Czateria... 2021

[JohnnyB]

Ja chyba też dojrzałem do automatu i następny będzie automat, ojciec psioczy że się psują i drogo ale nie słucham i myślę że będzie bezawaryjny jak nie będzie się patrzeć na złomy z dolnej półki cenowej.

Jak już będziesz zdecydowany na konkretne auto wtedy sprawdzisz czy wersja z automatem nie sprawiała większych problemów.
Jak najbardziej były auta w których połączenie silnik skrzynia nie zawsze generowało bezproblemową eksploatację.
Przeważnie problem wynika że źle dobranej skrzyni do silnika – np. skrzynia montowana do mocnego diesla, gdzie producent podawał ze moment z jakim powinna radzić sobie skrzynia jest w wartości granicznej. Do tego producent, np zmieniał rekomendacje producenta skrzyni w zakresie przeglądów – Problem w Volvo i skrzynia Aisin AW-55, TF80SC.....

Jeśli ciężko coś będzie znaleźć w necie, zawsze zerknij na ceny regeneracji danej skrzyni albo używane egzemplarze na sprzedaż.....cena niska = raczej bark problemów .

Ja zdecydowanie polecam automat. W tym momencie oba moje auta są w AT i oba z ta samą skrzynią ZF – 8HP.

[Bimbak]

Nie polecam automatu do funcara, bo gdzie jest fun jak się nie da kopnąć w sprzęgło na wejściu w zakręt, albo na środku ronda? No właśnie ... w pupie jest.
W automacie nie da się też zrobić sidestepa na redukcji przed zjazdem z eski.
Jak żyć?
Zaprawdę powiadam wam, nie wie ten co to jest dobra zabawa, który choć raz nie redukował super szybko biegów na motocyklu hamując mocno przodem do ostrego zakrętu, lub skrzyżowania.
Nic nie wiecie, życia nie znacie ...
Ktoś by mógł powiedzieć:
– jaki problem, użyję tylnego hamulca
Świeć panie nad jego duszą, bo bredzi.
Bez sprzęgła nie ma życia, jest tylko marność.

[Szymon]

Bimbak Ty kupiłeś Lexa z manualem, nie wiem czy jesteś dobrym przykładem

[Bimbak]

Ale akurat lexa na tą chwilę to wolałbym w automacie, przynajmniej tak dlugo jak szpera nie wjedzie. Wtedy będzie go w końcu można po bożemu używać. Bo tak to tylko wstyd przed kolegami jak jednym kołem mieli.

[loockas]

[zadra]

Taki wyznacznik to największy urban legend...
Używane auta kupuję zwykle jedne z najtańszych na rynku

Kupowanie najtańszych to również ruletka.
Najeździłem się trochę ostatnimi czasy w poszukiwaniu "taniego – dobrego"...
Tanie teraz zaczynają się od 12tys w górę, kiedyś granicą od złomu było ok 3....5tys..
Napatrzyłem się na autka za 18tys "nie bite" aczkolwiek poważnie prostowane na ramie; słupek nie schodzi się z błotnikiem, drzwi opuszczone, kaszka na lakierze....
Już nawet nie potrzebuję miernika lakieru – nauczyłem się odróżniać nie tylko po odcieniu ale po fakturze, po błędach – mało który jest malowany w normalnych warunkach lakierniczego warsztatu..

Auto 14 letnie za 25tys – opuszczone drzwi, skancerowane śruby pokrywy silnika, drzwi pasażera i klapy bagażnika – właściciel ignoruje moją prośbę o możliwość prowadzenia auta wypuszczając tylko za kółko moją partnerkę i prowadząc nas remontowanymi uliczkami gdzie 3-ego biegu nie da rady wbić bo trzeba wolno jechać..

Grzyby – tanio i dobrze to się już skończyło..

Na szczęście również skończyły się nasze poszukiwania auta..
Może nie było najtaniej, ale wydaje się, że auto kupione w ubiegły piątek – trafione "w punkt" w potrzeby i w gusta "kierowniczki".

Niech się dobrze wozi – już ubezpieczone w AC, więc strachu ni ma..

[Grzyby]

Pisałem Wszystko zależy od potrzeb. Mnie nie jest potrzebne auto pięknie wyglądające. Nie szukam auta nie lakierowanego i nie szukam igły, nie przeszkadzają mi pogięte blachy popękane zderzaki, bo to świadczy zwykle tylko o tym że auto było delikatnie uszkodzone w niedużych kolizjach. Natomiast auto wymuskane, piękne 14:15 20-letnie to rzadkość i zwykłe ma coś na karku.
Z pięknych aut wyleczyła mnie szóstka.

[nemi]

Ja kiedyś byłem nawet zwolennikiem manuala, bo to przecież lepsza kontrola nad autem

Ja chyba też dojrzałem do automatu i następny będzie automat, ojciec psioczy że się psują i drogo ale nie słucham i myślę że będzie bezawaryjny jak nie będzie się patrzeć na złomy z dolnej półki cenowej.

Najważniejsze, żebyś nie wybrał implementacji jakiejś g*wnianej marki, bo potem wiadomo jak jest


@Zadra, jak Praga?

[zadra]

@Zadra, jak Praga?

[Gib]

8hp tak, używane dsg nie koniecznie. ale spokojnie nie zanosi się żeby mnie było w najbliższym czasie stać na cokolwiek z sensownym automatem

[Neonixos666]

Ogólnie odradzają skrzynie którą imitują automat czyli manuale z elektronicznym sterowaniem np w Renault EDC.

[JohnnyB]

7 Biegowa DSG to fakt, średnio udana konstrukcja jesli chodzi o trwałość, ale bieg jeśli zmienia robi to na prawdę sensownie .
Ja dziś Olsztyn Tiguanem 2.0 190KM – motor identyczny jak nemiego. W 3 lata 140 tyś zrobione. Jak do tej pory auto bezobsługowe a przeglądy LL w VW. Jutro Łódź, ale już swoim. Ciekawe czy uda mi się zejść poniżej 10 litrów . Nie śpieszy mi się, więc będę uskuteczniał ecodriving.

[Neonixos666]

Nie śpieszy mi się, więc będę uskuteczniał ecodriving.

Trzymam kciuki za wytrwałość

Znacie taką skrzynię jak Aisin TF-80SC ?

[JohnnyB]

Znacie
Miałem w S60.
Jakie auto i jaki motor ?

[Neonixos666]

Znacie
Miałem w S60.
Jakie auto i jaki motor ?

C4 Grand Picasso po lifcie 2.0 HDI 150 KM

[JohnnyB]

Ile tam ejst momentu ?

One są maks do 400. Olej wymieniasz dynamicznie, bo filtr w skrzyni, wymienny tylko w przy remoncie. Wymiana oleju w zakresie 60-80 tyś, w zależności od eksploatacji.
W moim volvo nadal oryginalna skrzynia, auto przekręciło 300 tyś.

Ogólnie średnio chwalona skrzynia, naprawa droga. Ale ja ogólnie złego słowa powiedzieć nie mogę.
W V40 miałem TF-80SD, też sobie chwaliłem.

Ogólnie skrzynia nie za szybka, nawet powiem ospała, ale w Volvo mi to jakoś nie przeszkadzało.

Warto przyjrzeć się tej skrzyni – czy nie przeciąga, nie szarpie mocno, nie słychać stuków. Na pewno po zakupie wymieniłbym dynamicznie olej.

[brii]

Ogólnie odradzają skrzynie którą imitują automat czyli manuale z elektronicznym sterowaniem np w Renault EDC.

EDC to pełnoprawna dwusprzęgłówka a nie zrobotyzowany manual.

W Smartach I i II gen były zrobotyzowane manuale i całkiem dobrze dawały radę – przebiegi typu 400 000km się zdarzały. W Maździe 2 też była tego typu skrzynia i nie było narzekań na awaryjność a jedynie na styl pracy. W C1/Aygo też zdarzały się takie skrzynie i nie za bardzo słychać narzekania.

W Smarcie III gen mamy EDC – skrzynia biegi zmienia jak porąbana (w sensie świetnie) ale zabezpieczenie przez zużyciem sprzęgieł w postaci ograniczenia pełzania wymaga przyzwyczajenia. Rozumiem czemu tak zrobili w Smarcie – ten samochód non-stop hamuje i rusza stąd sprzęgła mają kupę roboty a samochód zachęca do pałowania Te samochody eksploatują zwykle ludzie nie zwracający uwagi na nic więc toczenie się z lekkim dotykaniem hamulca to nic nadzwyczajnego – bez zabezpieczenia sprzęgła padałby w miejskiej dżungli dosyć szybko.

Skrzyń dwusprzęgłowych w używkach bym się trochę obawiał jeśli nie ma pewności, że użytkownik obchodził się sensowną kulturą techniczną z takim samochodem. Hydrokinetyki są znacznie bardziej odporne na użytkownika jeśli nie były doprowadzone do wrzenia Konwencjonalne AT bez sprzęgu hydrokinetycznego stoją pomiędzy ale zwykle używane są w silnych samochodach z dużym zapasem wytrzymałości.

[Neonixos666]

Ta 150 KM wersja ma 340 Nm. Serwis po zakupie obowiązkowy skrzyni ale czytając to sam nie mam zdania czy jest to super skrzynia czy nie, montowana w wielu autach i prześwietlona na wylot.

Jest jeszcze skrzynia ETG czuli automatyczny manual i tu znalazłem że został obcięty Nm silnika do 300 z tą skrzynią, czyżby się czegoś obawiali?

[JohnnyB]

Nie ejst to najlepsza skrzynia. Fakt ze nie pozwala na swobdną wymianę filtra.

Skrzynia miała sporo problemów w Volvo. Wkładana była do D5, a tam moment zaczynał się od 360 Nm. Silnik wychodził w mocy od 120 do 215 KM i często były te auta także chipowane. Zatem moment często przekraczał 400Nm.
Volvo na samym początku współpracy z Asinem nie do końca stosowało się do zaleceń producenta skrzyni z wymianą oleju. W Volvo przez długi czas twierdzono że nie wymienia się oleju w tej skrzyni (i w poprzednim modelu skrzni Aisin AW-55). Stąd te skrzynie często przy przebiegach dobijających do 200 tyś padały. Problem ten występował także w silnikach 4.4 Yamahy montowanych w Volvo.

W autach z mniejszymi silnikami, rzadziej te skrzynie padały. Teraz jak kojarzę Volvo sugeruję wymianę w skrzyni co 80 tys. Ja wymieniałem co 60. W S60 skrzynia nadal zmienia biegi a olej jest wymiany co 60. Z tego co wiem ostatnie dwie wymiany to były statyczne wymiany. Ja wymieniałem dynamicznie.

Więc nie jest to najlepsza skrzynia, ale na osobiście mogę powiedzieć, że mi problemów nie przysporzyła nigdy.

Warto poszukać jak tam o niej rozpisują sie właściciele cytryn.

Możliwe że była montowana takze w C6 2.7 HDI V6 Bituro. Mój mechanik ma taki i skrzynia mu szarpie. Chyba wymieniał już sterownik ale nie pomogło. Na razie jeździ, szykuje się w niej na jakiś remont. Ale on mówił mi o koszach rzędu 4 tyś.

Dopisano wtorek, 2 sie 2022, 21:16:

https://www.youtube.com/watch?v=RDrWgIk ... TOmatyczni

[brii]

Te skrzynie były też w Renaultach z silnikami V6 – w dieslach potrafiły klęknąć ale z benzynami nie sprawiały na ogół problemów.