Ustawienie zaworu IAC na problemy z obrotami 1,8 FP

[Mieczyslaw]

jak wkręcają bypass to silnik z obrotów schodzi. U mnie w zasadzie nic się nie dzieje

no wlasnie a u mnie nic, wkrecona sruba do konca, czy kostka od IAC podlaczona czy nie to tez zadnej reakcji nie ma a obroty nie zachowuja sie normalnie. Dzisiaj na luzie podczas toczenia zeszly do 450 i podskoczyly wyzej

mi nasuwają się takie przypuszczenia

– nieszczelna uszczelka przepustnicy lub sama powierzchnia styku
– walnięty któryś wężyk podciśnienia
– niedomknięta przepustnica w pozycji zero
– jakaś nieszczelność oringu IAC
– ruszony odbój przepustnicy

zachcialo mi sie ruszac to teraz mam. da sie na tym jezdzic przeciez ale najgorsze jest to ze jestem zdany na siebie bo jakbym byl na miejscu to bym podjechal i to sprawdzil u mechanika.
Przed czyszczeniem przepustnicy bylo wszystko ok czyli wezyk bym odrzucil ale cala reszta jest prawdopodobna. Sa jakies znane domowe sposoby na sprawdzenie?

[tadziomaru1]

Ciekawe czy jak zakładali przepustnicę to uszczelka była w dobrym stanie, a może założyli nową? (pewnie nie)

[Mieczyslaw]

stara sie porwala i jest zalozona nowa, zreszta stara to byl sylikon. Znajomy mi to robil i bylem przy tym. Wycinal ja z jakiegos duzego szablonu. Wygladalo jak papier scierny ale jak dotknalem to jakby gumoleum czy cos

[tadziomaru1]

Znam ten materiał, jest dobry. Nie wiem co z tą przepustnicą, u mnie jak ruszę śrubą na bajpasie zmiana zauważalna od razu. Jak wkręcę do końca to gaśnie.

[Mieczyslaw]

no to u mnie po wkreceniu do konca 700obr tak jakby w ogole to nie bylo potrzebne. Patrzylem tam ale nie moglem sie pomylic bo tylko jedno takie zaglebienie jest z krzyzakiem wiec nie moglem krecic inna sruba

[tadziomaru1]

No taką mam nadzieję żeś nie trafił gdzie indziej...

[Mieczyslaw]

nie no nie da sie bo sprawdzalem az. Jedyne miejsce gdzie po wlozeniu srubokreta prawie dotykam kostki od IAC. Masz jakis pomysl o co tam chodzi?

[Gregory]

Chodzi o to że bypass odpowiada za lewe dawkowanie powietrza do mieszanki paliwowo powietrznej, w taki sposób, że obroty są utrzymywane w wartościach określonych przez producenta. Regulacja ta nie działa lub działa w bardzo małym zakresie obrotów, ponieważ w którymś miejscu dostaje się lewe powietrze( lub prawe powietrze np. przez niedomkniętą przepustnice.)
Odrzucam tu oringi na wtryskach, uszczelki pod kolektorem i przepustnicą bo miał byś dodatkowo inne objawy(większe spalanie, możliwy słyszalny świst, nie równa praca, czasem krótki dół w określonych obrotach.
tadziomaru1 wymienił Tobie i przy okazji LUCAS-owi83 potencjalne przyczyny.
Ja na twoim miejscu bym nie ruszał do powrotu do PL, jeździ to niech jeździ, no chyba że z 2 lata nie wracasz. Powodzenia.

[lucas83]

– nieszczelna uszczelka przepustnicy lub sama powierzchnia styku
– walnięty któryś wężyk podciśnienia
– niedomknięta przepustnica w pozycji zero
– jakaś nieszczelność oringu IAC
– ruszony odbój przepustnicy

– uszczelka przepustnicy wymieniona
– miałem sprawdzaną szczelność dolotu bardzo dokładnie (byłem przy tym) – jest OK
– jak ją czyściłem, to patrzyłem pod światło na talerzyk w środku – był widoczny bardzo, ale to bardzo mały prześwit (nawet nie milimetrowy) – zresztą chemia w płynie po wlaniu do środka przepustnicy (na talerzyk) niespecjalnie chciała tamtędy spływać (kapała tylko)
– wymieniony ze 3 razy
– tego nie jestem w stanie stwierdzić

[tadziomaru1]

tadziomaru1 wymienił Tobie i przy okazji LUCAS-owi83 potencjalne przyczyny.

To maxim_wawa wymienił.

[krislodz]

Instrukcja ustawiania IAC

Na normalnie rozgrzanym silniku, oczywiście na benzynie nie gazie, zdejmij kostkę z zaworu IAC. Silnik powinien chodzić, jeśli się tak nie dzieje, to będziemy myśleć. Na tym linku co ktoś podesłał to ja nie widzę takiej śruby na bajpasie jak w naszych, więc piszę Ci że jest ona w przepustnicy, w zagłębieniu. Jak włożysz w nią śrubokręt krzyżakowy, to jego koniec będzie prawie dotykał kostki od zaworu IAC, a śrubokręt będzie w pionie. Jak silnik chodzi to wkręcaj tą śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż silnik omal nie zgaśnie. Musisz wyczuć ten moment że prawie gaśnie, ale jeszcze się będzie ledwo toczył i nie zgaśnie. W tym momencie zakładasz kostkę na zawór IAC i regulujesz nim obroty żeby były na 750, czyli druga kreska. To jest prawidłowa procedura regulacji w naszych.
Druga sprawa, jak dzwoniłeś do mnie że resetujesz kompa, to później się pewnie kodował na gazie? To najpierw może zresetuj kompa raz jeszcze, oczywiście przeżuć na benzynkę, i niech się zakoduje tak jak Ci mówiłem, czyli na wolnych obrotach, aż się włączy wentylator.
Qrde, jakbyś był w Polsce to dorwałbym śrubola i w pięć minut Ci to zrobił...

Dziś trochę się tym pobawiłem i chyba udało mi się wyregulować u siebie te obroty tylko teraz 2 kwestie
1)Robiłem to na benzynie ustawilem obroty i jak przelaczylem na gaz to obroty sa wyzsze ok200 wiec regulowalem na gazie juz potem po przelaczeniu na benzyne sa nizsze ale tez nie ma tragedii
2)Jak ustalić ile jednka kreska obrotomierzu to ilosc obrotow? bo miedzy 0 a 1 jest jedna gruba kreska przy zerze potem jest 2gruba kreska i potem sa już te normalne od 1do2 to jak podziele ilosc kresek to wyjdzie mi wartosc ale czy w tym przypadku tez bedzie tak samo ?

[Mieczyslaw]

Ja na twoim miejscu bym nie ruszał do powrotu do PL, jeździ to niech jeździ, no chyba że z 2 lata nie wracasz. Powodzenia.

wracam na urlop za troche ponad miesiac wiec nie ma tragedii tylko drazni mnie to ze cos ma dzialac a nie dziala, cos co jest banalne staje sie nie do przejscia z jakis dziwnych przyczyn, ktore defakto wczesniej nie wystepowaly.

[tadziomaru1]

Jak ustalić ile jednka kreska obrotomierzu to ilosc obrotow? bo miedzy 0 a 1 jest jedna gruba kreska przy zerze potem jest 2gruba kreska i potem sa już te normalne od 1do2

Pierwsza kreska to 500 obrotów, druga 750.

[krislodz]

Nie no to jest nie możliwe przecież na 2kresce silnik sie telepie że nie wspomne o 1..
to kolejne kreski sa co ile 50 obrotów?

Wg mnie 2kreska=500 i potem co 100 tak by sie zgadzało

[Madziek]

Krislodz zgadza się ale w wersji po lifcie.

Przed liftem jest mniej kresek.
Pierwsza to 500 obrotów(ta gruba) i każda gruba jest co 500 obrotów. Te cieńsze kreski są co 250 obrotów.
Można powiedzieć , że po pierwszej kresce podziałka jest co 250 obrotów.

[maxim_wawa]

masz jak to wygląda przed liftem

z tym telepaniem ma tak wlasnie byc czyli sruba bypassu ma trzymac auto na ok 550-600 obrotach a IAC regulujesz zeby weszły na 750 a przy przegazówce przytrzymał ok 1100 i zaraz zszedł na 750

[krislodz]

A no właśnie ja mam wersje po lifcie czyli jest tak jak mówiłem 2kreska 500 i kazda kolejna co 100 Dzięki

[tadziomaru1]

z tym telepaniem ma tak wlasnie byc czyli sruba bypassu ma trzymac auto na ok 550-600 obrotach a IAC regulujesz zeby weszły na 750 a przy przegazówce przytrzymał ok 1100 i zaraz zszedł na 750

Śruba baypasu ma trzymać obroty na poziomie 500. Powinienem to w sumie napisać wcześniej. Silnikiem będzie lekko telepało a obroty będą delikatnie oscylować poniżej i powyżej kreski na obrotomierzu oznaczającej 500.

[spawelcz]

Cześć.
Przyglądając się tematowi po wymianie pierścieni postanowiłem powalczyć z obrotami.
Zrobiłem zgodnie z waszymi opisami-super-na benzynce!!!!!!!!!!
Ale na gazie szarpie przy niskich obrotach i tu mam pytanie, czy może wystarczy zresetować kompa, czy
jednak czeka mnie wizyta u gaziarza i regulacja instalacji.
Mam założoną instalację BRC sekwencję. Przed wymianą pierścienie i wszystkich uszczelek chodziło super (poza spadkami obrotów).
Drugie pytanko czy komp od gazu resetuje się razem z kompem samochodu i na nowo programuje, czy jest on ustawiony na stałe?

[maxim_wawa]

jesli na benzynie jest ok a na lpg szarpie to prawdopodobnie masz za duza dwke na lpg – pojedz do gaziaza na regulacje ew. wgranie aktualnych map

komp od gazu po resecie potrzebuje kilkuset km żeby sie zaadaptować do nowych warunków – starsze instalacje tak maja – w tym moja tez)