Odpala i gaśnie – Problem – 323F BJ 2.0 DiTD '99

[Neonixos666]

nie potrafię odnaleźć wątku,ale pamiętam,że obiecywałem próbę zapalania DITD z rozszczelnionym układem powrotu paliwa z wtrysków.
odłączyłem wężyk od rurki przelewów,zostawiłem na noc i rano........zapaliła od strzału i obrzygała ropą co się dało,bo zapomniałem założyć tej cholernej rurki

wychodzi na to że tylko przy nieszczelności na przelewach nad wtryskiwaczami jest problem z odpalaniem.

[kierownik]

pamiętam,że obiecywałem próbę zapalania DITD z rozszczelnionym układem powrotu paliwa z wtrysków.

też pamiętam

odłączyłem wężyk od rurki przelewów,zostawiłem na noc i rano........zapaliła od strzału

a to jestem zdziwiony – nie raz temat przerabiany i zawsze się okazywała nieszczelność na podkładkach...

[tadziol]

też jestem zaskoczony,bo zgodnie z tym co kiedyś pisałeś powinny być problemy.
a ta nic...
może to przypadek?będzie jakaś inna DITD,to znowu spróbuję.....
ale na tą chwilę znając budowę pompy i wtrysku uważam,że ta nieszczelność nie może mieć wpływu na ciężki rozruch np.rano

[Neonixos666]

też jestem zaskoczony,bo zgodnie z tym co kiedyś pisałeś powinny być problemy.
a ta nic...
może to przypadek?będzie jakaś inna DITD,to znowu spróbuję.....
ale na tą chwilę znając budowę pompy i wtrysku uważam,że ta nieszczelność nie może mieć wpływu na ciężki rozruch np.rano

a spróbuj poluźnić choć jedną śrubę przelewowa tak aby nie była szczelna i zostaw do rana.

[kierownik]

wiesz, ja się ze wszystkim bym zgodził, ale tak jak pisałem:
objaw – długie kręcenie po dłuższym postoju, jak odpali, już ok
sprawdzam – dmucham w tą rurkę – efekt – bąbelki lub syk
wymieniam podkładki, skręcam tak żeby nie było nieszczelności i nie ma problemu z długim kręceniem...

więc czym to jest spowodowane, to nie wiem

Neonixos też o tym pisał

[tadziol]

więc czym to jest spowodowane, to nie wiem

ja też nie wiem,ale skoro tak jednogłośnie twierdzicie,to coś w tym musi być.
trzeba się skupić na samym wtrysku,bo pompa i przewody wtryskowe odpadają....

[kierownik]

chyba, że to jest połączone z jakimiś dodatkowymi doległościami i przy okazji popuszczonych przelewów się ujawnia...

[Neonixos666]

Neonixos też o tym pisał

Miałem tak dwa razy i dwa razy było to związane z przelewami
często jest tak jak się składa wszystko na starych podkładach to wtedy one już dobrze nie uszczelniają nawet jak dokręcimy odpowiednio.

[tadziol]

chyba, że to jest połączone z jakimiś dodatkowymi doległościami i przy okazji popuszczonych przelewów się ujawnia...

owszem, w połączeniu z nieszczelnym chociaż jednym zaworem zwrotnym w głowiczce pompy da to taki właśnie efekt.

[Areksko]

bg_wolf wymieniłeś czujnik? Jak tam problemy z odpalaniem? Wiadomo coś?

[bg_wolf]

Na razie nie wymieniałem, ponieważ dla pewności, mechanik kazał mi pojechać na komputerową diagnostykę. A mi pokończyły się fundusze...mrozu nie ma więc poczekam aż będę miał przypływ gotówki

[Areksko]

Rozumiem. Dzięki za info. Informuj na bieżąco co i jak. Dziękuje. Trzymam kciuki aby to nie było coś poważnego.

[maly_slawek]

Witam wszystkich.
Mam takie pytanko do zorientowanych w temacie.
Po kupnie mojej Madzi w lutym miałem problemy z odpalaniem tzn, odpaliła i zaraz zgasła, do giąłem blaszki w gnieździe B5B4 i po otwarciu przekaźnika zauważyłem, że jest cały zakopcony, więc go umyłem preparatem do styków, w gnieździe piny też trochę są potopione.
Pół roku minęło i auto ładnie pali, chodzi równo i cicho aż mi się podoba i sam sobie zazdroszczę ale wczoraj sytuacja znów się powtórzyła, auto gaśnie po przejechaniu 30 metrów i świeci kluczyk czerwony i kontrolka świec mruga, trzeba zauważyć że dni są już chłodniejsze więc myślę że przekaźnik ma też już więcej roboty, umyłem go znowu i jakoś to działa ale pytanie moje brzmi czy może być jakaś usterka co go przepala, kupię nowy za 400 zł i znów coś go zjara a nie jest tani.
Znalazłem B5B4 od BJ-ki za 70 zł, nadawałby się taki do mojej Premacki, ma inny dolny opis, umnie jest 0E08 a tam jakaś inna symbolika jest ale i to i to jest z DITD więc?

Edit: siegu
No i zakupiłem przekaźnik B5B4 od Mazdy BJ i podłączyłem go do mojej Premacki wyglądem taki sam tylko ten dolny plastik jest zielony a mój stary jest biały i po otwarciu stwierdziłem, że wlutowany w środku opornik jest również identyczny lecz zamontowany jest odwrotnie, auto zapala na nim więc wszystko chyba jest ok zobaczymy zimą co będzie.

[siegu]

Ten post został usunięty przez siegu 10 kwi 2013, 22:27.
Powód: Post pod postem.

[pluto]

Witam wszystkich forumowiczów – podłączę się pod ten temat. Problem z autem jest podobny. Do tej pory z autkiem nic nie działo się (przebieg 170 tys km), odpalał od strzała czy w ciepłe dni czy w siarczyste mrozy.....w dniu awarii zgasł kiedy stałem na światłach , a po 8 godzinach po skończonej pracy (temperatura +5) odpalił od strzała, popracował 40-60 sekund i zgasł, odpaliłem go szybko jeszcze raz i sytuacja powtórzyła się pochodził 40-60 sekund i zgasł....Odczekałem pewnie jakieś kilka minut na zastanawianiu się co może być przyczyną i próbowałem go odpalić jeszcze raz i niestety już nie odpalił i odpalić nie chce. Filtr paliwa wymieniony, świece również. Pierwsze podejrzenia padły na przekaźnik B5B4, bo był dość ciepły po tych dwóch kilkudziesięcio-sekundowych uruchomieniach. Jednak po przekręceniu kluczyka słuchać "cykanie" w komorze silnika czyli chyba sygnał (napięcie) na SPV jest podawane... Po rozebraniu B5B4 okazało się że okolice styków i same styki są solidnie przykopcone i przybrudzone. Wyczyściłem ....Bez efektu. Zastanawiam się jeszcze na przekaźnikiem NF02.

Może ktoś ze znawców tematu ma pomysł co może być przyczyną unieruchomienia auta

[smile]

Może najpierw przywrócisz pompę wtryskową do życia i usuniesz w końcu przełącznik od czujnika temp. do odpalania?

[pluto]

Może najpierw przywrócisz pompę wtryskową do życia i usuniesz w końcu przełącznik od czujnika temp. do odpalania?

nie rozumiem.....
skąd od razu diagnoza, że pompa jest uszkodzona i rzekomym przełączniku od czujnika temperatury

[smile]

Bo sam to napisałeś w którymś ze swoich pozostałych pięciu postów

[pluto]

Bo sam to napisałeś w którymś ze swoich pozostałych pięciu postów

tyle że pozostałe poprzednie posty dotyczyły innego auta

[tadziol]

Może ktoś ze znawców tematu ma pomysł

może...

podejrzenia padły na przekaźnik B5B4

Po rozebraniu B5B4 okazało się że okolice styków i same styki są solidnie przykopcone i przybrudzone

Wyczyściłem ....Bez efektu

samo czyszczenie nic nie da,jeśli styki są za mocno wypalone.
możesz na próbę wsadzić zworę w miejsce przekaźnika na te piny,które odpowiadają jego stykom.

po przekręceniu kluczyka słuchać "cykanie" w komorze silnika czyli chyba sygnał (napięcie) na SPV jest podawane

słyszysz działający TCV ,a nie SPV.jego nie słychać.a z kolei przekaźnik B5B4 zasila tylko SPV.