Kalibracja wtryskiwaczy numer przewodu , vacu pompa, turbo

[jarossis]

Witam,
Mam parę pytań odnośnie mazdy 6 GY 2.0 2004 r.

1. Jestem po wymianie podkładek pod wtryskami. Przy okazji oddałem je do sprawdzenia i okazało się że wtrysk na 2 i 4 cylindrze nie trzyma ciśnienia. Oczywiście wymieniłem je na sprawne wtryskiwacze. Udało mi się zakupić jeden wtryskiwacz z takim samym numerem jak poprzedni. Niestety drugi wtryskiwacz miał numer 12 ja natomiast kupiłem wtryskiwacz z numerem 13. Po wymianie silnik ładnie chodzi jednak za nic nie chce przejść kalibracji wtryskiwaczy w forscanie. Gaśnie w trakcie kalibracji lub forscan wywala błąd. Czy jest możliwość , że jest to spowodowane niewłaściwym kablem ołporowym
Warunki jakie utrzymywałem przy kalibracji to
Temperatura powietrza
Temperatura płynu chłodzącego
Temperatura paliwa
Zaciągnięty ręczny
Brak błędów

2. Przy 2000-2200 obrotach strasznie grzechocze mi vacu pompa. Poczytałem trochę na forum i chciałbym potwierdzić czy jedyną możliwością naprawy jest wymiana łącznika ( prawie 500 zł) Niektórzy toczyli obudowę a jeszcze inni dawali podkładkę, czy to coś dawało

3. Mazda ostatnio nie zbiera się tak jak kiedyś. Przy 2500-3000 obrotach nie czuć już tak turbiny jak kiedyś. Dodatkowo auto strasznie dymi na czarno. Czy jest to możliwe że grzechocząca pompa vacu ma taki wpływ na turbinę ? Dodam że w okolicach intercoolera przy łączeniach z węzami gumowymi wyleciało dużo oleju, ale powodem tego były źle przykręcone opaski. Już to poprawiłem.

Pozdrawiam i czekam na podpowiedzi.

[MrShaleck]

Czy jest to możliwe że grzechocząca pompa vacu ma taki wpływ na turbinę ?

To nie powinno mieć wpływu, bo pompa sobie rechocze ale cały czas podciśnienia obsługuje z odpowiednia (przynajmniej w założeniu) siłą.

odam że w okolicach intercoolera przy łączeniach z węzami gumowymi wyleciało dużo oleju, ale powodem tego były źle przykręcone opaski.

Nieszczelny dolot=zła dwka=dym
ALE bez kalibracji wtrysków też może dymić. No i kwestia czy aby na pewno nowy wtrysk(podejrzewam, że kupiłeś używkę) jest na pewno dobry, czy nie przelewa.

Ktoś w dziale GH pisał, że trzeba po wymianie wtrysków je komputerowi NADPISAĆ (nowy numer wtrysku wpisać komputerowi) co jest możliwe w Forscanie, bo niektórym bez tego nie chciało własnie przejść kalibracji.

[jarossis]

Dzięki za szybką odpowiedz,
Tak kupiłem używane wtryski ale odrazu oddałem je do sprawdzenia i według zakładu były ok..

Pamiętam że kiedyś w forscanie miałem możliwość ustawiania kodów wtryskiwaczy. Teraz mam najnowszą wersje i jedyna opcja serwisowa jaką mam to kalibracja wtryskiwaczy. O co chodzi ?

Dodatkowo dziś zauważyłem że przy ruszaniu wtryski strasznie klekoczą. Po złożeniu i w trakcie jazdy testowej było ok.

[MrShaleck]

Ja działałem tylko raz na FORSCANie i to podpinałem go pod inne auto niż Mazda więc ciężko mi powiedzieć. Może musisz spróbować jakiejś starszej wersji. Sprawdź w dziale GH co piszą, tam jest o Forscanie dużo więcej informacji

[jarossis]

Jutro ma mi przyjść przewód oporowy o tym samym numerze co wtrysk, i od razu próbuje zrobić kalibracje.
Jednak martwi mnie cały czas problem tego stukania. Po złożeniu wszystko perfekt wtryski nie klepały. Następnego dnia ruszam i przy 1400-1500 obrotów słychać klekotanie/stukanie. I to tylko na tym zakresie. Na luzie trochę mniej, przy obciążeniu słychać bardziej. Czy możliwe że to kwestia kalibracji

[MrShaleck]

Może, a może źle był zregenerowany ten wtrysk który kupileś. Ewentualnie zanieczyszczenie w układzie. Przy wymianie wtrysków powinno się czyścic układ paliwowy.

Wracając do kalibracji – wczoraj bawiłem się chwile FORScanem. Nie mam odczytu z 2 wtryskiwaczy, ale kalibracja przeszła na wszystkich 4. Podobno zdarza się i tak.

Efekt faktycznie jest szokujący. Nie pamiętam kiedy te auto było tak ciche. No i dół lepiej pracuje.
Nie mogłem jednak ocenić dymienia, bo ciemno było już

Nie bangał mi z samochodem ELMem na FS po kablu (v1.4) ale mam też Bluetooth v1.5 i z nim działał -mowa o najnowszym FS.

[jarossis]

Kurcze, nie wiem co robic. Auto caly czas klekocze przy 1400-1500 obrotow. Wymieniłem przewód oporowy. Kalibracja nadal jest przerywana
Najdziwniejsze jest to, że wszystkie korekty mają wartoś 0 oprócz wtrysku nr2 który był teraz wymieniany. U niego korekta waha się między 4 a 5 tylko czy to zostało po tym poprzednim wtrysku czy ten też jest walnięty....

Co masz na myśli pisząc że trzeba czyścić układ paliwowy?

[MrShaleck]

Serwisy oferują czyszczenie układu paliwowego czyli pompy wtryskowej, przewodów, baku itd.
Teoretycznie powinno się to zrobić przy wymianie wtrysków aby któryś nowy się nie zapchał od jakiegoś syfu w układzie.