Wpadł pedał sprzęgła – wymiana przewodu elastycznego(od wysprzęglika)-fotorelacja na str.3

[kubsztyk]

Nie napisałeś tylko, że to ma być tylny przewód hamulcowy
I do jakiego konkretnie modelu? Na pewno będzie miał odpowiednią długość?

[miro62]

Nie napisałeś tylko, że to ma być tylny przewód hamulcowy

A bo to mnie zupełnie nie interesowało z kilku jakie mi pokazali w sklepie, ten mi pasował długością

I do jakiego konkretnie modelu?

A dokładnie wklejony link, poza marką, modelem, nr. katalogowym, datą produkcji, gdzie wyprodukowano, jest nawet kod kreskowy .......................................

[kubsztyk]

No cóż, zmierzyłem w przybliżeniu długość przewodu od wysprzęglika i ma on około 400 mm.. A te do Alfy na tył mają 160 mm, zaś na przód 385 mm. Chyba jednak trzeba będzie kupić przewód do Alfy, ale na przód, nie na tył.

[miro62]

A te do Alfy na tył mają 160 mm, zaś na przód 385 mm. Chyba jednak trzeba będzie kupić przewód do Alfy, ale na przód, nie na tył.

Ale Żeś się czepił "przód/tył" a jakie to ma znaczenie to i tak nie ori istotna długość i to by gwinty wewnętrzne były M 10x1
Pochwal się że już zrobione

[kubsztyk]

Niestety nie. Nigdzie nie mieli takiego wężyka W sensie, żeby miał obie końcówki żeńskie i miał więcej niż 30 cm. A wydawało mi się, że od Cinquecento będzie za krótki, bo ori ma ~40 cm, ale... jest sporo wywinięty. Kupiłem więc do CC na przód (końcówka żeńska / męska) + przejściówka, ale okazało się, że te przewody metalowe są chyba dosyć sztywne, a z przejściówką trzeba by było jeden z nich sporo wygiąć, a to ryzykowne.
W poniedziałek idę do sklepu wymienić na tylny do Cinquecento (końc. żeńska / żeńska), bo jednak długością będzie pasował, jedynie nie będzie tak zawinięty jak oryginalny. A wtedy już z górki. Tylko w M6 do nakrętki na jednym końcu jest ciężki dostęp (patrz lewa strona, zdjęcie powyżej). Ale jakoś się da radę. Do odpowietrznika już jest lepiej z dojściem.
Aha, jeśli chodzi o przód / tył to ma znaczenie, bo najczęściej na przód ma właśnie końcówki żeńska / męska, a tylne mają obie żeńskie, a takie są potrzebne.

[miro62]

obie żeńskie, a takie są potrzebne.

Nawet taki założyłem ..................................

[kingiru]

Ja kupilem od Cinquecento, przewod hamulcowy/tyl i pasowal. Nie pamietam ceny ale max 20zl

[kubsztyk]

No więc pojechałem do sklepu wymienić ten wężyk. Facet powiedział mi, że od Cinquecento nie będzie pasował, bo w japończykach jest inny stożek w końcówce – pasować będzie, bo gwint ten sam, tylko będzie przeciekać. Zamówił mi na jutro przewód tylny do Accorda 85-89r., coś takiego:

http://allegro.pl/przewod-hamulcowy-ela ... 37527.html

W załączniku zdjęcie "stożka" w końcówce, zapożyczone z innej aukcji przewodu do Accorda.

Dopisano poniedziałek, 12 maja 2014, 14:45:

Ciekawość nie pozowoliła mi usiedzieć na czterech literach i w związku z tym zszedłem na dół, wykonałem kilka obrotów kluczem płaskim rozm. 10 mm i okazało się, że facet w sklepie ma rację – w końcówce znajduje się stożek identyczny, jak na załączonym obrazku, podczas gdy stożek w przewodzie od Cinquecento jest na całej długości skierowany do wewnątrz.

[kingiru]

Potwierdzam... niestety. Niby maly szczegol, ale tez mnie to zaciekawilo i przewod na koncowce jest mokry (a mam od CC). Czyli pan w sklepie mial racje...

[dobrzyn22]

Ten post został usunięty przez dobrzyn22 13 maja 2014, 06:16.
Powód: usunięte na prośbę autora

[kubsztyk]

Po ciężkiej walce z trudnodostępną nakrętką sztywnego przewodu od strony wysprzęglika, a także niepasującym przewodem, śmiało mogę podzielić się przydatnymi dla potomnych informacjami.
Otóż jak wiemy z powyższej dyskusji, przewód hamulcowy z pojazdu europejskiego na pewno nie wchodzi w grę, gdyż inaczej ukształtowany jest stożek.
Dziś odebrałem ze sklepu przewód do Hondy Accord 85-89r. Zadowolony wziąłem się ostro za robotę, po czym równie szybko moje powodzenie się skończyło, gdyż okazało się, że przewód od Huńdy ma na końcówce kołnierz w kształcie okręgu, ściętego z jednej strony cięciwą (spłaszczony). W efekcie, końcówka przewodu za mało wchodziła w uchwyt i nie dało się zamontować zawleczki w rowku na końcówce. Nie bez powodu przewód oryginalny ma kołnierz w kształcie sześciokąta, ponieważ taki sam kształt jest wycięty w uchwycie. Zdemotywowany wizją mozolnego szlifowania kołnierza przewodu od Accorda w celu uzyskania zarysu sześciokątnego, wróciłem do domu i zacząłem poszukiwania przewodu hamulcowego o parametrach odpowiadających przewodowi wysprzęglika w M6 tj.: długość przynajmniej 28-30cm, obie końcówki typu żeńskiego z gwintem M10x1, stożek w końcówkach "łamany", specyficzny dla japończyków (i tutaj zawężał się zakres poszukiwań) oraz kołnierz na końcówkach w kształcie sześciokąta pasującego na klucz 17. Co ciekawe, najlepszym zamiennikiem przewodu wysprzęglika do mazdy 6 okazał się przewód hamulcowy od... mazdy . Pognałem czym prędzej do sklepu motoryzacyjnego i w końcu stałem się w posiadaniu odpowiedniego przewodu. Przebieg montażu i inne wskazówki znajdują się poniżej.

1. Jaki przewód?
Przewód powinien charakteryzować się:
– długość: ~300 mm lub więcej, na moje oko dopuszczalnym minimum jest 260-270 mm,
– końcówki: obie typu żeńskiego (gwint wewnątrz M10x1), z rowkiem na zawleczkę, stożkiem skierowanym do zewnątrz i kołnierzem sześciokątnym pasującym do klucza 17 mm
Najprościej będzie więc szukać wśród mazd, np. 323F BA, niektóre przewody od 323F BJ, czy starszych 626. Generalnie, przewody przeznaczone do hamulców bębnowych w mazdach powinny mieć właśnie takie końcówki.

2. Co potrzebne?
Tak naprawdę wystarczy klucz 10mm do odkręcania nakrętek ze sztywnego przewodu, oraz opasek metalowych, klucz 8 mm do odpowietrznika wysprzęglika i coś, co pozwoli nam wyciągnąć zawleczkę z końcówki elastycznego przewodu. Do tego może się przydać trochę płynu hamulcowego (ja wykorzystałem niewiele z ćwierćlitrowego pojemniczka).

3. Jak postępować?
– Zdemontować puszkę filtra powietrza, odkręcić opaskę z węża intercoolera, tego bliżej kabiny i zdjąć go z króćca. Zdjąć kolanko – krótką część przewodu dolotowego od puszki filtra powietrza do tej długiej plastikowej rury idącej już do turbo. Ja zrobiłem tyle, bo w zasadzie więcej nic chyba nie da, zważywszy że nakrętka przewodu sztywnego schowana jest za króćcem należącym do kolektora dolotowego. Trzeba się pomęczyć przy tej nakrętce, ale będzie ok.
– Psiknąć WD40 nakrętki od przewodów sztywnych, można od razu też na odpowietrznik wysprzęglika. – Odkręcić przewody sztywne, zdjąć zawleczki, wyjąć stary przewód.
– Na nowym przewodzie zeszlifować pilnikiem po jednym wierzchołku sześciokąta na każdym końcu przewodu. Jest to konieczne, ponieważ wtedy da się do końca wsadzić końcówkę przewodu w uchwyt, co pozwoli na zablokowanie go zawleczką. Zauważyłem, że najlepiej jest zeszlifować wierzchołki leżące w jednej linii równoległej do osi przewodu tzn. jeśli wyprostujemy przewód, to szlifujemy np. górny wierzchołek na jednym końcu i odpowiednio górny wierzchołek na drugim końcu. Pozwoli to uniknąć sytuacji, gdy trzeba będzie "skręcić" (obrócić wokół własnej osi) przewód, aby dało się odpowiednio zamocować jego końce w uchwytach.

– Oczyścić np. benzyną ekstrakcyjną i szmatką powierzchnie styku w przewodzie sztywnym. Dla ułatwienia oczyścić sobie nieco gwint w nakrętkach przewodu sztywnego.
– Zamontować nowy przewód, zawleczki, skręcić przewody. Złożyć resztę w całość.

– Odpowietrzyć układ w sposób taki, jak to się robi z hamulcami – jedna osoba pompuje, a potem trzyma pedał wciśnięty, druga wtedy obraca odpowietrznik o ćwierć obrotu aż wyleci płyn, zakręca i znów pompowanie, trzymanie pedału, odkręcenie, zakręcenie itd., aż zacznie lecieć klarowny płyn bez powietrza (dobrze jest podpiąć przezroczystą rurkę do odpowietrznika).
– Jazda próbna.

[kubsztyk]

Dziś odpowietrzyłem po raz drugi wysprzęglik, dodatkowo w celu przepłukania go. Płyn leciał bez bąbelków powietrza, jasny, klarowny. Wszystko ładnie chodzi, tylko jest pewien problem. Przy zmianie biegów, ale tylko podczas jazdy, zarówno przy wciskaniu sprzęgła, jak i jego puszczaniu słychać takie chrobotanie, jakby coś o coś ocierało. Na postoju przy wciskaniu sprzęgła nic takiego się nie pojawia. Ponadto, zauważyłem, że pedał sprzęgła jest nieco wyżej niż pedał hamulca, a nie zwróciłem uwagi, czy wcześniej też tak było.
Czy ktoś jest w stanie coś doradzić?

[miro62]

Otóż jak wiemy z powyższej dyskusji, przewód hamulcowy z pojazdu europejskiego na pewno nie wchodzi w grę,

Ja wiem że wchodzi w grę od dwóch lat śmiga i jest wszystko O.K. widać 6-ka skomplikowała temat

[kubsztyk]

Ok, a ktoś ma jakiś pomysł na rozwiązanie mojego problemu?

[Hubix]

Witam Panowie

Mnie również spotkała ta przypadłość – powrót lawetą do domu.

Kupiłem wężyk z RF7C (użyywka) – wężyk pasuje do M6 RF5C jak coś.

[Janusz626]

Kubsztyk, a czasem nie zwiększyła się pojemność plynu w układzie sprzęgła?

Większa średnica wewnętrzna przewodu elastycznego może do tego się przyczynić.

Chociaż nie, to nie ma nic wspólnego....

Zobacz na regulację a dokładnie dwie regulacje.
Wysokość samego pedału jak również regulacja pompki z tyłu za podałem.

[kubsztyk]

Z tymi regulacjami to mam pewne obawy, bo jeszcze dojdzie do tego, że będę miał półsprzęgło po puszczeniu pedału. Generalnie, ten pedał sprzęgła to nie jest aż tak poważny problem, w ogóle mi to nie przeszkadza, choć dobrze by było wiedzieć, jak wygląda jego pozycja w innych RF5C. Większym zmartwieniem jest chrobotanie podczas wciskania pedału sprzęgła nasilające się wraz z obrotami, ale to pewnie wymaga już wyjęcia skrzyni, więc bez sensu.

[Janusz626]

Myślałem ze problemy pojawiły się dopiero po wymianie przewodu

Regulacja nie jest wielce skaplikowana, możesz ustawić wysokość pedału, jak również skok tłoka pompki.

[kubsztyk]

No tak, owszem, chrobotanie przy wciskaniu pojawiło się po wymianie przewodu elastycznego.

[andryjan]

Też miałem podobne chrobotanie i też przy okazji wymiany wężyka. W moim przypadku jednak prawie tak samo działo się również przed jego wymianą.
Po niedługim czasie pedał sprzęgła chodził coraz ciężej aż do momentu, w którym stwierdziłem, że trzeba coś z tym zrobić. Niestety trzeba było ściągać skrzynię. Winowajcą okazało się kiepskie smarowanie łożyska oporowego (wszystko było zapieczone). Samo łożysko rok wcześniej było wymieniane z kompletem sprzęgła.

Po przesmarowaniu wysokotemperaturowym smarem sprzęgło chodzi elegancko, lekko i przyjemnie jak w normalnym samochodzie . Tak sobie myślę czy przez ten temat łożyska nieodpowiednie/nadmierne ciśnienie napierało na wężyk, tym samym dostawał za szybko "po tyłku".