Mazda 2 DJ: klocki i tarcze hamulcowe

[PioMA2]

Wniosek: mam podobny styl, hamowanie jest po to by się zatrzymać. Resztę załatwia przewidywanie i odpuszczenie gazu. Bardziej zależy mi na opinii kogoś kto tarcze Mikody używał, bo w necie jest tyle sprzecznych opinii, że głowa mała. Jedni – brać, drudzy – to badziewie. Dawno temu, w czasach przedpandmicznych, kiedy ludzie spotykali się na spotach, kolega z klubu Peugeota założył je do Citroena i mówił że złego słowa nie powie, ale to było 3 dni po ich montażu , obiecał, że da znać jak będziesz kilka tysięcy, ale w czasie, mimo namawiania i taniej benzyny w czasie pandemii, której nie było, i po niej już się nie spotkaliśmy...i jedyne co po niej umarło, to trójmiejskie spoty klubu Peugeota
Nie mam zamiaru oszczędzać, a Mikoda kusi wyglądem...tylko czy za wyglądem idzie skuteczność i pewność? Pozostaje znowu testowanie na sobie
P.S. mimo "nie hamowania" oryginalne tarcze Mazdy po 48 tyś to kompletny złom, ale mocno wierzę, że te 2 tyś jeszcze wytrzymają
Jak wymienię, pomierzę i zamieszczę zdjęcia...

[zadra]

Mikoda kusi wyglądem

oryginalne tarcze Mazdy po 48 tyś to kompletny złom

po pierwsze primo: wygląd to nie wszystko, ważniejszy jest spokój i techniczna sprawność
po drugie primo: najprawdopodobniej masz aktywny tempomat (nie znalazłem potwierdzenia we wpisach) zatem jeśli mam rację, to zdecydowanie szybciej zjada Ci i tarcze i klocki dzięki tej nowoczesności..

Kupuj co uznasz za najlepsze

[darrecki]

najprawdopodobniej masz aktywny tempomat

Nie było 2 DJ z aktywnym tempomatem. To samo w CX-3 na tej samej platformie. Ten pojawił się od 3 BM w górę.

[PioMA2]

po drugie primo: najprawdopodobniej masz aktywny tempomat (nie znalazłem potwierdzenia we wpisach) zatem jeśli mam rację, to zdecydowanie szybciej zjada Ci i tarcze i klocki dzięki tej nowoczesności..

Kupuj co uznasz za najlepsze

Drugie primo nie wchodzi w rachubę. Tempomat jest, ale tylko utrzymujący zadaną prędkość (na prostej i pod górę, z góry – zapomnij ).
Porad za wiele nie ma, więc poczekam do środy i zapewne kupię u kumpla w IC komplet Brembo...

[RobertPi]

Jak to "z góry zapomnij"?
Oczywiście, że utrzymuje – zależy od prędkości i od biegu – ale utrzymuje. Z uporem maniaka.
Zamiast "jak człowiek" hamować silnikiem to hamuje tylną osią co powoduje niepotrzebne zużycie hamulców oraz wzrost spalania. Bez sensu.

[PioMA2]

Jak? Ano właśnie tak, że wcale nie hamuje. Dzisiaj sprawdzałem na trasie z odcinkowym pomiarem prędkości wracając do domu. Obowiązuje na nim ograniczenie do 60km/h. Zacząłem od 50 na tempomacie, a skończyłem zjazd na 65km/h, hamując 800 metrow przez aparatem do 35 na wszelki wypadek. Jest to dość spora górka na trasie z Redy w kierunku Puck – Hel.
Zastanawia mnie jeszcze jedno, niby Mazda nie jest wyposażona w zabezpieczenie przed cofaniem, bo nie ma automatycznej skrzyni, ale stojąc pod górę potrafi powstrzymać samochód przez chwilę przed stoczeniem się do tyłu. Tak to działa gdy stojąc pod górkę, trzymam wciśnięty hamulec, następuje zmiana świateł, puszczam pedał i trzyma parę chwil, do momentu zwalniania sprzęgła by ruszyć. Ten typ tak ma czy blokuje któryś zacisk lub tylny cylinderek? W instrukcji nic na ten temat nie znalazłem...

[RobertPi]

Qwa popsute całkiem to Twoje auto .
A tak na poważnie moja 3 i ojca 2 hamuje niestety. W tym przypadku być może prędkość za niska do biegu. Zależy też od nachylenia.
A drugi temat to nic innego niż Hill Holder czyli HLA . Jak najbardziej jest i nie ma nic wspólnego ze skrzynią biegów.
Trzyma 2 sekundy z górki i pod górkę. Warunek na biegu przeciwnym niż nachylenie. Na luzie nie działa.

W załączeniu katalog dla modelu 2019. Poczytaj może jeszcze jakieś ciekawe rzeczy odkryjesz.

[PioMA2]

Dawno nie zdarzyło mi się zaczynać dnia od podziękowań. Więc je masz. Wychodzi na to, że znowu Japończycy wyprzedzili epokę wprowadzając w 2018 roku do samochodu to, o czym napisali w instrukcji obsługi z 2019 roku , bo w tej którą mam nic o tym nie ma, może dlatego, że jest po fińsku, a Google sobie nie ze wszystkim radzi . Teraz wychodzi na to, że umrę nieszczęśliwy, bo pełen wiedzy, a tylko nieświadomi umierają szczęśliwi i bez obciążeń .
Za parę dni znowu pojadę w stronę Pucka, to będę testował na niższych biegach czy tempomat da radę z góry(dość stromej na odległości 3 km) zrobić to, o czym mi napisałeś. Jeżeli da, to niech jest nadal tak popsuty, jak jest .
Jeszcze raz dziękuję Ci bardzo.

[RobertPi]

Cieszę się, że mogłem kogoś o poranku uszczęśliwić . Może święty Piotr to kiedyś doceni

[PioMA2]

Żaden "wujek dobra rada" odnośnie ATM Mikoda nie wydobył z siebie porady, więc jak pisałem, padło na Brembo...dla pewności 1 Jaka będzie ta pewność przyszłość pokaże .
Teraz muszę znaleźć sposób na pokonanie lenistwa i montaż zakupionego kompletu.

[PioMA2]

Wreszcie znalazłem czas na wymianę tarcz i klocków hamulcowych w Maździe, ciesząc się , że zdążyłem przed pierwszym śniegiem. Muszę pochwalić zastosowany system Akebono, bo wymiana zarówno tarcz i klocków jest bardzo prosta, łatwa i niezbyt czasochłonna. Wystarczy odkręcić 4 śruby. 2 by zdjąć jarzmo wraz z klockami oraz 2 od zacisku z tłoczkiem. Więcej czasu zabiera czyszczenie niż sama wymiana. Przez 16770 km klocki Brembo wyrzeźbiły tarcze do rozmiaru...niemierzalnego, zrobił się taki rant, że nawet wycięcia w suwmiarce były zbyt małe by zmierzyć grubość, dopiero zeszlifowanie go kątówką pomogło zrobić bardzo niedokładny pomiar. W ciągu tych 16700 km znikneło ok 1,5 mm z tarcz, co wyraźnie świadczy o tym, że tarcze Mazdy nie polubiły się z klockami Brembo. Klocki zniosły dość dobrze, choć zauważyłem, że klocki z prawej strony zjechały się o 0,5 mm bardziej niż te z lewej. Materiał cierno-hamujacy z lewego zacisku miał grubość 5 mm. Teraz jest o niebo ciszej podczas hamowania i być może to tylko subiektywne odczucie – hamowanie jest dużo bardziej skuteczne. Mogę śmiało polecić Wam zarówno tarcze, jak i klocki firmy Brembo.

[Bartek_Madej]

Do codziennej jazdy zastanowiłbym się czy rzeczywiści warto dopłacać do tarcz nacinanych z serii GT. Przy normalnym użytkowaniu samochodu miejskiego dobre tarcze gładkie w zupełności wystarczą. Nacięcia mogą pomagać w określonych warunkach, ale nie gwarantują krótszej drogi hamowania ani większej trwałości. W niektórych zestawach mogą również zwiększać hałas i zużycie klocków.

[PioMA2]

Dylemat sam się rozwiązał. Wyszło drożej, za to bez nacięć na tarczy