Zwiększanie mocy za pomocą cewki i oporników (Diesel)

[Fiveopac]

Uwielbiam ten temat od kiedy zszedł na oporniki wierzy tu ktos w AFR ?

W przypadku silnika z turbina ze zmienna geometria komputer steruje cisnieniem doladowania i po zastosowaniu opornika zwieksza je.

Sprecyzuje – komputer moze miec wplyw na plynnosc zwiekszania doladowania do granicy ustalonej przez wastegate. Powyzej to i potrojne vtg z mieczem palladyna +15 do ataku i +12 do magii nie podniesie doladowania o ulamek. Zmienna geometria lopatek ma za zadanie likwidowac efekt turbo dziury i tyle. Za wielkosc maksymalnego doladowania odpowiedzialny jest wastegate. Kropka.

Gdy ktorys z moderatorow sie zbierze w sobie to wydzieli "opornik tuning" od "chiptuningu" jako ze lekko niefortunnie jest mieszac oba te pojecia.

[rozo]

Fiveopac nie masz racji, poczytaj dokladnie w internecie, jest tego pelno.
Zmienna geometria kierowniczek sluzy, tak, jak i wastegate, do ograniczania cisnienia doladowania, sterujac odpowiednia kierowniczkami mozna zmniejszyc i zwiekszyc maksymalne doladowanie, oczywiscie w pewnych granicach.
Zmienna geometria kierowniczek ZMNIEJSZA efekt turbodziury, zlikwidowanie go przy turbinach jest praktycznie niemozliwe.
Po zastosowaniu opisanego powyzej opornikotuningu w moim aucie zwiekszylo sie maksymalne cisnienie doladowania.

[fantom]

Uwielbiam ten temat od kiedy zszedł na oporniki wierzy tu ktos w AFR ?

To nie benzyniak kolego, tu nie ma sondy lambda.

[Fiveopac]

To nie benzyniak kolego, tu nie ma sondy lambda.

Czyli kolego sugerujesz ze nie trzeba stroic dawki ropy przy zmianie doladowania? Silnik sam sobie zassie z wtryskiwaczy potrzebna dawkę bez potrzeby ingerencji w czas otawrcia wtryskow przez komputer ?
Kolego wczytaj sie ponadto w tresc, nic o istnieniu sondy lambda w ropniaku nie napisalem

Wydzieliłem z tematu o Chiptuningu wątki traktujące o zwiekszaniu mocy za pomoca cewek i opornikach. Prosze kontynuować rozmowy na te tematy w tym wątku

[fantom]

To nie benzyniak kolego, tu nie ma sondy lambda.

Czyli kolego sugerujesz ze nie trzeba stroic dawki ropy przy zmianie doladowania? Silnik sam sobie zassie z wtryskiwaczy potrzebna dawkę bez potrzeby ingerencji w czas otawrcia wtryskow przez komputer ?

Nie kolego, sugeruje ze komputer nie ma mozliwosci sprawdzenia czy podawana akurat przez niego dawka paliwa powoduje prawidlowy AFR dlatego mozna go oszukac. Inna sprawa ze oszukanstwo jest mozliwe w bardzo ograniczonym zakresie.

Za wielkosc maksymalnego doladowania odpowiedzialny jest wastegate.

W RF4 nie ma wastegate jest natomiast aktuator VBC ktory steruje zmienna geometria jednak sterowanie faktycznie jest kontrolowane przez PCM za pomoca zaworu VBC (sygnal PWM). Nie wiem natomiast jak ta kontrola wyglada w przypadku oszukactwa MAP (lub MAF bo w koncu nie wiem) sensora i to jest osobny problem.

Mam jeszcze jedno pytanie, moze ktos wie. W dokumentacji do RF2 i RF4 widac inne umiejscowienie akumulatora (w RF2 poprzecznie z przodu komory silnika, w RF4 wzdluznie i bardziej z tylu komory) i co sie z tym wiaze filtra powietrza. Czy ktos moze potwierdzic ze tak mozna rozpoznac czy to RF2 czy RF4 ?

[Quaki]

Po pierwsze i najwazniejsze to ze w silniku nie ma sondy lambda wcale nie dowodzi ze slinik nie kontroluej AFR
1. sondy lambda montowane w samochodach sa typu narrow band czyli wasko pasmowe one sprawdzaja AFR w bardzo waskim zakresie i sluza do jezdzenia korekcji tylko i wylacznie wtedy gdy ECU pracuje w trybie closed loop. W trybie closed loop ECU steryje dwaka tak aby zawierala sie w odpoeidnim przedziale i jak najefektywniej spalala sie w zadanej ilosci pwoietrza
2. mozna sterowac AFR bez jego pomiaru jesli znasz temp powietrza (czujnik temp powietrza) jego ilosc (albo vaf albo maf albo map ) i ilosc wtryskiwanego paliwa (cisnienie na listwie i czas otwarcia wtryskiwacza ) mozna z duza dokladnoscia wyliczyc jakie bedzie AFR (nawet jesli nie mamy sondy lambda)
3. wstawianie opornikow i innego badziewia skonczy sie smutno gdyz jesli nawet uda ci sie w jakims zakresie polepszyc parametry (metoda prob i bledowz tym ze na kazdym silniku moga to byc inne wartosci), w innych zakresach pogorszysz je z uwagi na to ze dodajesz staly parametr a nie na tym polega tuning (pozatym bardzo chcialbym zoabczyc wykres takiego auta ktore zostalo tak "ulepszone" bo jak dla mnie metoda dupo hamowni jest troszke malo wirarygodna )
Myslicie koledzy ze dlaczego ludzie zajmujacy sie tuningiem tak dlugo robia mapy dopieszczajac je ciagle przeciez wg tego co tutaj niektorzy pisza wystarczy dodac na mapie paliwa i mapie boostu jakas stala wartosc w calym zakresie i bedzie rownie dobrze jak analizujac i zmieniajac kazda komorke mapy (jesli tak ktos tak sadzi to jego sprawa ale prosze o nie wprowadzanie w blad innych)
Co do sterowania kierownic w turbinie to zmiany typu opornik beda im sluuzyc ze ho ho parafrazujac kabaret moranelgo niepokoju "bedzie pan zadoowolony" ludzie czy wy sobie zdajecie sprawe jakie sily dzialaja na lopatki turbiny odchylajac je w nieprzemyslany i niesparawdzony sposob doprowadzicie do bardzo szybkiego zniszczenia turbosprzearki a to koszta i to spore
Pozdrawiam

[Fiveopac]

Ok, posprzatalem po raz drugi temat do wypowiedzi Quaki. Szkoda, by zatonął w OT, prosze skierowac dyskusje na inny tor, najlepiej na temat.

[fantom]

Ok, posprzatalem po raz drugi temat do wypowiedzi Quaki. Szkoda, by zatonął w OT, prosze skierowac dyskusje na inny tor, najlepiej na temat.

...a ze wypowiedz kolegi Quaki jest bledna to juz cie nie interesuje , wazne ze wspiera twoj wadliwy punkt widzenia.

[Fiveopac]

...a ze wypowiedz kolegi Quaki jest bledna to juz cie nie interesuje , wazne ze wspiera twoj wadliwy punkt widzenia.

Wypowiedz Quakiego jest glosem rozsadku, iz tuning za pomoca opornika to niewlasciwe podejscie do tematu sterowania parametrami pracy silnika. Skoro tego nie jestes ogarnac to twoj silnik ma problem i nie jest to raczej smieszne, przynajmniej nei dla mnie, ale twoj silnik, twoja zabawka. Natomiast po raz 3 sprzatac nie bede i zamkne temat jesli dalej dyskusja bedzie toczyla sie w tym tonie co twoja wypowiedz.

[Quaki]

Zaczolem pisac elaborat na ten temat ale dochodze do wniosku ze nie ma sensu ma tylko pytanie do kolegi fantom jak wg ciebie wpiety rezstor zmienia wartosc syganlu wraz z jak to ujoles ze zmiana czestotliwoscia wtryskiwaczy niezmiernie mnie to interesuje
Pozatym juz wprawdzie padlo to pytanie ale zapytam bo nie widzailem odwpoiedzi jaka konkretnie wielkosc wg ciebie zmienia ten rezystor czyli jaki odczyt jest falszowany bo chyba jakis jest skoro zmienia sie dawka paliwa
Pozdrawiam

[fantom]

Zaczolem pisac elaborat na ten temat ale dochodze do wniosku ze nie ma sensu ma tylko pytanie do kolegi fantom jak wg ciebie wpiety rezstor zmienia wartosc syganlu wraz z jak to ujoles ze zmiana czestotliwoscia wtryskiwaczy niezmiernie mnie to interesuje
Pozatym juz wprawdzie padlo to pytanie ale zapytam bo nie widzailem odwpoiedzi jaka konkretnie wielkosc wg ciebie zmienia ten rezystor czyli jaki odczyt jest falszowany bo chyba jakis jest skoro zmienia sie dawka paliwa
Pozdrawiam

No i teraz juz wiem ze nie przeczytales zadnego z moich wczesniejszych postow w tym temacie a ja nie mam zamiaru sie powtarzac bo kolega Fiveopac gotow tu cenzure wprowadzac. Po raz kolejny powtarzam ze ja w swoim samochodzie tych zmian wprowadzac nie mam zamiaru bo jestem zadowolony z tego co mam, chce tylko znalezc wytlumaczenie i juz je chyba znalazlem stwierdzajac ze zadnej szkody to silnikowi nie robi bo bajki z AFR-em to mozna sobie w benzyniaki wsadzic. Dziekuje za uwage i koncze aby nie podpasc modowi.

P.S.
Popraw troche ta ortografie bo strasznie to wyglada.

[Waluś]

Z ciekawości zamontowałem sobie taki oporniczek (2x100Ohm) w RF4 ale po dwóch tankowaniach wywaliłem
1. Spalanie – 1,5 litra do góry
2. Przy gwałtownym ruszaniu wali sadzą z komina jak zdechnięty golf, podobnie rzecz się ma przy wciśnięciu pedału gazu za każdym razem na każdym biegu poniżej 2000 RPM

Zaleta jest jednak taka że auto nieźle zap... w pewnym zakresie obrotów.
O ile spalanie mógłbym przełknąć, o tyle to co widzę w lusterku przeszło granice zdrowego rozsądku i wstydu na ulicy dlatego OHMtuning został usunięty
Dodam że moje autko nigdy nie puszczało nawet chmurki przy że tak powiem fabrycznym zestawieniu.

[Barthez]

Zaleta jest jednak taka że auto nieźle zap... w pewnym zakresie obrotów.

to mozna by zrobic maly "pstryczek elektryczek" w zasiegu kierowcy do uruchamiania opornika w wybranych sytuacjach... cos jak NxO

[Haiku]

Z ciekawości zamontowałem sobie taki oporniczek (2x100Ohm) w RF4 ale po dwóch tankowaniach wywaliłem
1. Spalanie – 1,5 litra do góry
2. Przy gwałtownym ruszaniu wali sadzą z komina jak zdechnięty golf, podobnie rzecz się ma przy wciśnięciu pedału gazu za każdym razem na każdym biegu poniżej 2000 RPM

Zaleta jest jednak taka że auto nieźle zap... w pewnym zakresie obrotów.
O ile spalanie mógłbym przełknąć, o tyle to co widzę w lusterku przeszło granice zdrowego rozsądku i wstydu na ulicy dlatego OHMtuning został usunięty
Dodam że moje autko nigdy nie puszczało nawet chmurki przy że tak powiem fabrycznym zestawieniu.

Jeśli chodzi o puszczanie czarnego dymu to mam dokładnie to samo. Nie sprawdzałem jeszcze spalania ale różnica w zbieraniu się auta w dolnych obrotach jest o niebo lepsza. Ja również zastosowałem 2 x 100 Ohm które tak naprawdę po sprawdzeniu miernikiem mają +-10 % tolerancji. W moim przypadku wynik 64 Ohmy.

[Irek.k]

Temat zaczął się od podłączania cewki, jednak "szybko" przeszliście na oporniki. Może to przez tą zmianę pojawia się dymienie na wyższych obrotach? O ile dobrze kojarzę, cewka przy wzrastającej częstotliwości napięcia stawia mu coraz większy opór. Wynikało by z tego, że czym wyższe obroty silnika tym "doładowanie" mniejsze. Czyli mamy większą moc na niskich obrotach (gdzie jej zazwyczaj brakuje), a czym wyższe obroty silnika tym bardziej pracuje on na swoich oryginalnych parametrach. Wtedy prawdopodobnie dymienie na wyższych obrotach by nie występowało.

Zaznaczam, że nie jestem elektronikiem lub mechanikiem samochodowym, i jest to takie gdybanie. Potrzeba by była osoba posiadająca wiedzę na ten temat, która by zweryfikowała moje być może mylne wnioski.

[fantom]

Temat zaczął się od podłączania cewki, jednak "szybko" przeszliście na oporniki. Może to przez tą zmianę pojawia się dymienie na wyższych obrotach? O ile dobrze kojarzę, cewka przy wzrastającej częstotliwości napięcia stawia mu coraz większy opór.

Jak mawial jeden z moich wykladowcow, jest to prawda ale tylko czesciowa Skladowa stala sygnalu PWM zostanie przeniesiona nawet jesli bedzie cewka. Cewka w moim mniemaniu ma za zadanie chronic przed szybkimi przepieciami ktore moga nastapic gdyz pierwszy impuls podawany na cewke zaworu moze miec wartosc przynajmniej 150V i bardzo duza stromosc narastania.

[pszut]

Na poczatku chcialbym sie przywitac, mam Mazde Premacy 2.0 101km z 2000r.

Bardzo zaciekawila mnie modyfikacja z zastosowaniem opornikow/rezystorow. Przeczytalem wszystkie posty w tym temacie i mam pytanie. Mianowicie chodzi o to ze u mnie nie moge zlokalizowac przeplywomierza kolo filtra, znaczy jest tam cos do czego dochodza tylko dwa kabelki. Pytanie czy to to i do ktorego kabelka podlaczyc ta instalacje? Jezeli to nie to to prosze o pomoc, moze ktos poratuje mnie fotka jak to podpiac...
Dzieki, pozdr!

[fantom]

Na poczatku chcialbym sie przywitac, mam Mazde Premacy 2.0 101km z 2000r.

Bardzo zaciekawila mnie modyfikacja z zastosowaniem opornikow/rezystorow. Przeczytalem wszystkie posty w tym temacie i mam pytanie. Mianowicie chodzi o to ze u mnie nie moge zlokalizowac przeplywomierza kolo filtra, znaczy jest tam cos do czego dochodza tylko dwa kabelki. Pytanie czy to to i do ktorego kabelka podlaczyc ta instalacje? Jezeli to nie to to prosze o pomoc, moze ktos poratuje mnie fotka jak to podpiac...
Dzieki, pozdr!

Ty masz silnik RF2A wiec nie masz przeplywomierza. To co jest w filtrze to jest sam czujnik temperatury IAT1.

[pszut]

Ok, rozumiem... Czyli to znaczy ze nici z oporniko-tuningu?

[Neonixos666]

mam BJ-tkę 101km RF3 i chciałbym bardzo delikatnie zwiększyć moc mojej mazdzi, tak o 20 KM to jaki rezystor musiałbym zastosować?