Klub MazdaSpeed

gorylla · przez **gorylla** » 7 wrz 2011, 14:26

Ja też kupiłbym obecnie benzynkę. Wprawdzie nie powiem, abym miał specjalne kłopoty z moim dieslem, ale widmo padnięcia DPF-u czy problemy z marznięciem ropki przy sporych mrozach, trochę mnie zniechęciły do diesla.

addams3 · przez **addams3** » 22 lut 2012, 10:35

A ja się zastanawiam jaki silnik wybrać w 5. Teraz użytkuję Premacy DiTD 101KM + VTech.
Przebiegi mam w granicy 30000 km rocznie. Do pracy mam około 20km (50% to droga szybkiego ruchu). Jak w takich warunkach zachowa się DPF? Wolałbym raczej diesla – lubię charakterystykę pracy.

Wojtek · przez **Wojtek** » 22 lut 2012, 16:40

addams3 napisał(a):Jak w takich warunkach zachowa się DPF?

DPF ?
hm... to pytanie nalezy zadac w dziale diesel, gdzie sa uzytkownicy takich silnikow... z filtrem FAP

z mojego doswiadczenia wynika, ze wazny jest tez styl jazdy... dieslem... z takim wynalazkiem...
ale do dyspozycji (na ta chwilke) mamy tylko silnik Y6 ... wiec szalu nie bedzie

whitescorpio · przez **whitescorpio** » 4 sie 2012, 13:16

Zanim kupilem swoja Mazde jezdzilem na jazdach probnych Mazda z kazdym z silnikow: 1.6 CD 116 KM (ale tym silnikem raczej z przekory niz checi nabycia

), 1.8i 116 KM (i jak dla mnie jest to zbyt mulowata jednostka – czuc niedostatek mocy w kazdym zakresie) no i 2.0i – tym ostatnim jezdzilem na koncu, by nie zachlysnac sie na samym poczatku wybierania silnika – co ciekawe jednostka benzynowa 2.0i spalila mi mniej o okolo 1L/100km na odcinku 200km (podczas jazdy probnej) anizeli silnik 1.8i (na dystansie okolo 150 km)...Ja robie w roku okolo 15tkm, wiec jedynym rozsadnym wyborem wydawal sie motor 2.0i. Koszt przegladow w zaleznosci od przebiegu waha sie w granicach 400-600€ (przy benzynowym silniku 2.0i).

qwert · przez **qwert** » 11 sie 2012, 09:27

whitescorpio napisał(a):Zanim kupilem swoja Mazde jezdzilem na jazdach probnych Mazda z kazdym z silnikow: 1.6 CD 116 KM (ale tym silnikem raczej z przekory niz checi nabycia ), 1.8i 116 KM (i jak dla mnie jest to zbyt mulowata jednostka – czuc niedostatek mocy w kazdym zakresie) no i 2.0i – tym ostatnim jezdzilem na koncu, by nie zachlysnac sie na samym poczatku wybierania silnika – co ciekawe jednostka benzynowa 2.0i spalila mi mniej o okolo 1L/100km na odcinku 200km (podczas jazdy probnej) anizeli silnik 1.8i (na dystansie okolo 150 km)...Ja robie w roku okolo 15tkm, wiec jedynym rozsadnym wyborem wydawal sie motor 2.0i. Koszt przegladow w zaleznosci od przebiegu waha sie w granicach 400-600€ (przy benzynowym silniku 2.0i).

Co prawda 2.0 nie jezdziłem ale mam 1.8 i nie czuję żadnego niedostatku mocy w tym aucie. Wręcz przeciwnie jezdziłem innymi markami aut z silnikami 1.6 o mniejszych gabarytach i na przeciwko nich moja Mazda wymiata. Nie wiem też jakie miałeś spalanie mi ciągle pokazuje 8 litrów a jeżdzę praktycznie po mieście. Ale fakt jak bym szukał mazdy 5 i żeby super się zbierała to bym kupił z 2 litrowym silnikiem

whitescorpio · przez **whitescorpio** » 12 sie 2012, 16:18

Zgadzam sie, ze Mazda5 w benzynie po przekroczeniu 2500rpm zachowuje sie jak typowe sportowe auto i moze bez problemow ''pokazac pazurki'' czy to w silniku 1.8i czy 2.0i, ale kultura pracy i moc w stosunku do gabarytow przemawia za motorem 2.0i. Dzisiaj wrocilem z wypadu na Wegry (350km w obie strony) i postanowilem nie przekraczac predkosci 120km/h – wynik? 7,6L/100km przy pieciu osobach + bagaz...Jestem zadowolony...

Hover · przez **Hover** » 10 lis 2012, 10:31

Przy jednym pasie ruchu (remont) na autostradzie a2 z prędkością 90 km/h spalanie 5 litrów – 6 bieg, obroty około 2000.

Mc'Fly · przez **Mc'Fly** » 6 cze 2016, 13:06

Witam, dorzucę kilka słów ponieważ też zadawałem sobie pytanie benzyna czy diesel (poprzednio miałem Mazdę Premacy 2,0 DiTD) i od kilku miesięcy jeżdżę M5 CW 1,6diesel z 2011 roku z przebiegiem ponad 150Kkm. Średnie zużycie komp. pokazuje 6,7l/100km głównie krótkie odcinki w mieście i poza. Uważam, że masa i opory tego auta nie pozwalają zejść niżej. Jeżdżę też służbowym Fordem Focusem z podobnym silnikiem 1,6D ale moc poniżej 100KM i zużycie średnie mam o litr mniej. Co do kultury pracy to czuć że w M5 jest koło dwumasowe, na 6tym biegu wyciągasz z 70km/godz.. i żadnych wibracji w kabinie. Jest bardzo elastyczny, pięknie wyciąga moc z dolnych obrotów ale niestety biegi są dość krótkie na wyższych obrotach. Można pomijać co drugi bieg

jak auto nie jest obciążone na maksa. Przy obciążeniu siedmioma osobami (w tym 3 dzieci) i bagaże, w tym box na dachu, nie odczuwa się spadku mocy. Mała pojemność silnika to zaleta bo mało oleju silnikowego i jest lekki przód. Obsługa olejowa co 20Kkm, a olej oryginał nie tani. Wyobrażam sobie, że benzyna musi trochę wypić przy tej wielkości auta. Jak dotąd nie żałuję wyboru diesla. Przyjdzie jeszcze czas na ocenę trwałości silnika i osprzętu np. przy 200Kkm przebiegu.

Senior · przez **Senior** » 6 cze 2016, 14:16

Mc'Fly napisał(a):Mała pojemność silnika to zaleta bo mało oleju silnikowego i jest lekki przód. Obsługa olejowa co 20Kkm, a olej oryginał nie tani. Wyobrażam sobie, że benzyna musi trochę wypić przy tej wielkości auta.

Co ty za teorie głosisz. mała pojemność to mało oleju bo drogi.
Diexeile oryginał 5 litrów 120 PLN
Moja od wymiany do wymiany bez dolewania 4,5 litra, a to taki sam silnik 2,0

Mc'Fly · przez **Mc'Fly** » 6 cze 2016, 22:52

Miałem na myśli wypicie paliwa czyli benzyny w odróżnieniu od diesla, nie oleju silnikowego. A olej Dexelia nie jest tani, z tym chyba każdy się zgodzi

Dopisano 06 cze 2016 23:00:

Tu nie chodzi o licytację. Do silnika 1.6 diesel wchodzi mniej niż 4l oleju, z tego co pamiętam to 3,7l. Nie wiem dlaczego piszesz, że twój silnik 2.0 to to samo, Mazda 5 diesel CW to 1,6.

Mc'Fly · przez **Mc'Fly** » 10 lut 2018, 14:23

Wcześniej pisałem o pełnym zadowoleniu z 1.6 MZR CD. Niestety teraz trochę dziekciu. Jestem po przygodzie przy przebiegu ok. 185tys. Zerwał się rozrząd, który miałem właśnie wymieniać! Remont silnika: wałek rozrządu, popychacze, dźwignienki i byłoby ok gdyby nie to, że dpf okazał się całkowicie zapchany! Więc do remontu silnika doszło przepalanie dpf i cała operacja zżarła mi prawie 5tys zł! Żona jeździ do pracy 10km w jedną stronę i weekendowe wyjazdy gdzieś dalej. Teraz po tym remoncie czuć powrót mocy. Auto zamulał dpf ale żadna kontrolka się nie paliła aż do momentu kiedy się zapaliła i za 100metrow zerwało rozrząd. Mechanik mówi że spaliny uwięzione rozpieprzyły rozrząd bo był już wyeksploatowany To dopiero zemsta eko inżynierów. Polecam czujność z tym dpfem.

Grzyby · przez **Grzyby** » 11 lut 2018, 09:57

Pomijam sens zakupu diesla dla takich krótkich tras.
Auto miałeś od nowości? Jaki przebieg był na rozrządzie?

Mc'Fly · przez **Mc'Fly** » 11 lut 2018, 11:52

Auto kupione nowe w Polsce, serwisowane w ASO Mazdy, udokumentowany przebieg w elektronicznym systemie. Oczywiście jest możliwość że poprzedni właściciel cofnął trochę. Wymiana rozrządu wg instrukcji po 200tys km. W instrukcji jest też info o kontroli rozrządu co 20tys ale pewnie nikt tego nie robi. Takie zabezpieczenie producenta że jak coś to kontroli nie było i tyle. Były odgłosy z okolic paska kinowego więc wymieniłem pasek. Odgłosy piszczenie pozostały więc kupiłem koło pasowe do wymiany bo z tych okolic był dźwięk ale nie zdążyłem – rozrząd padł a ten dźwięk mógł być z rozrządu.

Grzyby · przez **Grzyby** » 11 lut 2018, 12:06

Wymiana rozrządu wg instrukcji po 200tys km.

Rozrząd co 200kkm?
To co tam jest? Łańcuch czy pasek ze stalowymi wzmocnieniami?

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 11 lut 2018, 12:28

w fordach jest chyba nawet co 240 tyś / 10lat <lol>

Krzemol · przez **Krzemol** » 11 lut 2018, 12:41

Grzyby napisał(a):To co tam jest?

Pasek. W życiu bym tak rozrządu nie przeciągnął, w instrukcji niech sobie pisze co chce... 5lat/ 100tys bym sobie chyba w takim przypadku założył. W Alfie też instrukcja mówi o 120tys. Wszyscy użytkownicy Alf z tych silnikiem zgodnie twierdzą, że lepiej być bliżej połowy tego – nie zamierzam być mądrzejszy, jestem po 66tys od wymiany i już jestem umówiony na ponowną.

5 tysięcy złotych to jeszcze nie tak dużo, tragedii nie ma. Ja to po tfu tfu ewentualnym zerwaniu rozrządu mógłbym pomarzyć o posprzątaniu bałaganu w moim silniku za te pieniądze.

Grzyby · przez **Grzyby** » 11 lut 2018, 12:43

Krzemol1994 napisał(a):Pasek

I przy pasku jest interwał 200kkm???

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 11 lut 2018, 12:47

Krzemol1994 napisał(a):5 tysięcy złotych to jeszcze nie tak dużo

O masakra....

Grzyby napisał(a):I przy pasku jest interwał 200kkm???

Tak, ale moim zdaniem to przesada jak jak pisał Krzemol 100tyś i wymiana tym bardziej że koszt gratów z tego co wiem są mniejsze niż w DiTD.

Krzemol · przez **Krzemol** » 11 lut 2018, 12:49

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 01200.html

Engine timing belt (for MZ-CD 1.6 (Y6) engine) *4

Replace every 200,000 km (125,000 miles) or 10 years

Widzę, że z latatmi też trafiłem, oba interwały skróciłbym o połowę

Grzyby · przez **Grzyby** » 11 lut 2018, 12:58

Przegięcie...
Dla RF5 było 120kkm.... Wszyscy logicznie myślący zmieniali co 100-110kkm. A tutaj 200kkm <glupek2>

Klub MazdaSpeed

Nowa Mazda5 (CW) – benzyna czy diesel?

Kto przegląda forum

Moderator