Klub MazdaSpeed

ADi · przez **ADi** » 29 wrz 2007, 19:07

czy jest ktoś w szeregach klubu kto posiada silnik o oznaczeniu FS-ZE???

MadziaForever · przez **MadziaForever** » 29 wrz 2007, 19:20

Ja mam coś co w Austri było zeswapowane.. i za chiny niewiem czy to zwykły FS po jakimś chiptuningu bo palił mi 12l/100km Pb co podobno jest dziwne.. a jak to wygląda? ma oznaczenia ZE gdzieś?

ADi · przez **ADi** » 29 wrz 2007, 20:03

według tego co znalazłem był to silnik na rynek japoński legitymujacy się mocą 170KM...taki odpowiednik ma też silnik KL o oznaczeniu KL-ZE

na ebay'u znalazłem pare ofert sprzedaży KL-ZE jednak FS-ZE nie ma wcale...jest tylko do niego troche części.

i teraz prawda to czy mit?

Pajko · przez **Pajko** » 29 wrz 2007, 20:16

ADi z tego co sie orjentuje to byly duze problemu przy swapach na fs-ze jakies wiaski padaly czy cos takiego

Ale jedno jest pewne jest taki silnik byly montowane w Efini MS-6

Bimbak · przez **Bimbak** » 29 wrz 2007, 20:35

swap FS-ZE do GE jest praktycznie niewykonalny

Pajko napisał(a):Ale jedno jest pewne jest taki silnik byly montowane w Efini MS-6

eee z tego co ja wiem to nie

http://www.tron.ru/modification/model.p ... fini%20MS6
był KF-ZE, ale FS-ZE według tego co ja wyszperałem pojawił się dopiero z GFką

ADi · przez **ADi** » 29 wrz 2007, 21:10

czyli prosciej byloby kupic KL a potem zeswapowac na KL-ZE

Bimbak · przez **Bimbak** » 29 wrz 2007, 21:25

ADi napisał(a):czyli prosciej byloby kupic KL a potem zeswapowac na KL-ZE

możesz też wybebeszyć swojego FSa. Tłoki i wałek ssący od ZE można normalnie zakupić. Tłoki drastycznie podnoszą stopień sprężania i silnik po tym nawet bez szlifu głowicy już nie jest bezkolizyjny hehe. Największy problem to jednak dolot bo Capella ZRi z FS-ZE miała system przepustnic w dolocie – coś jak VRIS. Do tego robisz wydech, wysterujesz to wszystko ładnie i może zbliżysz się jakoś do tych nominalnych 170KM, ale myślę że realnie patrząc to tak 150 można się w najlepszym wypadku spodziewać.
Były swapy w GE na FS-ZE ale osiągi nie były szokujące a silniki nie wytrzymywały zbyt długo lub po tych co swapowali po prostu słuch zaginął. Najwięcej FS-ZE było swapowanych do protege 5 z uwagi na to że miało już ODB2 no i było dość popularne

PS: jak kiedyś będę przy kasie to zamawiam tłoki i wałek

ADi · przez **ADi** » 29 wrz 2007, 21:36

mówisz ze mozna graty od FS-ZE kupic bez problemu? orientujesz sie w cenach? jeśli nie sa za duze koszta to moze warto zrobic 150KM (mimo ze to i tak nie jest zbyt duzo przy wadze GE)

a co do tych niebyt szokujacych osiagów to moze mieli ten sam problem co swapujacy z KL na KL-ZE...nie wymieniali kompa a to dosc bardzo ograniczało możliwości silników...

PS. temat juz chyba należałoby przeniesc do tuningu...

Bimbak · przez **Bimbak** » 29 wrz 2007, 21:53

ADi napisał(a):mówisz ze mozna graty od FS-ZE kupic bez problemu?

http://corksport.com/store/category/53h ... ngine.html

ADi napisał(a):a co do tych niebyt szokujacych osiagów to moze mieli ten sam problem co swapujacy z KL na KL-ZE.

komp od ZE też jest problemem ale głównym winowajcą jeśli chodzi o gorsze osiągi jest dolot. Poza tym GE – OBDI, a GF – OBDII więc mając praktycznie nieosiągalny komp od ZE i tak czeka cię jeszcze wielka rzeźba ze sterowaniem całego silnika a właściwie to całej elektryki

ADi · przez **ADi** » 30 wrz 2007, 00:26

faktycznie ceny nie są kosmiczne jak za ten wałek i tłoki jednak nie chciałbym się nadziać na nieprzewidzane problemy z dolotem i komputerem...

przeglądałem ostatnio forum forda probe i tam problem komputera chlopaki rozwiązali kupując chip i wlutowując go w miejsce starego wprawdzie chodziło tam o KLZE ale może i da sie tak samo z FSZE...cena była śmieszna bo za chip zapłacił 104zł z przesyłka z USA

tak to wygląda:
http://www.performanceprobe.com/store/i ... t=PRKLZE25

Misiek-Bełchatów · przez **Misiek-Bełchatów** » 30 wrz 2007, 13:14

ADi

Proszę poprawić temat – jesteś wystarczająco długo na forum by znać zasady nazewnictwa.

MadziaForever · przez **MadziaForever** » 30 wrz 2007, 18:50

Cofam swoje słowa.. mój napewno niema 170KM

Błądzić jest rzeczą ludzką
A co do wagi Ge 1080kg to chyba niejest źle. powiem inaczej. jest lekka! (sedan)

darekk86 · przez **darekk86** » 30 wrz 2007, 20:50

Ten chip do KL-ZE co podajecie to chip do ECU wlasnie od KL-ZE. One maja ogranicznik prekosci ustawiony na 180km/h (taka blokada na japonie) i jakis tam ogranicznik obrotow. I wlutowujac ten chip do takiego ECU pozbywamy sie tej blokady.
Nie jest to chip do zwyklego komputera od KL. Do ECU od KF-ZE tez podobno nie pasuje, bo taki ECU mialem miec u siebie.
A teraz z ECU tak naprawde nie ma problemow, zostawia sie zwykly komputer i podlacza SMT6. Tylko pozniej trzeba to dobrze dostroic i powinno chodzic lepiej niz na komputerze od -ZE.

Pozdrawiam

pawelMX6 · przez **pawelMX6** » 30 wrz 2007, 21:14

http://corksport.com/store/large/bd47/m ... 4_cyl.html – gdzie lezy roznica w stosunku do zwyklego FS'a?

darekk86 · przez **darekk86** » 30 wrz 2007, 21:26

roznica jest w stopniu sprezania, skoku tloka i ksztalcie dna tloka. Prawdopodobnie tez w kanalach dolotowych.
To mowie na podstawie KF i KF-ZE, z tego co pamietam z roznych zrodel. Wiec cos moglem troche poplatac

Bimbak · przez **Bimbak** » 30 wrz 2007, 22:07

pawelMX6 napisał(a):gdzie lezy roznica w stosunku do zwyklego FS'a?

na pewno przepustnicami od VICS a poza tym to nie wiem... kup to porównamy :d Pewnie inne różnice to te jakie są między GE a GF – podejrzewam
ale wychodzi na to że coś to daje http://www.mazda3club.com/showthread.ph ... aa1&t=3093

pawelMX6 · przez **pawelMX6** » 8 paź 2007, 19:44

Cytat z forum mx6.com:

Obrazek

You don't have this motor. Trust me.

This engine was available on the japanese spec mx6 base. Notice that instead of a distributor, it has a coil pack near the oil cap. Also notice the large black chamber on the intake manifold for the VICS chambers (similar to the VRIS system on the KLZE and KL03.). Before you ask, NO, you cannot easily swap one of these engines into a US car. The engine is completely different electrically. You would have to modify the original jspec wiring harness and use the jspec computer or you would have to build a custom harness and put an aftermarket standalone engine management system (such as Megasquirt). Due to the complexities, and the limited power advantage over the american FS01, almost no one has bothered to do this swap.

Bimbak · przez **Bimbak** » 9 paź 2007, 10:46

ehhh ja w moich kilkumiesięcznych poszukiwaniach informacji o FS-ZE z tygodnia na tydzień upewniałem się w tym że w Japonii nie było nigdy wersji R4 w MX-6 GE. Jestem przynajmniej 100% pewien że nie było R4 przynajmniej do 95 roku. Jedyny silnik 2,0 jaki był na Japonię w MX-6 GE to był KF-ZE. Ale poza tym to kolo dobrze opisał silnik. Elektronicznie i elektrycznie to zupełnie inny silnik od tego co my mamy pod maską

Bimbak · przez **Bimbak** » 10 paź 2007, 20:17

Szukając FS-ZE szukasz tego auta

626 GF... alee trzeba uważać bo:
– wersje 4wd nie miały FS-ZE tylko zwykły FS-DE
– nie można się sugerować pojemnością chyba że tą dokładną podaną w dowodzie rejestracyjnych gdyż w japonii był jeszcze KF-ZE
– wersja Zi zazwyczaj oznacza FS-ZE ale nie zawsze, prawdopodobnie tylko te z Tiptroniciem miały FSy inne to były znowu KFki

Na 99% TO ma w środku FS-ZE

hehe kocham ruskich <list>

http://www.j-car.ru/catalog/mazda-capella-244.shtml

Klub MazdaSpeed

FS-ZE

Kto przegląda forum

Moderator