Fotorelacja – wymiana przednich klocków hamulcowych w GF 1,8 1997'1.8 z 1997 r.

[Piotr Raczkowski]

viewtopic.php?f=125&t=38111
poczytaj to masz zapieczone cylinderki a wkręcasz je normalnie w prawo

[zibike]

Do coco-jumbo:
U mnie też ścierają się nierówno, tzn. klocek wewnętrzny bardziej ściera się na większej średnicy tarczy, a przy osi koła jest nieruszony i tarcza w tym miejscu jest zardzewiała. Klocek zewnętrzny ściera się odwrotnie Myślę, że najważniejszą przyczyną jest to, że klocki z powodu rdzy/brudu/braku smarowania, nie przesuwają się w prowadnicach. Tłok dociska klocek ale ten "stoi" u podstawy, pracuje tylko góra (dłuższa krawędź klocka). Ślady na blaszkach prowadzących klocek potwierdzają to.

pozdrawiam

PS. Dodam jeszcze, że krzywo zużyte klocki nie nadają się do użytku, nawet po czyszczeniu i smarowaniu. Będą miały tendencję do klinowania się w prowadnicach. Tak było u mnie.

[mzebrows]

Rewelacyjna fotorelacja. Brawo!

[lasic100]

Mam pytanko: Jakim smarem najlepiej potraktować prowadnice ? Czy ma to jakieś większe znaczenie ? Żeby tylko nie pogorszyć, do wyboru powiedzmy: tawot, grafitowy, miedziany
I czy warto wymieniać tarcze z klockami jeśli tarcze są lekko zwichrowane ? Mam już komplet.
Pozdrawiam

[Dominator]

Najlepszym ze smarów będzie chyba miedziany, takie bynajmniej słyszałem opinie i zacząłem sie do nich stosować.. ale na obecną chwilę z przodu mam zwykły smar i nic sie nie dzieje.. jeśli masz komplet, to wymieniaj komplet. nie wiem czy jazda z lekko zwichrowanymi tarczami wpłynie negatywnie na żywotnośc klocków, ale na pogorszenie komfortu zdecydowanie. Zakładaj więc nowe, a stare w złom

[MariuszTG]

ja użyłem grafitowego i jak na razie jest

[lasic100]

Dzięki za odpowiedzi – tak zrobię A czy trudno jest zdjąć tarczę (tzn hurtem chcę zmienić klocki i tarcze, tyle że tego nigdy nie robiłem) Co trzeba zrobić by się dostać do tarczy ?

Pozdro

[Dominator]

musisz odkręcić zacisk (2 śruby) rozmiaru klucza nie pamiętam, i już masz dostęp do tarczy, pociagasz do siebie i finał prosta czynnośc, dasz radę

[lasic100]

Dzięki serdeczne – zabiorę się za to

[kierownik]

niby prosta sprawa, ale bardzo fajna fotorelacja.
jakby ktoś miał problem z wciśnięciem tłoczka, to polecam włożyć pomiędzy niego a element zacisku klucz francuski i rozkręcać – sam będzie wciskał tłok

co do smarów, to po kilku latach wydaje mi się że jednak grafitowy lepszy.

[Piotr Raczkowski]

co do smarów, to po kilku latach wydaje mi się że jednak grafitowy lepszy.

i tu masz rację bo smar miedziany jest na gwinty aby się od temperatury nie zapiekały a grafitowy ma smarować elementy pracujące w podwyższonej temperaturze

[motylek322]

co do smarów, to po kilku latach wydaje mi się że jednak grafitowy lepszy.

i tu masz rację bo smar miedziany jest na gwinty aby się od temperatury nie zapiekały a grafitowy ma smarować elementy pracujące w podwyższonej temperaturze

No właśnie a jakie mogą panować temperatury na prowadnicach zacisku. Jak przypatrywałem się smarom grafitowym to większość jest zalecana do pracy od -20 C do +60 C. Zimą -20 C otoczenia to normalka a i górna granica wydaje mi się zbyt niska jak zacisk się nagrzeje. Tak jak można znaleźć smary, które są odporne na wyższe temp. niż 60 C to co z minimalną temp. Czy zimą nie będzie ten smar zbyt gęsty ?

[kierownik]

to nie wiem jakie te smary – w każdym razie na laborkach na AGH'u jak się wkładało jakieś połączenie skręcone do pieca, to smarował gość wcześniej grafitowym żeby później odkręcić
a z doświadczenia – miedziany muszę co jakiś czas smarować, bo jakby wysycha czy ki diabeł, z grafitowym tak nie miałem.

[motylek322]

...a z doświadczenia – miedziany muszę co jakiś czas smarować, bo jakby wysycha czy ki diabeł, z grafitowym tak nie miałem.

Mam podobnie i chciałbym pozbyć się tego problemu. Ale chyba nie do końca się zrozumieliśmy. Tak jak napisałem w poprzednim poście o temperatury max. się nie martwię. Są smary, które w specyfikacji mają coś ponad +1000 C temp. pracy. Obawiam się o zachowanie smarów w niskich temp. Te które znalazłem są przeznaczone do pracy do -20 C a zima w kraju bywa surowa :)

[kierownik]

ale w zaciskach masz te -20 tylko jak stoi, po hamowaniu już będzie lepiej

[motylek322]

ale w zaciskach masz te -20 tylko jak stoi, po hamowaniu już będzie lepiej

Tylko obawiam się tego pierwszego hamowania jak w prowadnicach zamiast plastycznego smaru będzie korek. Pociesza mnie to, że skoro Ty używasz grafitowego i nie ma kłopotów zimą ( samochód trzymasz w ogrzewanym garażu czy pod chmurką ? ) to może szukam dziury w całym. Tak czy siak będę się starał wymienić smar bo ten miedziany mnie denerwuje.

[kierownik]

właśnie od jakiegoś czasu używam miedzianego i mnie wkurza, bo wolę sobie co jakiś czas zaglądnąć i przesmarować niż później więcej się nadłubać – i to nie w jednym aucie...
jak znajdę taki grafitowy jak trzeba, to kupię

[motylek322]

Ogólnie zalecany jest miedziany. Może musimy poszukać jakiegoś bardzo dobrego miedzianego niż kombinować z grafitowym.

[Irek.k]

Prowadnice klocków kosztują w granicach 40 zł za komplet (oba koła), myślę że warto wymienić na nowe. Stare mogą mieć wyrobienia i klocki mogą się blokować.

Nie wiem czy nie napiszę głupoty, ale zaryzykuję
Kiedy obiło mi się o uszy, że prowadnice zacisku chodzące w tych gumowych osłonach najlepiej "posmarować" grafitem. Nie smarem grafitowym tylko czystym sproszkowanym grafitem. Podobno bardzo dobrze się sprawdza na połączeniach metalu z gumą.
Może wiecie coś o tym?

[motylek322]

Brzmi logicznie. Sam grafit ma bardzo dobre właściwości smarne a pozbawiony spoiwa w postaci jakiegoś oleju będzie odporny na mrozy. Muszę zgłębić temat