kierownica mazda 6

[slisman]

Ciężko stwierdzić – u mnie tempomat był "dokładany" w ASO i mam w dźwigience pod kierunkowskazami

[Mike200sx]

odgrzewam kotleta ale mam parę informacji które rozjaśnią tu sprawę.

Otóż montowałem do swojej 626 GW trójramienną kierownicę od Mazdy 6 GG z obsługą tempomatu i radia.

Kierownica z 6tki jest odrobinę mniejsza ok2cm średnicy – niby nie wiele ale uważam że to idealny rozmiar

Po montażu dalej mamy idealny albo nawet lepszy dostęp do manetek sterowania kierunkowskazami i wycieraczkami a nawet lepszy bo lepiej je widać.

Zakupiłem kierownicę z poduszką od 6-tki i pytanie czy chcesz mieć sterowanie radiem, jeśli tak to potrzebujesz również taśmę pod kierownicę najlepiej z uciętymi wtyczkami od strony nadwozia – Ja za taki zestaw zapłaciłem chłopakom w Dobczycach jakieś 250zł z ładną kierownicą w skórze oczywiście.

Temat mechaniczny jest prosty wieloklin pasuje, śruby mocujące taśmę pasują.

Poduszkę dwustopniową podłączyłem po prostu pod jeden zapalnik i tyle, nie rozmyślałem nad tym ponieważ po tylu latach i tak nie wiadomo czy poduszka zadziała więc nie przykładałem do tego wagi.

Zasada działania przycisków na kierownicy jest prosta:
Idzie sobie napięcie 12V przez przyciski do komputera tempomatu/radia po naciśnięciu przycisku napięcie przechodzi przez rezystor i wtedy na wyjściu z kierownicy zamiast 12v jest 2Volty i komputer widzi to jako komendę np. przyspiesz. i tak podobnie na reszcie przycisków.

jeśli podpinamy tempomat to z wtyczkami nie ma problemu, natomiast natrafimy na przeszkodę w postaci dobrania rezystancji przycisków kierownicy z wartościami komputera tempomatu w GW. Operacja polega na przelutowywaniu rezystorów znajdujących się na płytce z przyciskami. Jest to żmudna robota w niektórych momentach działaliśmy z doborem oporników metodą prób i błędów ale w końcu się udało i tempomat działa jak należy.

Temat sterowania radiem myślę że większości nie interesuje ale tam już w zależności od radia czasem trzeba kombinować z opornikami czasem nie, tu przyda się też wtyczka do taśmy od strony budy żeby pociągnąć kable od kierownicy do radia.

Reasumując: Montaż kierownicy z GG do GF/GW jest możliwy, nie jest trudny a efekt niesamowity:

[adrinek]

odgrzewam kotleta ale mam parę informacji które rozjaśnią tu sprawę.

Otóż montowałem do swojej 626 GW trójramienną kierownicę od Mazdy 6 GG z obsługą tempomatu i radia.

Kierownica z 6tki jest odrobinę mniejsza ok2cm średnicy – niby nie wiele ale uważam że to idealny rozmiar

Po montażu dalej mamy idealny albo nawet lepszy dostęp do manetek sterowania kierunkowskazami i wycieraczkami a nawet lepszy bo lepiej je widać.

Zakupiłem kierownicę z poduszką od 6-tki i pytanie czy chcesz mieć sterowanie radiem, jeśli tak to potrzebujesz również taśmę pod kierownicę najlepiej z uciętymi wtyczkami od strony nadwozia – Ja za taki zestaw zapłaciłem chłopakom w Dobczycach jakieś 250zł z ładną kierownicą w skórze oczywiście.

Temat mechaniczny jest prosty wieloklin pasuje, śruby mocujące taśmę pasują.

Poduszkę dwustopniową podłączyłem po prostu pod jeden zapalnik i tyle, nie rozmyślałem nad tym ponieważ po tylu latach i tak nie wiadomo czy poduszka zadziała więc nie przykładałem do tego wagi.

Zasada działania przycisków na kierownicy jest prosta:
Idzie sobie napięcie 12V przez przyciski do komputera tempomatu/radia po naciśnięciu przycisku napięcie przechodzi przez rezystor i wtedy na wyjściu z kierownicy zamiast 12v jest 2Volty i komputer widzi to jako komendę np. przyspiesz. i tak podobnie na reszcie przycisków.

jeśli podpinamy tempomat to z wtyczkami nie ma problemu, natomiast natrafimy na przeszkodę w postaci dobrania rezystancji przycisków kierownicy z wartościami komputera tempomatu w GW. Operacja polega na przelutowywaniu rezystorów znajdujących się na płytce z przyciskami. Jest to żmudna robota w niektórych momentach działaliśmy z doborem oporników metodą prób i błędów ale w końcu się udało i tempomat działa jak należy.

Temat sterowania radiem myślę że większości nie interesuje ale tam już w zależności od radia czasem trzeba kombinować z opornikami czasem nie, tu przyda się też wtyczka do taśmy od strony budy żeby pociągnąć kable od kierownicy do radia.

Reasumując: Montaż kierownicy z GG do GF/GW jest możliwy, nie jest trudny a efekt niesamowity:

Co ty masz za radyjko włożone? Pzdr

[ZdzichuZ]

Mnie z kolei interesuje to, czy da się jakoś (oprócz prawidłowego zapalania i gaśnięcia kontrole) sprawdzić, czy poduszka po zmianie kierownicy zadziała w razie czego?