DISItune – wykonam chiptuning ECU (Mazda SkyActiv / 3 MPS / 6 MPS / CX-7)
przez koszalin11 » 20 lis 2018, 14:11
Czy była robiona jakaś CX9 ?
przez DISItune » 20 lis 2018, 14:15
koszalin11 napisał(a):Czy była robiona jakaś CX9 ?
Nie i nie będzie robiona, bo moje narzędzia nie uznają jej za Mazdę
I słusznie poniekąd, skontaktuj się z HDCustoms.pl, Paweł może dłubać Mustangi z tym silnikiem, to może i Mazdę będzie mógł.
przez Imbeer » 24 lis 2018, 22:07
Czy ktorys z uzytkownikow Mazdy 3 BM/BN ze skrzynia automatyczna moglby opisac wrazenia po odblokowaniu swojego egzemplarza na @165KM? Da sie odczuc znaczna roznice? Mierzyliscie moze przyspieszenie przed i po modyfikacji?
przez DISItune » 17 gru 2018, 11:48
Soft wspiera, ale ktoś musi być pierwszy
przez DISItune » 18 gru 2018, 15:43
Szukasz prezentu pod choinkę dla siebie lub kogoś bliskiego kto chciałby podnieść osiągi swojej Mazdy? Od dzisiaj do Wigilii włącznie dostępne są vouchery na wykonanie modyfikacji elektronicznej (chiptuningu) w atrakcyjnej świątecznej cenie – 1000zł brutto modyfikacja na hamowni lub 750zł brutto bez hamowni. Rezerwacje i kontakt w wiadomości prywatnej.
przez termit093 » 2 sty 2019, 17:34
Hello. Nosze się z zamiarem wykonania modyfikacji w mojej mazdzie 3 bn 2.0 120KM. Do Warszawy mam jednak spory kawałek. Może jesteście w stanie polecić jakąś firmę w okolicach poznania która równie profesjonalnie podejdzie do sprawy? Jak nie to pozostaje mi wycieczka i zwiedzanie Warszawy :p
przez DISItune » 2 sty 2019, 22:16
Zapraszam 
przez termit093 » 3 sty 2019, 09:10
Nie znalazłem odpowiedzi w temacie, mimo tego, ze mam obawy, ze dobrze mi się wydaje to zapytam: po modyfikacji gwarancje tracimy? Do 2020 mam trzyletnia gwarancje producenta, a jako że przydała mi się już to nie zaryzykuje utraty 
przez DISItune » 28 sty 2019, 12:58
Prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu 
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie mam pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie mam pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
przez andrep » 16 lip 2019, 00:33
Witam
Mam pytanie czy w przypadku mojego autka jest sens modyfikacji? , nie wiem jak skrzynia AT zareaguje-zniesie to , no i ile mogę zyskać?, czy jest sens coś robić? Dołączam pomiar przy przebiegu ok 6500 km "fabryczny" teraz przebieg to ok 27500, w firmie która to robiła powiedzmy że nie do końca byłem zadowolony z obsługi , dlatego pytam tutaj
No i jaki koszt mniej-więcej?
Pozdrawiam
Mam pytanie czy w przypadku mojego autka jest sens modyfikacji? , nie wiem jak skrzynia AT zareaguje-zniesie to , no i ile mogę zyskać?, czy jest sens coś robić? Dołączam pomiar przy przebiegu ok 6500 km "fabryczny" teraz przebieg to ok 27500, w firmie która to robiła powiedzmy że nie do końca byłem zadowolony z obsługi , dlatego pytam tutaj
No i jaki koszt mniej-więcej?
Pozdrawiam
- Załączniki
-
Mazda CX3 AWD 
przez DISItune » 16 lip 2019, 08:09
Rozumiem że to fabryczne 150KM. Przy CX-3 wiele więcej nie wychodzi, jak zawsze wszystko zależy od egzemplarza. Skrzyni nic się nie stanie ale nie widzę sensu dalszych modyfikacji tego auta.
przez Neonixos666 » 16 lip 2019, 08:20
DISItune napisał(a):Prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie mam pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
Dociągnijcie do 240 i będzie S2000 w wykonaniu Mazdy
przez DISItune » 16 lip 2019, 08:23
Neonixos666 napisał(a):Dociągnijcie do 240 i będzie S2000 w wykonaniu Mazdy
Heh, żeby to było takie proste...
przez Neonixos666 » 16 lip 2019, 08:48
DISItune napisał(a):Heh, żeby to było takie proste...
prawie 20 lat temu udało się to Hondzie to myślę że w dzisiejszych czasach nie będzie problemu
przez andrep » 16 lip 2019, 09:14
DISItune napisał(a):Skrzyni nic się nie stanie ale nie widzę sensu dalszych modyfikacji tego auta.
Tak fabryczne ,dzięki za szybką odpowiedź
, jeśli chodzi o koła to nic więcej nie wiem , dostałem kartkę i tyle Panowie bardzo się śpieszyli... (chociaż byłem umówiony) a ja znawcą nie jestem.Pozdrawiam
Mazda CX3 AWD
przez DISItune » 16 lip 2019, 11:24
Neonixos666 napisał(a):DISItune napisał(a):Heh, żeby to było takie proste...
prawie 20 lat temu udało się to Hondzie to myślę że w dzisiejszych czasach nie będzie problemu
napisz reklamacje do Mazdy że powinni się bardziej postarać
przez Neonixos666 » 16 lip 2019, 20:22
DISItune napisał(a):napisz reklamacje do Mazdy że powinni się bardziej postarać
Nie ma co pisać bo sto koni z litra nie jest złym wynikiem, myślę że po konkretnej obróbce głowicy można by był pewnie coś tam jeszcze wykrzesać ale i tak fajnie widzieć takie kreski w Maździe
przez DISItune » 23 lip 2019, 09:33
Tym razem coś z drugiego bieguna mocy i przyrostów. Trochę na zasadzie sprawdzenia czy się da. Da się? 
No da
Mazda 3 BL 2.0 DISI. Seryjnie obiecane 150KM i 191Nm.
Parametry zmierzone: 164KM 198Nm
Po modyfikacji ECU: 174KM 204Nm
Wartość maksymalna momentu zmieniła się wprawdzie o 6Nm, ale w zakresie 2200 – 2750 różnica to ponad 10Nm. Niby nic ale to przecież tylko w pełni seryjne wolnossące auto
No da Mazda 3 BL 2.0 DISI. Seryjnie obiecane 150KM i 191Nm.
Parametry zmierzone: 164KM 198Nm
Po modyfikacji ECU: 174KM 204Nm
Wartość maksymalna momentu zmieniła się wprawdzie o 6Nm, ale w zakresie 2200 – 2750 różnica to ponad 10Nm. Niby nic ale to przecież tylko w pełni seryjne wolnossące auto
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości