Irytujące rzeczy/usterki w BP

[Palmer]

Co mam zrobić? Były chyba te aktualizacje dot akumulatora..

Akumulator pewnie zasiarczony był już na starcie, a ASO czaruje, że jest w porządku i parametry w normie, bo to specjalny rodzaj z przeznaczeniem do i-Stop. Bla, bla, bla... Ja ze swoim nic niestety nie wskórałem, choć nigdy nie doprowadziłem go, nawet nieumyślnie, do tak skrajnego rozładowania. Zmierz gęstość elektrolitu. Podejrzewam, że "siedzi i kwiczy".

[MM4zda]

Oke dzięki za rady, podjadę najwyżej do znajomego na stację diagnostyczna żeby sprawdził mi ten poziom.

[dine]

Cześć,

Jak wyglądaja wasze szyby czołowe po min. roku użytkowania? Moim zdaniem to jakiś dramat. W życiu nie miałem odprysków na szybie, tu mam mimo że nie jeżdżę dużo (w zasadzie to nie argument), rysy od wycieraczek oraz bliżej niezidentyfikowanego pochodzenia głęboka, pionowa rysa (nie używam i nigdy nie używałem skrobaczki). Czy jest szansa, że uznają roszczenia gwarancyjne w tej materii? Jak tak dalej pójdzie to max 5 lat i będzie po szybie...

[paweł_TBU]

Rysy od piór faktycznie miałem po nieco ponad roku, minimalne ale były, odprysków nie. Teraz mam nową szybę bo nie wytrzymała kamienia na autostradzie.

[dine]

Rysy od piór faktycznie miałem po nieco ponad roku, minimalne ale były, odprysków nie. Teraz mam nową szybę bo nie wytrzymała kamienia na autostradzie.

No właśnie o to mi chodzi. Ta szyba jest z jakiegoś gównolitu zrobiona. Nigdy nie miałem takiego przypadku w żadnym z aut, którymi jeździłem, a poruszam się po tych samych trasach. Żadnych rys, odprysków, nic.

[Palmer]

Zgłaszać do importera trzeba będzie, choć pewnie nic nie wskóramy, bo Mazda nie jest przecież producentem szyb. Moja nie ma wprawdzie roku, a już widzę kilka mikro odprysków.

[michecinski]

Do tej pory nie miałem żadnych opisywanych problemów z klimatyzacją. Dzisiaj jadąc w trasie, poczyniłem obserwację, że z lewego nawiewu kierowcy leciało ciepłe, a z prawego nawiewu kierowcy chłodne powietrze. Na zewnątrz temperatura 10 stopni, klimatyzacja w trybie auto na 19/20 stopni. Dopiero po zwiększeniu temperatury do 21 leciało z obydwu ciepłe, znacznie cieplejsze powietrze niż przy mniejszej temperaturze z lewego nawiewu. Ciekawa sprawa...

[paweł_TBU]

Do tej pory nie miałem żadnych opisywanych problemów z klimatyzacją. Dzisiaj jadąc w trasie, poczyniłem obserwację, że z lewego nawiewu kierowcy leciało ciepłe, a z prawego nawiewu kierowcy chłodne powietrze. Na zewnątrz temperatura 10 stopni, klimatyzacja w trybie auto na 19/20 stopni. Dopiero po zwiększeniu temperatury do 21 leciało z obydwu ciepłe, znacznie cieplejsze powietrze niż przy mniejszej temperaturze z lewego nawiewu. Ciekawa sprawa...

a miałeś robioną aktualizację softu od klimy?

[michecinski]

a miałeś robioną aktualizację softu od klimy?

Mam wszystkie aktualizacje, które były do tej pory dostępne. Tak mi powiedzieli jak byłem końcem czerwca

[paweł_TBU]

Zgłoś ta klimę, bo nie każdy Vin był w akcji uwzględniony a przy zgłoszeniu robili update.

[michecinski]

Jest to dla mnie o tyle dziwne, że w lecie przy wysokich temperaturach wnętrze schładza się szybko. Czasem wieje wręcz zbyt zimne powietrze. Dzięki za pomoc, zgłoszę się do serwisu.

[MM4zda]

Sprawdziłem miernikiem akumulator i pokazało 11.99V, podłączyłem prostownik, niby doładowało do full, zobaczę jutro napięcie, ale wydaje mi się że jakaś lipa bo np w bm to sprzątałem, słuchałem radia i 0 awarii, zastanawiałem się kiedy to trza akumulator wymienić bo 4 lata 0 awarii a tu już 10x padł akumulator gdy sprzątam i ogarniam auta.. Masakra jakaś a nic nie włączam..

[lelo28]

Dwa pytania: po jaki czasie gaśnie Ci radio oraz po jakim czasie słychać charakterystyczny dźwięk coś w stylu jakby przekaźniki puszczały (chodzi mi sytuację kiedy START jest wciśnięty na raz)?

[MM4zda]

Nic nie włączam w aucie, nawet nie dotykam przycisku start, nie zapalam zegarów, świateł, radia nic a nic, tylko open na kluczyku, otwarte drzwi sprzątam, nablyszczam lakier po umyciu, mówię a jutro sobie resztę dokoncze, zamykam kluczykiem i dokanczam jutro na na kolejny dzień akumulator kaput.
Teraz rano pokazuje na zimnym 12.10v a po uruchomieniu silnika 14v

[lelo28]

Zmierzyłeś jaki prąd jest pobierany z akumulatora kiedy nic nie jest włączone?

[paweł_TBU]

Nic nie włączam w aucie, nawet nie dotykam przycisku start, nie zapalam zegarów, świateł, radia nic a nic, tylko open na kluczyku, otwarte drzwi sprzątam, nablyszczam lakier po umyciu, mówię a jutro sobie resztę dokoncze, zamykam kluczykiem i dokanczam jutro na na kolejny dzień akumulator kaput.
Teraz rano pokazuje na zimnym 12.10v a po uruchomieniu silnika 14v

zgłoś to na gwarancji, aku wymienią i tyle co się będziesz głowił

[Palmer]

Teraz rano pokazuje na zimnym 12.10v a po uruchomieniu silnika 14v

Na drugi dzień po zgaszeniu silnika, w temp. 25 °C, akumulator powinien mieć napięcie, co najmniej 12.6 V, a takie napięcie i tak już wskazuje na 10-15% rozładowanie. W twoim wypadku akumulator jest w 50-60% rozładowany! Nie dziwi więc, że nie możesz odpalić auta. Prąd rozruchowy jest zbyt mały. Akumulator już raczej długo nie pożyje, bo zmiany na płytach elektrolitycznych zaszły w stopniu nieodwracalnym i parametr SOH poleciał mocno w dół. A zima nadciąga, a wraz z nią trudne warunki pracy dla akumulatora. Nie miałeś przypadkiem sprawdzić jaki jest poziom gęstości elektrolitu? Odłącz klemę minusową i naładuj akumulator porządną ładowarką. To potrwa kilkanaście godzin. Następnie zarzuć tryb odbudowy gęstości, jeśli naturalnie ładowarka na to pozwala, i ponownie sprawdź parametry (napięcie oraz gęstość). Tak naładowany akumulator możesz spróbować obciążyć opornicą, aby zasymulować rozruch silnika i sprawdzić czy po chwilowym spadku, napięcie akumulatora zacznie się podnosić. To jednak jest droga zabawka i tylko dobre sklepy z akumulatorami maja ją na stanie i wykorzystują to do badania potencjalnie "martwych" akumulatorów swoich klientów. Okazuje się, że część z nich nie jest na zmarnowanie i da się przywrócić je do stanu używalności (oczywiście w niedługiej perspektywie czasowej, ale jednak).
Można też sprawdzić, jak zasugerował @lelo28, jaki jest prąd jałowy pobierany z akumulatora. Dodatkowo możnaby jeszcze sprawdzić jakie jest napięcie ładowania na alternatorze oraz straty na kablu zasilającym i masie wychodzącej z alternatora do akumualatora. Tu jednak nie pomogę, bo sam chciałbym sie dowiedzieć, gdzie dokładnie należy przyłożyć sondy miernika, jesli w ogóle przy ISG taki pomiar jest możliwy.

[MM4zda]

Wczoraj ładowałem do full i zamknąłem auto, dziś sprawdzam miernikiem ponownie i pokazuje dokładnie 12.04v, ile powinno być poprawnie przy tych temperaturach co jest teraz? Auto swoi w garażu murowanym na zewnątrz, nie ocieplonym.

[RobertPi]

W pełni naładowany aku ma mieć na cele 2,2V więc 13,2V razem ale to teoria.
W praktyce napięcie dobrze działającego aku waha się w przedziale 12,4-12,8.
Ja dzisiaj po prawie 2 tygodniach postoju miałem rano 12,4 w garażu w domu.
12,04 to ciut za mało i może wskazywać na uszkodzenie lub niedoładowanie akumulatora.
Najlepiej byłoby wyjąć aku z auta, naładować i sprawdzić wtedy co się dzieje. Ewentualnie dobry warsztat i pomiar odpowiednim narzędziem.

[MM4zda]

Oddałem auto przedwczoraj do serwisu w celu sprawdzenia czemu szybko pada akumulator gdy sprzątam auto, naładowany do full, a rano 12,10 a nawet skoki były lekko poniżej 12v. Zobaczę jaki werdykt będzie... w zamian dostałem cx3 i tak z ciekawości sprawdziłem napięcie i w cx3 12.40v.