 12:41

Na jaki kolor dymi?

adam626 · przez **adam626** » 23 cze 2008, 12:41

teoretycznie moze przepalać resztki sadzy z układu wydechowego

silnik jak rozumiem nowy=inny w lepszym stanie
stawiam na uszczelniacze zaworów które nie bardzo lubią przerwy w użytkowaniu a jak rozumiem zakupiony silnik gdzieś stał i czekał na nowego własciciela

200km to za mało żeby ocenić branie oleju

xXx · przez **xXx** » 23 cze 2008, 12:59

Hugo głupie pytania zadajesz, wiadomo że na niebiesko, czyli olejowo...

Adam626, silnik był zamontowany w angliku Xedosie 6 ATX, zresztą z którego osobiście go wyciągałem, nie dymił po odpaleniu, wkręcałem go jedynie na jakieś 3 tyś obrotów...

Żeby nie było Panowie, że jestem laikiem, znam temat V6 od podstaw, przekładałem ponad 20 silników, remontowałem ponad 10...

Jeżeli zobacze, że wciąga olej po przejechaniu większego dystansu rozbieram silnik, wymieniam pierścienie, regeneruję głowice...

qbass · przez **qbass** » 23 cze 2008, 13:02

Jest to możliwe, że przepala syf z wydechu. Przy składaniu wydechu dawałeś smar na uszczelki? (bo też może nieźle kopcić).

Klub MazdaSpeed

Wymiana silnika.

Kto przegląda forum

Moderator