Mazda3 BM 15' SkyPassion HB 165KM Snowflake + Sebring by Zagłoba

[zelka]

No jestem ciekaw jak to turbo siądzie. Pewnie soft'a dmuchnąć będzie można, ale czy ktoś widział ten silnik od środka dokładnie i jakie są jego możliwości? Piernik wie. Przebijaj szlaki w takim razie i czekamy.

[QbxM3]

Łoo na grubo lecisz tak trzymaj

[Zagłoba]

Turbo jak budiet to takie montowane z tyłu – pozostaje kwestia zabezpieczenia tego jakąś blachą żeby chroniło turbinke gdy sie zawadzi podwoziem. Dla ciekawych tematu polecam "rear mount turbo". Nie mam dokładnych danych ale wnioskując po pierwszych przeróbkach Matta z wersji 165 powinno siąść między 250 a 350km co przy masie auta niecale 1.3 tony zrobi z niego strasznego zapierdalacza...

Dopisano 31 sie 2016, 15:17:

Jeb jeb dwie jeszcze ciepłe aktualizacje w temacie gratów od OVT:

1. Torowy kolektor 4-2-1 do Mazda 3 Skyactiv 2,0 Benz. – spodziewana cena ok 700$ + wysyłka
2. Zestaw montowanego z tyłu turbo do Mazda 3 Skyactiv 2,0/2,5 Benz. – spodziewana cena ok. 1850-2000$ + wysyłka

[zemoj]

No to będziemy obserwować.
Pamiętaj tylko, że zrobić 300KM, to jedno, a przenieść to efektywnie w FWD, to drugie
Powodzenia i dobrych efektów!

[Kliszek M3]

Nie rozkminiam turbiny z tyłu

[darrecki]

Wygląda jakby była montowana na wydechu i "wyciągała" spaliny. Bo jak niby powietrze z pod maski miało być przez nią "przyspieszone" i podane do silnika? Co nią steruje? Toż to lag byłby masakryczny. A gdzie chociażby intercooler? Wygląda na druciarstwo pełną gębą. Aczkolwiek nie znam się, może to i jakoś działa. Powodzenia życzę...

[zelka]

A tutaj filmik z w/w zdjęcia. Nie wiem i nie mam pojęcia jak to działa, serio.

[some1]

Normalnie działa. Trochę większy lag, niższe maksymalne ciśnienie ze względu na długość przewodów, wlot powietrza do silnika w miejscu bardziej narażonym na zanieczyszczenia, ale działa toto i druciarstwem bym nie nazwał. W USA nawet popularne rozwiązanie ale chyba do większych silników gdzie nie potrzeba mocnego doładowania.

[Zagłoba]

Oj Panowie wszystko popątaliście – spaliny do turbo idą bezpośrednio z wydechu, natomiast powietrze dodatkową rurą poprowadzoną pod podwoziem( zaczyna sie przy fabrycznym airboxie ) lag jest podobno niezmieniony ( i tu odsyłam do odpowiednich filmow na yt ) a temp. powietrza w dolocie turbosprężarki duzo nizsza niz przy klasycznym turbo bo nie grzeje go sąsiedztwo rozgrzanego silnika.

A co do sterowania turbiną to steruje nią zmodyfikowany soft silnika.

Pzdr

[KMBak]

Nie mogę się doczekać efektu tego rozwiązania... Ciekawe też czy nie odbije się to negatywnie na żywotności silnika – czy wytrzyma zwiększoną moc...

[Zagłoba]

Będziesz musiał sobie trochę poczekać – przynajmniej pół roku, teraz nie mam jeszcze środków ( czyt. muszą zostać spożytkowane na inne priorytety )

[macvas]

Podoba mi się pomysł. Nie neguję, że ma to sens, ale pytanie jak się sprawdzi w codziennej eksploatacji.
Dosyć nisko umiejscowione, stąd ewentualnie narażone na różne zewnętrzne czynniki typu woda czy kontakt o różnego rodzaju drogowe nierówności.

[Zagłoba]

Jako, że primo – lubię pokonywać zakręty w widowiskowym stylu z piskiem opon i chodziło mi o zredukowanie podsterowności, dwa primo – trzeba zacząć przygotowywać się na zwiększenie mocy usztywniając przód – więc zamówiłem dzisiaj oto taką pikną rozpóreczkę na przód; powinna dojechać do mnie w przeciągu 10 dni, dam Wam znać jakie odczucia.

Teraz rozpóreczka, później wskoczy sportowy zawias od Koni ( wersja sport ) i finalnie kapciochy 235mm

[marcin255]

Zbrojenia trwają czekam na turbo

[Zagłoba]

Taka ciekawostka – dzisiaj przed chwilą moja Mazda 3 OVT dwukrotnie rozgromiła ( dosłownie ) z kreski Opla Astrę GTC 2,0 diesel 165hp / 350nm

Przy 160 miałem nad gościem 50m przewagi

Brawo Madzia

[zelka]

Mazda 3 OVT

Nie bardzo rozumiem? OVT to nazwa własna, a Twoje auto jest nią sygnowane?

[some1]

Oj Panowie wszystko popątaliście – spaliny do turbo idą bezpośrednio z wydechu, natomiast powietrze dodatkową rurą poprowadzoną pod podwoziem( zaczyna sie przy fabrycznym airboxie ) lag jest podobno niezmieniony ( i tu odsyłam do odpowiednich filmow na yt ) a temp. powietrza w dolocie turbosprężarki duzo nizsza niz przy klasycznym turbo bo nie grzeje go sąsiedztwo rozgrzanego silnika.

Spaliny do turbo idą z końca wydechu, czyli mają niższą energię niż gdy turbina jest w komorze silnika. Tak samo powietrze z turbiny musi wrócić kilkumetrową rurą do silnika, znowu straty. Można kompensować większą turbiną ale to też ma wady.

Co do tego czy lag jest większy czy nie, zwolennicy kłócą się z przeciwnikami takiego rozwiązania cały czas. Pewnie jest, ale niekoniecznie taki, żeby dyskwalifikować rozwiązanie.

No i lepiej uważać na głębokie kałuże mając tak nisko dolot

[Zagłoba]

zelka – auto jest dłubnięte przez OVT

Pzdr.

Dopisano 8 wrz 2016, 10:32:

some1 – dla mnie główną zaletą opisywanego rozwiązania jest cena. Normalny zestaw turbo do Mazdy 3 Sky kosztuje u Matta ok. 4700-4900$ , co w przeliczeniu na Polskie i dodanie VATu od importowanego towaru daje zawrotną kwotę 27000-30000 z montażem – jak widzisz taki wydatek mija się z celem

Myślę, że zestaw montowanego z tyłu turbo będzie na tyle wydajny, że różnicy pomiędzy nim a klasycznym turbo nie zauważę, a różnica cenowa jest astronomiczna

[gracjan87]

hmm a do bk takie cuda robią ? silnik z6 chory jestem na turbo i jakby było tańsze niż tradycyjne to czemu nie jak patrzyłem to do silnika z6 turbo ze stanów 2000$-2500$ + wysyłka

[some1]

Myślę, że zestaw montowanego z tyłu turbo będzie na tyle wydajny, że różnicy pomiędzy nim a klasycznym turbo nie zauważę, a różnica cenowa jest astronomiczna

Podejrzewam, że gdyby przejechać się samochodem z jednym i drugim rozwiązaniem to różnica byłaby zauważalna, ale przy takiej różnicy w cenie jaką opisujesz nie ma co dywagować.

@gracjan87
Myślę, że w Twoim przypadku najtaniej będzie sprzedać Mazdę i kupić mocniejszą wersję. Dokładając turbo zrobisz w najlepszym przypadku coś o mocy pomiędzy LF i MPS (raczej bliżej LF), z gorszymi hamulcami (do wymiany), wspomaganiem elektrycznym (tego nie zmienisz) i wyposażeniem.