Jazda eco – jaka prędkość?

[Dark_Mat]

Hej,
Przy jakiej prędkości, jadąc na szóstym biegu, jazda jest najbardziej eco? Przy jakiej prędkości jest najmniejsze spalanie?

[Bigbluee]

Zawsze i wszędzie, najbardziej optymalna jazda jest przy maksymalnym momencie obrotowym dla danego silnika.
Niech każdy sobie sprawdzi jakie to są obroty dla silnika jaki posiada.

[brii]

Czyli Clio powinno mi palić najmniej przy 5500rpm??
To nie jest tak – przy max. momencie silnik ma największą sprawność przetwarzania paliwa na moc ale niekoniecznie będzie palił najmniej. Przy innych obrotach może spalić mniej 10% i wygenerować 15% mniej momentu który ciągle może być wystarczający do jazdy a efektem będzie mniejsze spalanie.
Najprościej wjedź na jakiś równy kawałek ekspresówki, włącz spalanie chwilowe, obserwuj je uważnie jadąc na tempomacie po kilometrze z prędkościami 90, 100, 110, 120. Potem w drodze powrotnej to samo i wyciągnij wnioski
Zazwyczaj samochody palą najmniej w okolicach 100 – 110kmh bo obroty na ostatnim biegu są dosyć niskie (ale nie tak niskie by przeciążyć silnik) a opory powietrza jeszcze nie kosmiczne.

[Dark_Mat]

W dieslu 121km największy moment mam przy 2000 obr. Mam wtedy jakieś 115km/h jadąc na 6 biegu. Czy nie lepiej jednak zwolnić do tych 100km/h, miałbym około 1750 obr.? Może trochę mniejszy moment, ale też opory powietrza mniejsze?

[Maniekvip]

Musisz obserwować chwilowe spalanie i wsłuchiwać się w silnik czy się nie męczy.
Zasada mówi aby jak najszybciej rozpędzić auto do żądanej prędkości. Oczywiście nie chodzi o pałowanie do odcinki na dwójce i wrzucanie szóstki.
Padły też stwierdzenia aby jechać na takim biegu jaka prędkość na liczniku. 30 na trójce, 40 na czwórce, 60 na szóstce. Uważam to za kompletną bzdurę i brak szacunku dla silnika. Przy 60 na szóstce mam jakieś 1500RPM i wtedy silnik zaczyna nieprzyjemnie buczeć.
Ja mam silnik benzynowy i najmniejsze spalanie uzyskuje jadąc jak najwolniej na najwyższym biegu.
Jadąc samemu po płaskim na szóstym biegu staram się nie schodzić poniżej 2000RPM, jadę wtedy ~80km/h, auto spala mniej niż jadąc 90 czy 100. Delikatnie naciskając gaz jestem w stanie spokojnie przyspieszyć bez zbędnych przeciążeń i wyprzedzić kogoś kto jedzie 75-85km/h W ramach testu nawet moje auto daje radę jechać 70km/h na szóstce ale uważam że są to już za niskie obroty i szkoda mi silnika.
Oczywiście aby uniknąć przeciążeń redukuje jeden lub dwa biegi w zależności od sytuacji.

[Bigbluee]

Czyli Clio powinno mi palić najmniej przy 5500rpm??
To nie jest tak – przy max. momencie silnik ma największą sprawność przetwarzania paliwa na moc ale niekoniecznie będzie palił najmniej. Przy innych obrotach może spalić mniej 10% i wygenerować 15% mniej momentu który ciągle może być wystarczający do jazdy a efektem będzie mniejsze spalanie.
Najprościej wjedź na jakiś równy kawałek ekspresówki, włącz spalanie chwilowe, obserwuj je uważnie jadąc na tempomacie po kilometrze z prędkościami 90, 100, 110, 120. Potem w drodze powrotnej to samo i wyciągnij wnioski
Zazwyczaj samochody palą najmniej w okolicach 100 – 110kmh bo obroty na ostatnim biegu są dosyć niskie (ale nie tak niskie by przeciążyć silnik) a opory powietrza jeszcze nie kosmiczne.

Max moment obrotowy w dieslu masz przy 5500 ? No to gratuluje ekstremalnie wyczynowego silnika, bo ja w dieslu przy 5500 jestem już na czerwonej kresce....
To jaki zakres obrotów ma twój deisel? Więcej niz w benzynie?

Coś chyba nie doczytałes treści 1 posta i samochodu jakim jeździ autor wątku...

W dieslu 121km największy moment mam przy 2000 obr. Mam wtedy jakieś 115km/h jadąc na 6 biegu. Czy nie lepiej jednak zwolnić do tych 100km/h, miałbym około 1750 obr.? Może trochę mniejszy moment, ale też opory powietrza mniejsze?

Sa tacy co jeżdżą 80km/h dieslem na najwyższym biegu żeby jeszcze mniej palił ale gdyby silnik mógł mówic, to by wrzeszczał "dodaj gazu ośle bo układ korbowo-tłokowy zaraz przez maske wyjdzie".
Jak silnik diesla nie ma odpowiendiego momentu, to wystepuja ogromne przeciążenia na układ korbowo-tłokowy oraz na pasek/łańcuch rozrządu.
Dlatego własnie przy max momencie obrotowym, silnik najmniej sie męczy i spala optymalne wartości ON.
Uwierz mi, że jak zejdziesz za nisko w obrotach, to zaoszczędzona kase na ON, wydasz w warsztacie.
Inna sprawa to turbina, która "nie pracuje" przy za niskich obrotach co bardzo ładnie objawia się, gdy mamy niskie obroty i wciskami gaz bez redukcji biegu. Zanim turbo załapie to mija troche czasu bo najpierw silnik wchodzi na swoje optymalne obroty a potem uruchamia turbo.

[Grzyby]

A Ty kompletnie NIC nie zrozumiałeś z odpowiedzi....

[Maniekvip]

Max moment obrotowy w dieslu masz przy 5500 ? No to gratuluje ekstremalnie wyczynowego silnika, bo ja w dieslu przy 5500 jestem już na czerwonej kresce....
To jaki zakres obrotów ma twój deisel? Więcej niz w benzynie?

Po czym wywnioskowałeś, że pisał o dieslu?

brii napisał jasno że jazda w okolicach max momentu nie przekłada się na najniższe zużycie paliwa.

Sa tacy co jeżdżą 80km/h dieslem na najwyższym biegu żeby jeszcze mniej palił ale gdyby silnik mógł mówic, to by wrzeszczał "dodaj gazu ośle bo układ korbowo-tłokowy zaraz przez maske wyjdzie".

Ja benzyną spokojnie daje rade tak jechać a wydaje mi się że diesel ma łatwiej bo dysponuje większym momentem.
Patrząc na nowe auta zwłaszcza z automatem to jazda z obrotami lekko powyżej 1000 nie jest niczym nadzwyczajnym. Automat ma tą przewagę, że zanim silnik zacznie się męczyć zredukuje w razie potrzeby.

[Bigbluee]

MariankuVIP, jeśli autor ma diesla i pyta jak ma jeździć to pisanie o Clio w benzynie i w ogóle o jakiejkolwiek benzynie jest całkowicie nie na temat i niepotrzebnie wątek sie rozmywa nie dając autorowi żadnej odpowiedzi na jego pytanie:)

To tak jakby zapytać: Co ile regulowac luzy zaworowe w m6 2.0 mając LPG?
Odpowiedź: "Ja w swoim silniku nie reguluje wcale. "
Rzut okiem na profil odpowiadającego a tam przykładowo jakiś inny silnik z hydrauliczną regulacją luzów.
Odpowiedź nie na temat, nic nie dająca autorowi pytania, który nadal nie wie co ile regulować luzy w LPG.

I to samo tutaj. Gość pyta o diesla i charakterystyke jazdy a dostaje odpowiedzi benzynowe...

[Maniekvip]

"Hej,
Przy jakiej prędkości, jadąc na szóstym biegu, jazda jest najbardziej eco? Przy jakiej prędkości jest najmniejsze spalanie?"

Moim zdaniem zapytał się ogólnie. To, że ma pod avatarem diesla nie świadczy o tym, że mamy rozmawiać o dieslu jeśli pytanie było zadane ogólnie. Co jeśli w opisie miałby diesla i benzynę Mamy wróżyć z fusów, domyślić się o jaki silnik chodzi czy odpowiedzieć tak jak zostało zadane pytanie

Najwyższy bieg z możliwie najniższymi obrotami i tyle w temacie (skrótowo).
Odpowiedź jest taka sama dla PB jak i ON, więc o jakim rozmywaniu mowa?

Pytanie przykład o luzy ma dokładnie sprecyzowany silnik i odpowiedź typu ja nie reguluje jest faktycznie nie na temat.

[Grzyby]

niepotrzebnie wątek sie rozmywa nie dając autorowi żadnej odpowiedzi na jego pytanie:)

Serio?

A jaka odpowiedź (przy Twoim trzymaniu się tego diesla) na pytanie "jak jechać żeby spalać najmniej" wynika z tego:

najbardziej optymalna jazda jest przy maksymalnym momencie obrotowym dla danego silnika

Co ma jazda optymalna wspólnego z najniższym spalaniem?
To dwie różne sprawy i jak tego nie rozumiesz to jesteś zwyczajnym ignorantem.


Jeśli chodzi o ścisłość to brii udzielił o wiele dokładniejszej odpowiedzi niż twoje enigmatyczne "optymalnie"

[tadziol]

Jak silnik diesla nie ma odpowiendiego momentu, to wystepuja ogromne przeciążenia na układ korbowo-tłokowy oraz na pasek/łańcuch rozrządu.

A możesz Pan to jakoś logicznie uzasadnić ?
Na przykładzie RF5C/RF7J poproszę

[zadra]

Jak silnik diesla nie ma odpowiendiego momentu, to wystepuja ogromne przeciążenia na układ korbowo-tłokowy oraz na pasek/łańcuch rozrządu.

A możesz Pan to jakoś logicznie uzasadnić ?
Na przykładzie RF5C/RF7J poproszę

zupełnie nie na temat, ale się wepnę Tadkowi (bo tu jakiś podstęp czuję )
W zamierzchłych czasach gdy panowały na świecie pompy mechaniczne i takież samo sterowanie momentem wtrysku silniki samoczynne miały trudniej.
Gdy jakiś pan/pani wjeżdżali pod górkę na najwyższym biegu pozwalając przez połowę podjazdu na zmniejszanie prędkości i w połowie górki orientowali się,że jednak 700obr/min i 40km/h to zbyt niskie parametry wciskając pedał przyspieszenia "do dechy" doprowadzali do sytuacji gdy do komory spalania zostaje wtryśnięta maxymalna dawka paliwa a kąt wtrysku jednocześnie był tak bardzo przyspieszony,że zapłon i spalenie całej dawki mogło nastąpić zanim tłok osiągnął GMP(teoretycznie).

Sytuacja w "nowszych" silnikach zelektronizowanych i wysterowanych komputerami jednak jest zupełnie inna...

[Neonixos666]

Moim zdaniem obecne silniki mają znacznie gorzej niż kiedyś.

[brii]

Mają znacznie lepiej niż kiedyś – pompy oleju o zmiennym wydatku (a nawet jeśli nie to o większej wydajności), lepsze oleje, sterowanie dawką paliwa i kątem otwarcia przepustnicy w zależności od prędkości obrotowej/ilości zasysanego powietrza/obciążenia/temperatury, lepsze materiały, mniejsze opory wewnętrzne, zmienne fazy rozrządu i w przypadku benzyn ogromny zakres regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Jest ogólnie dużo lepiej ale dla Kowalskiego któremu się coś spierniczy może być gorzej bo jest to wszystko bardziej skomplikowane i coraz mniej majstrów to kompleksowo ogarnia przez co może być drożej.

Sa tacy co jeżdżą 80km/h dieslem na najwyższym biegu żeby jeszcze mniej palił ale gdyby silnik mógł mówic, to by wrzeszczał "dodaj gazu ośle bo układ korbowo-tłokowy zaraz przez maske wyjdzie".

Nie widzię problemu z jeżdżeniem 80km/h na ostatnim biegu (w większości samochodów). Ba – większość ludzi przejeżdża tak setki tysięcy kilometrów i problemów nie ma. Z tym dodaniem gazu to trochę nie teges jeśli silnik jest przeciążony, najpierw wypada zredukować i jakby coś – korby nie wychodzą przez maskę – wychodzą bokiem

A możesz Pan to jakoś logicznie uzasadnić ?

Też na to czekam

[nemi]

Najprościej wjedź na jakiś równy kawałek ekspresówki, włącz spalanie chwilowe, obserwuj je uważnie jadąc na tempomacie po kilometrze z prędkościami 90, 100, 110, 120. Potem w drodze powrotnej to samo i wyciągnij wnioski

Jeszcze prościej zerować średnie przed każdą próbą z prędkościami – u mnie przy powiedzmy 100 km/h pokazuje od 3,5 do 8,5, bo jednak ciężko o zupełnie płaski kawałek i brak chociażby podmuchów wiatru.

Chwilowe lepiej wykorzystać do nauki operowania gazem, ale to już niezależnie od prędkości .

[Dark_Mat]

Ciekawa dyskusja się tu wywiązała, poważnie. Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Z tego co przeczytałem, to wnioskuję że chyba najlepiej będzie jechać na 6 biegu w okolicach 100km/h, gdzie obroty mam na poziomie 1800rpm.

[Biniu]

Ja mogę w LFie 50km/h jechać na 6 biegu i nic nie buczy. Oczywiście po w miarę płaskim i tylko utrzymując taką prędkość. Jak chce przyspieszyć to redukcja i można pedal w podłogę wciskać.
Poza tym z moich obserwacji to nie tylko jazda z odpowiednimi obeotami ma wpływ a właśnie fakt jak kto ma ciężką nogę przy przyspieszaniu ma wpływ na "eko" jazdę.

[katoda]

Ciekawa dyskusja się tu wywiązała, poważnie. Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Z tego co przeczytałem, to wnioskuję że chyba najlepiej będzie jechać na 6 biegu w okolicach 100km/h, gdzie obroty mam na poziomie 1800rpm.

Nie wiem, jak pracuje skrzynia biegów w Twoim modelu, w moim przypadku (GH) 6 bieg włączam dopiero powyżej 120km. Plusy: obroty wychodzą powyżej 2k RPM, turbodoładowanie zaczyna działać, w razie potrzeby spełniony jest wymóg RPM koniecznych do wypalania DPF.
Przy 100km/h używam 5 biegu. Mam odczucie, że ciągnięcie na 6 przy takiej prędkości zbyt mocno obciąża silnik i układ przeniesienia napędu.

[brii]

Jeśli nie będzie ciągnął tak pod górkę i gwałtownie przyśpieszał to nie będzie problemu – w dieslu przy skrzyni AT praktycznie cały czas mam 1500rpm jeśli nie przyśpieszam. Ogólnie dopóki po delikatnym wciśnięciu gazu samochód zaczyna sensownie przyśpieszać a odgłos silnika za bardzo się nie zmienia to nie ma obaw Kwestia DPF to zupełnie osobna sprawa.