Klub MazdaSpeed

lukaszp · przez **lukaszp** » 23 cze 2008, 11:39

Iktorn92 napisał(a):no i w koncu nowy EGR i teraz juz smiga 210km/h

Po co kupować nowy – ZAŚLEPIĆ. I dolot będzie czysty jak spaliny nie będą szły na ssanie.

Iktorn92 · przez **Iktorn92** » 23 cze 2008, 12:34

Ja za to nie placilem wiec jak dla mnie moze byc nowy

ale wykrecic mozna wymyc mozna i zaslepic mozna i wtedy tez bedzie git <jupi>

Riki · przez **Riki** » 23 cze 2008, 15:20

Iktorn92 napisał(a):no i w koncu nowy EGR i teraz juz smiga 210km/h

gratuluje

powiem szczerze.... mnie osobiście te prędkości maksymalne bardzo nie interesują

(wole zakres 70-160km/h) ale wczoraj byłem w trasie (Wawa-Skarżysko Kam.) i korzystając ze świetnej pogody i praktycznie zerowego ruchu na obwodnicy Białobrzeg w 4os + klima GFka poleciała 200km/h (i grubość wskazówki)

mialem 200 i myślalem ze to koniec... heh jechała dalej ale musiałem już hamować (test robiony jadąc w stronę wawy, Ci co znają ten odcinek drogi
wiedzą że tam jest deko pod górkę) reasumując jestem zadowolony

Pozdrawiam

ternyk · przez **ternyk** » 30 cze 2008, 08:30

Właśnie jestem po czyszczeniu dolotu i IC oraz regulacji zaworów, efekt – czuć róźnicę

Mogę potwierdzić, że taka operacja przywraca moc w DiTD. Dzięki też osobom z forum, które zdały swoje relacje (podrukowałem trochę i zaniosłem znajomemu mechanikowi

).

**maliniak1000** · przez **maliniak1000** » 2 lip 2008, 01:19

Witam wszystkich. Siedzę od 4 godzin i oczy mnie już bolą a nie widzę podobnego przypadku więc postanowiłem rozpocząć nowy temat. Moja premacy odmawia posłuszeństwa. Pali normalnie na pół obrotu bez względu na to czy ciepła czy stała tydzień. Na luzie płynnie wchodzi na obroty. W momencie wrzucenia biegu i próby ruszenia z miejsca auto zaczyna szarpać i skacze jak żabka.Tak jakby przez chwile łapała moc i słabła. Trzeba umiejętnie manewrować na półsprzęgle i wkręcać na 3-4 tyś obrotów żeby w ogóle ruszyć z miejsca. Szcególnie miłe w godzinach szczytu na światłach

Jak powoli rozpędzę autko i jade na małym gazie jest w miarę , w momencie kiedy dodaje troche więcej gazu zaczyna szarpać jak nie dostawała paliwa. I tak na każdym biegu poza wstecznym. przy 20 km/h i przy 120 km/h.Bosh servce w Elblągu potrzymał auto 2 tygodnie, pożyczali podobno komputer z serwisu Mazdy i się poddali. Nie wiedzą o co chodzi. Dzisiaj byłem w serwisie mazdy w Olsztynie. Stwierdzili , że podobno z pompy cieknie paliwo i po wiązce idzie do komputera, do skrzynki bezpieczników i gdzieś jeszcze. Kiedyś miałem już taką premacy która nie paliła jak nagrzał się silnik. Oczywiście skończyło się w Mabi, wymiana czujnika za 1700 zł plus robocizna 4700 zł ! Czy znowu musze tam trafić ? W serwisie dowiedziałem się właściwie tyle ,że cieknie mi pompa wtryskowa i już. Ale dlaczego auto się tak zachowuje tego już nie wiem ? czy pompa jest zabrudzona ? czy może wyciekające paliwo zawilgotniło przewody lub styki ? a może komputer ?

lukaszp · przez **lukaszp** » 2 lip 2008, 08:10

TCV (czujnik odpowiedzialny za kąt wtrysku) zapewne cieknie, ale o tym już było dużo pisane.

Iktorn92 · przez **Iktorn92** » 2 lip 2008, 08:38

Jeżeli jest tak jak mowia to: ściagasz prawy prog (jest chyba tak samo jak w 626 <glupek2>

) i ogolnie plastiki z pasażera strony podlogi pozniej wykladzine odchylasz ile mozesz i odkrecasz ta balche, 4 sroby nr 10 i juz wiesz czy jest tak jak mowia ze zalewa ci kompa...a co do niego jest chyba na tyle szczelny ze nic mu nie bedzie

MarekW · przez **MarekW** » 2 lip 2008, 10:34

Z tego co wiem to komputer NIE JEST SZCZELNY i jak cieknie TCV to moze po przewodach dostac sie ropa do wnetrza kmpa i wtedy to dopiero zaczynaja sie problemy .. bylo na forum (ostatnio).

maJster · przez **maJster** » 2 lip 2008, 11:20

Być może masz zabrudzoną pompę wtryskową. Zanim zaczniesz cokolwiek z nią kombinować proponuję zastosować STP DIESEL (kupisz na stacjach paliw) wlać całość i zatankować ok 30 litró ON....Wyskocz na trasę i pociągnij go do 140 km/h przez jakieś 10 – 20 km....Zasys ON z czynnikiem czyszczącym STP powinien przeczyścić całość...Miejmy nadzieję że pomoże......( oczywiście zrobisz jak zechcesz....).

Issues · przez **Issues** » 6 lip 2008, 14:44

A mojemu maleństwó przeszwło gubienie mocy przy wyższej prędkości <jupi>

wnerwilem sie i dalem jej ostro w pi...e <killer>

, problem zniknął tak szybko jak sie pojawił

maJster · przez **maJster** » 8 lis 2008, 21:55

Jestem na etapie zmiany turbiny....bo stara już puszcza olej do IC i dalej. Zamontowana turbina ma oznaczenia VJ30/RHF4/RF4F firmy IHI. Taka turbina jest montowana też w Mazdach 6. Wypatrzyłem też turbinę też firmy IHI ale z oznaczeniem VJ32. Pytanie moje.....Czy ta turbina też pasuje do Mazdy 626 ?

Drugie pytanko.....Czy zaślepienie EGR nie uszkodzi silnika lub turbiny ?

Riki · przez **Riki** » 8 lis 2008, 22:03

maJster ile masz tego oleju w dolocie?

maJster napisał(a):Czy zaślepienie EGR nie uszkodzi silnika lub turbiny ?

Nic nie zaszkodzi

maJster · przez **maJster** » 8 lis 2008, 22:07

Noooooo.....jakbym wymontował gumowe połączenie z IC to by się troche wylało......notorycznie cieknie właśnie z tego połączenia....na EGR-ze też się już pojawił olej

Madzia626DiTD110ps · przez **Madzia626DiTD110ps** » 9 lis 2008, 00:07

Witam wszystkich, pisałem juz o swoim problemie w poście o przepływomierzu ale nie uzyskałem zadowalającej odpowiedzi. Nie mam porównania jak chodzą inne 626 110 ps dlatego moja prośba do wszystkich z okolic oleśnicy lub wrocka azeby mógł sie spotkac ze mną i porównac osiągi z inną, dostosuje sie czasowo, więcej info na PW

xANDy · przez **xANDy** » 9 lis 2008, 22:01

Riki napisał(a):maJster ile masz tego oleju w dolocie?

Najpierw zrób procedurę z zaślepieniem wlotu odmy przed turbiną (a samą odmę puść gdzieś "pod pokład"). Czasem rodzaj oleju mocno wpływa na zbieranie się go w wężach od IC.

Turbina w silniku RF3/4 ma stałą geometrię łopatek (zawór byepass), zaś turbina w M6 ma zmienną geometrię. Może moje dane są błędne (to też jest możliwe), ale uważam, że nie są wymienne – identyczny jest natomiast sterownik podciśnieniowy.

MAZVAGTECH · przez **MAZVAGTECH** » 9 lis 2008, 22:14

xANDy napisał(a):Turbina w silniku RF3/4 ma stałą geometrię łopatek (zawór byepass), zaś turbina w M6 ma zmienną geometrię.

RF4F ma zmienna geometrie lopatek turbosprezaki Rozwiazanie identyczne jak w mazdzie 6

xANDy · przez **xANDy** » 9 lis 2008, 22:24

Wiesz – miałem w ręku ROZEBRANĄ turbinę od RF4.
Ma byepass i stałą geometrię, chyba...... że dana sztuka była już przez kogoś przerobiona.

Mam chyba nawet zdjęcia od niej...

Riki · przez **Riki** » 10 lis 2008, 01:30

Każde DiTD ma turbinę stałogeometryczną.. różnice w modelu RF3/4F polegają na tylko i wyłącznie innym wastegate (i jest już na podciśnieniu)

xANDy napisał(a):Najpierw zrób procedurę z zaślepieniem wlotu odmy przed turbiną (a samą odmę puść gdzieś "pod pokład"). Czasem rodzaj oleju mocno wpływa na zbieranie się go w wężach od IC.

podpisuję się pod tym...

P.S
Na wiosnę rozbieram cały dolot.. być może zostanie deko zmodernizowany.. na pewno zaślepię odmę i sprawdzę jak teraz wygląda EGR...

MAZVAGTECH · przez **MAZVAGTECH** » 10 lis 2008, 11:30

Riki napisał(a):Każde DiTD ma turbinę stałogeometryczną.. różnice w modelu RF3/4F polegają na tylko i wyłącznie innym wastegate (i jest już na podciśnieniu)

No to dziwne bardzo bo ja mialem DiTD i z 2001r i miala turbine o zmiennej geometrii lopatek

xANDy napisał(a):Wiesz – miałem w ręku ROZEBRANĄ turbinę od RF4.

Moze byly takie i takie Ja mialem 110kM. Sterowanie lopatkami bylo identyczne jak mazdzie 6

maJster napisał(a):VJ30/RHF4/RF4F firmy IHI

To jest turbina o zmiennej geometrii lopatek

Ukman · przez **Ukman** » 10 lis 2008, 18:22

czytając te posty zaczynam myslec o tym zeby zabrac sie za swoją 6tke . Jakis czas temu zatraciła troszke mocy ... nie wiem dlaczego ale wczesniej miala baaardzo duzo mocy potem troche spadło ... Zaslepie EGR wyczyszcze intercooler generalnie kupiłem forte diesel Treatment zobaczymy czy cos pomoze

Klub MazdaSpeed

Problemy z moca silnika

Kto przegląda forum

Moderator