Ustawienie zaworu IAC na problemy z obrotami 1,8 FP

[blazej001]

Koledzy u mnie problem jak u Was... W dużym skrócie powiem że wymieniłem już:

– 3 kompletne przepustnice (regulowałem je wg opisu)
– uszczelki przepustnicy
– przewody
– świece
itd...

Czy orientuje się ktoś z Was gdzie w Bydgoszczy lub okolicy zjandję dobrego elektronika samochodowego albo kogoś kto podejmie się regulacji przepustnicy???

[lukasz.b]

Spróbuj napisać do kolegi Nynuch

[89matthew89]

Dzisiaj czyściłem przepustnice i regulowałem obroty (zgodnie z instrukcją) w związku z tym mam kilka pytań których nie ma w wątku
– czy śruba imbusowa 2,5 powinna bardzo ciężko chodzi i jaki ma zakres ruchów ? u mnie można maksymalnie 90 stopni w lewo w celu podwyższenia (max 700-750obr) i 90 stopni w prawo

-czy możliwe jest czyszczenie IAC ?

-odkręcenie IAC od przepustnicy następuje poprzez 4 śruby ? próbowałem ale tylko złamałem bita – BOSCH (śrubokrętem nawet nie próbowałem bo bym obrobił śruby) aż tak ciężo go odkręcić ?

[rumunn95]

sruba chodzi ciezko bo jest zabezpieczona oryginalnie przed wykrecaniem czyms podobnym do farby u mnie moge wykrecic całą, iac odkrecisz za pomoca torxa z otworem rozmiaru nie pamietam raptem dwie srubki

[rafik78]

Witam, przeczytałem cały post i nigdzie nie ma konkretnej odpowiedzi na czym może polegać regulacja zaworu IAC na klucz imbus. Mam taki problem, że w trakcie jazdy szczególnie z włączoną klimą obroty przy wysprzęgleniu lecą w dół i szarpie silnikiem , a następnie wracają do ok. 700, troszkę poniżej drugiej kreski( pierwszej cienkiej). Dodam, że przepustnica czyszczona, zwór również, EGR odpada był zaślepiany i bez zmian, TPS jest w porządku według manuala. Bajpas regulowany, przy odłączonym IAC według manuala 550-750 u mnie ok. 600, przy wyłączonych odbiornikach. W manualu nic nie ma na temat regulacji tego zaworu, jest to chyba regulacja naciągu sprężyny, spotkałem się z wersją , ze od tego zależy szybkość opadania obrotów, jest tez wersja że wkręcając zwiększam obroty a wykręcając zmniejszam obroty, ale nie próbowałem bo boje się tego ruszać. proszę o opinie. pozdrawiam.

[rumunn95]

w tym zaworze za pomoca imbusa regulujesz docisk sprezyny na zaworek (tloczek) dzieki temu komputer musi podac odpowiedznie napiecie zeby otworzyc zawor i pokonac opor sprezyny

[rafik78]

Rozumiem, czyli tak jak myślałem tym nie reguluje się wielkość obrotów, bo to reguluje ecu a reguluje się tylko napięcie sprężyny czyli czułość i to raczej jest wyregulowane fabrycznie i chyba nie będę tego ruszał. wiem, że przy czyszczeniu przepustnicy regulowałem tą śrubką od podparcia przepustnicy tj. zmniejszyłem te podparcie przez wykręcenie jej a później wkręcenie aż się przepustnica podparła. wiem, że tego nie powinno się ruszać i to jest regulowane fabrycznie, może spróbuję zwiększyć te podparcie przepustnicy i wtedy obroty pod obciążeniem np. klima nie będą tak gwałtownie spadać.

[rumunn95]

u mnie na takie dolegliwosci wlasnie pomogla regulacja iac ale zrobilem to inaczej niz ludzie tu pisza tzn regulowalem iac na pelnym obciazeniu czyli klima swiatla radio itp.

[rafik78]

Wtedy to by miało jakiś sens, czyli silnik nagrzany wyłączone wszystkie odbiorniki odpinamy IAC na baypasie regulacja na ok. 600 obr. według manuala 550-750, następnie podłączamy IAC włączamy wszystkie dostępne odbiorniki aby silnik miał pełne obciążenie i regulujemy na IAC na ok 700-750 obr- oczywiście ta regulacja na pełnym obciążeniu to w przypadku gdy obroty spadną poniżej normalnych, czy dobrze rozumiem. I pytanko jeszcze jak to jest jak wkręcasz to obroty wzrastają czy na odwrót.

[tadziomaru1]

Hmmm... Dawno tu nie zaglądałem. Opisałem prawidłową regulację IAC i regulację śruby/zderzaka przepustnicy i jeśli nie jest dobrze po takim wyregulowaniu, to przyczyna tkwi w czymś innym. Może to być wina oringu pod IAC, uszczelki pod przepustnicą, uszczelki kolektora ssącego. Do tego jeszcze można sprawdzić czy blaszka zaślepiająca EGR nie wypaliła się i nie ma wielkiego dziurska. Ewentualnie dochodzi także banalna sprawa przewodów i świec.

[bebek]

Witam
Jestem nowy na forum i zielonkawy jeśli idzie o mechanikę
Moje pytanie jest takie:
po ustawieniu obrotów na 500 śrubą bypas'u przy odpiętym IAC, podpinam IAC i ustawiam obroty na 750 ale czy w między czasie wyłączam silnik
Pozdrawiam

[Gregory]

Nie. Robisz to na odpalonym.

[bebek]

Czy po podpięciu IAC obroty powinny się zmienić czy dalej być niskie Bo u mnie nie ma różnicy jak podepnę IAC po wyregulowaniu bypasu.

[Gregory]

Wszystko na forum już jest dokładnie opisane, poszukaj.

[TMJumper]

witam kolegów
Dzisiaj postanowiłem zaslepić EGR i przeczyścić IAC ponieważ od czasu do czasu gasł mi sylnik podczas zejścia z wysokich obrotów.
I niestety teraz po tych operacjach mazda nie chce zapalac bez dodania gazu i gasnie za kazdym razem.
Prosze o podpowiedz co zrobilem zle lub czego nie zrobiłem

[tadziomaru1]

Hmmm... Pewnie nie wyregulowałeś IAC tą śrubką na imbus.

[TMJumper]

a w która strone trzeba kręcic zeby zwiekszyc obroty ? Zeby zwiekszyc obroty trzeba krecic w prawo oczywiscie ukrecilem imbusa ale obroty troszke sie podniosly.
Ale zauwaxylem ze jak podczas jazdy wrzuce na luz to obroty caly czas mocno faluja az do momentu gdy sie zatrzymam, o czym to moze swiadczyc

[tadziomaru1]

O wygwizdanej uszczelce pod kolektorem ssącym np, forumowa wróżka ma ostatnio wolne, więc nie mogę się z nią skontaktować żeby Ci tak na odległość powiedzieć co jest grane. Ale lepiej znajdź moją instrukcję pełnej regulacji IAC i przepustnicy, bo może tylko normalna regulacja jest potrzebna. Wymiana oringa pod IAC też nie zaszkodzi.

[marcell]

Dzisiaj postanowiłem ustawić obroty, przepustnica była jakiś czas temu czyszczona (wymieniłem uszczelki na OE Mazda przepustnicy, silniczka krokowego, dolotu, EGR). Problem polegał na tym, że puszczając z wysokich obrotów pedał gazu obroty spadały od razu na 500 podnosiły się na 750 i tak z 3 razy. Teraz jest tak (na postoju), że jak silnik schodzi z wysokich obrotów to zatrzymuje się na około 1500 i po chwili opadają na 750, problem polega na tym, że jak rozpędzę samochód i puszczę go na luz to obroty falują tak między 1500 a 750. Co może być przyczyną takiego zachowania się silnika?

[tadziomaru1]

Co może być przyczyną takiego zachowania się silnika?

Przeczytałeś ten wątek od początku? Jeśli tak, to powinieneś wiedzieć. Wykonałeś regulację zgodnie z instrukcją którą zamieściłem? Raczej nie, skoro silnik faluje. Poczytaj trochę i dasz radę, powodzenia