Błędy P0441 i P2187 – Korek wlewu paiwa [US]

[TTPOGO]

Witam. Bardzo proszę o pomoc w kwestii nagłego pojawienia się na desce rozdzielczej kontrolki o oznaczeniu " Check Engine Light " wizualnie wygląda to na błąd związany z silnikiem. Pojawiła mi się dzisiaj jadąc do pracy i cały czas świeciła. Gdy podłączyłem centralę do komputera wyskoczył błąd o numerze PO441 " układ sterowania i odprowadzania pary paliwa – nieprawidłowy przepływ ". Oczywiście wykasowałem błąd ale mam pytanie czy to coś poważnego i od czego zacząć żeby wyeleminować tą usterkę Bardzo prosze o odpowiedzi. Pozdrawiam.

[Grucha]

Chodzi o EVAP zacznij od sprawdzenia korka wlewu paliwa

[TTPOGO]

Dokładnie Komputer pokazał takie oznaczenie: ( P0441 ) –> System kontroli emisji wydechu (EVAP) – niewystarczająca przepustowość.

[fazer72]

Nic poważnego ..... ale skoro Change Engine Light "came up" to wiesz co masz robić
Jak Ci się jeszcze zaświeci to najprawdopodobniej czujnik/zawór "purge valve" do wymiany .... ebana ekologia

[foderr]

Witam,
Jestem świeżo po zakupie CX-7 w wersji GT, rocznik 2007 wersja USA. Samochod w Polsce byl serwisowany w Odyssey Wawa. Kika dni po zakupie zapaliła mi się kontrolka Check Engine. Zauważyłm, że samochód ma wyrażnie gorsze przyspieszenie . Zadzwoniłem do pierwszego własciela a ten zaprzeczył aby lampka kiedykolwiek sie zapalała. Pojechałem do Odyssey.
Pierwsza opinia serwisu – to cytuje "błąd z systemu odpowietrzania par paliwa ( typowe dla aut z USA). Parametry pracy silnika na prawidłowym poziomie. Nie stwierdzono braku mocy" . Błąd wykasowano i pouczono mnie, że błąd może występować ze wzgdlędu na "paliwo" ( generalnie nie ma sie tym co przejmować )
Po wyjeżdze z serwisu lampka CE zapaliła się ponownie po upływie pół godziny. Jednak się przejąłem. Wróciłem do serwisu. Po raz kolejny zostawiłem samochód na pół dnia..
Druga opinia serwisu to cytuję:" Błąd zbyt ubogiej mieszanki na biegu jałowym. Konieczna dłuższa weryfikacja. Brak dokumentacji do błędu ktory wystąpił ( auto z USA). Mozliwa diagnoza na stanowisku elektrycznym czas 3 godziny oraz min 3 godziny weryfikacji kosztowej. Mazda nie dysponuje lekturą techniczna aut z USA. Srodkiem pomocniczym jest tylko lektura aut europejskich." Koniec cytatu.
Okazuje się więc, że powodem zapalenia sie kontroli CE po raz drugi był inny błąd. ( po raz kolejny okazuje się, że dobrze, że wróciłem do sewisu)
Obecnie serwis umówił mnie na kolejna weryfikację na kolejne pól dnia. Za samo podpięcie do kompa wezmą 600 zł + ewentualna naprawa tego co okaże sie być zepsute. Bez tego Mazda na dzien dzisiejszy nie jest w stanie określić nawet czy to np sonda lambda, czy coś innego.
Generalnie samochód obecnie przyspiesza prawidłowo, nie ma żadnych zauważalnych oznak jakichkolwiek nieprawidłowości, ale lampka CE pali się podczas jazdy ( po włączeniu zapłonu mruga przez chwilę kilkukrotnie).

Jestem nieco zmęczony tą sytuacją, bo Odyssey nie daje mi gwarancji, że problem zostanie usunięty a nawet prawidłowo zdjagnozowany. Dlatego też byłbym wdzięczny za wasze porady czy sugestie gdzie mogę poszukać pomocy. Oczywiście ze swojej strony będęinformował was o przyczynach i przebiegu naprawy. Na chwilę obecną jestem skazny na Odysseya.

Z góry dziękuję za pomoc.

KF

[Grucha]

He he skąd ja to znam , zabieraj stamtąd auto i to szybko
Uboga mieszanka na jałowym to
nieszczelności w dolocie najprawdopodobniej

Błąd z systemu odpowietrzania par paliwa to najszybciej bedzie korek wlewu albo solenoid

Podaj dokładnie jakie błędy wyrzucił komp to sprawdzę w biuletynach serwisowych usa albo w weekend mogę podłaczyć swój komp i zobaczymy co tam sie dzieje

Pozdr

[fazer72]

Niestety, w wypadku aut z USA błędnie tłumaczone jest znaczenie pomarańczowej kontrolki na Check Engine .... poprawnie powinno być CHANGE ENGINE

[TTPOGO]

U mnie także wystapił ten sam błąd dwukrotnie. W Auto Crew otrzymałem informację, że to nic poważnego i usunęli błąd. Jeżdzę już ponad pół roku od momentu wykasowania tego błędu i odpukać na razie jest wszystko OK. Z serwisu mykaj szybko – bo będą ci szukać przyczyny przez wiele godzin i skończy się na tym samym – czy wykasowaniu błędu z kompa. Chyba, że podchodzę do tematu zbyt pochopnie- to proszę o poprawienie mojej wypowiedzi Poprostu – taką uzyskałem odpowiedż na warsztacie. Wiem jedno – jak jest to delikatna sprawa to nie ruszaj.

[foderr]

Dziś powinni mi przekazać nr błędów więc tak szybko jak je będe miał to wrzucę je na forum. Dzięki za deklarację pomocy. Jezeli będzie możliwość bardzo chętnie z niej skorzystam .
KF

[foderr]

Kontynuje moją opowieść.
Pierwszego błędu – ktory został okreśklony jako bład z systemu odprowadzania par paliwa serwis nie był mi w stanie przekazać – 60 zł w plecy.
Drugi błąd -ustalili chyba dlatego, że za 120 zł już czegoś można wymagać – P2187 błąd zbyt ubogiej mieszanki na biegu jałowym – podobno pierwszy rząd cylindrów.
Bede wdzięczny za sugestie.
Pzdr,
KF

[Grucha]

Tu masz serwisówkę na bląd systemu odprowadzania paliwa
http://www.finishlineperformance.com/pd ... 9-2108.pdf

Uboga mieszanka na jalowym:
nieszczelnosc w układzie dolotowym
padniety purge valve solenoid
a jesli na głebokiej rezerwie auto szarpie na podjazdach lub zakretach to pompa paliwa na 100%
http://www.mcx7.com/showthread.php?t=4460 , w razie czego pompę mam przyjedz podmienimy i bedzie jasność
to tak na szybko

Pozdr

[Globy]

600 zł za podłączenie do komputera?! Następnym razem zajrzyj do AZ Auto, tam przynajmniej nie wybrzydzają na wersje US-spec. Powodzenia!

[foderr]

Cześć,

W tym miejscu chciałbym złożyć podziękowania dla kristofc, który bezinteresownie poświęcił mi pół soboty aby diagnozować problem w moim CX-7. Obecnie testujemy czy jest to pompa paliwa ( jazda na głębokiej rezerwie – jeżeli będzie szarpać to będzie to pompa) czy też sonda lambda ( odczyt jej parametrow był niepokojący). Generalnie oczyściliśmy obecnie filtr paliwa i pomimo, że tuż po odpaleniu nadal zweryfikowaliśmy na kompie nieoprawidłowy skład mieszanki na biegu jałowym ( 20/80) to kontrolka nie pali się już od dobrych 100 km i kilku godzin jazdy. Obecnie czekam na reakcję samochodu na jazde na rezerwie. Ciekaw jestem czy woż będzie szarpać. Co ciekawe filtr paliwa w pompie paliwa wydawał sie być zapchany/zanieczyszczony. Filtr paliwa wygląda jak okrągła torebka rozpuszczalnej herbaty. Co ważne w pompie ktorą mielismy na wymianę filtr był czysty/ przezroczysty ( wyglądal jak torebka do herbaty ropuszczalnej bez zawartości). U mnie fitr wyglądał jak torebka herbaty z zawartością sporej ilości drobnych fusów ....( staram sie pisac obrazowo...). Filtr przeczyściliśmy specjalnym sprejem, wypłukując sporo zanieczyśzczeń. W środku jednak wciąż coś zostało i nie wiemy czy jest to jakaś dodatkowa siatka filtrująca czy stałe zanieczyszczenia, które wymagają wymiany całości filtra.
Będę was informowal o postępach w dochodzeniu do przyczyny i jednoczesnie definitywnie odradzam macherow z ASO.
Jeszcze raz dzięki dla kristofc. Na pewno się odezwe!

[Arkadius 73]

Na Krzyśka zawsze można liczyć.

[ztarap]

Nigdy więcej do Odyssey na Górczewskiej! Można odnaleźć sobie mój post sprzed paru miesięcy, gdzie pomylili u mnie lewą tylną piastę z prawą... Taki drobny "pasztecik". Ja już do nich nie wrócę (no, jedynie po opony zimowe, które przechowuję, ale nawet nie będę tam wymieniał).

Pozdr.,
Z.

[Bazyli]

Czołem,

Mam CX od 2 tygodni, jak w temacie, używany. Wczoraj zapaliła mi się kontrolka check engine. Siem zbulwersowałem okrutnie. Zaraz pojechałem na stację i tankuję... tak sobie pomyślałem, że może poprzednio tankowałem kiepskie paliwo! A poprzednio tydzień temu byłem na shell'u: tam taki niezwykle uprzejmy kolo zatankował samochód, pytał czy umyć szyby itp... taka obsługa na shell'u w Katowicach. Jak wczoraj tankowałem wydało mi siem, że korek jakby był niedokręcony (no oczywista przez tego kolesia z shell'a) ale nie przywiązałem do tego większej wagi. Oczywiście jeszcze wczoraj pojechałem do warsztatu, komputer i wynik: nieszczelność układu paliwowego. Coż, mam nadzieję, że winę ponosi korek, a właściwie koleś z shell'a (którego serdecznie pozdrawiam). Koszt paliwa zwiększył siem o wydatek diagnozy komputerowej i kasacji błędu, czyli o 150 PLN. Jeżeli to wina korka i kolesia, którego jeszcze raz pozdrawiam, to w sumie kamień z serca... Na razie nie zapala siem CE.

Zastanawiam siem, czy nie podjechać na shell'a i porozmawiać z dowódcą ==> w końcu zapłaciłem za czyjąś (powiedzmy delikatnie) nieuwagę. Pozdrawiam kolesia z shell'a serdecznie!

MORAŁ: lejcie paliwo zawsze sami, a kolesi od tankowania przeganiajcie... albo opowiedźcie im opowieść o diagnozie i kasowaniu błędu za 150 PLN.

PS. a'propos "serdecznie pozdrawiam"
http://www.youtube.com/watch?v=-26Rv2BQhpM

[foderr]

Histori mojej ciąg dalszy.
Tym razem pojechałem do AZ (tydzień temu). Wgrali nowy soft. Serwis jednak poinformowal mnie, ze nie sa w stanie powiedzieć mi co kryje się w aktualizacji tego softu. Pojechałem na wakacje nad morze. Kontrolka zapaliła się po 300 km. Generalnie gadaka ta sama co w Odyssey. Zainkasowali 160 i wykryli błąd 2187. Czyli nic nowego o czym bym nie wiedział. (komentarz to : sprawa jest normalna dla wersji USA ..)
Kontrolka nadal sie pali...
Podczas jazdy samochod zachowuje się normalnie, ale już kolejny raz miałem do czynienia z wariującycmi obrotami silnika zaraz po zalaniu baku do pelna. Ostatnio samochód po zatankowaniu na stacji przy pierwszym odpaleniu na pełnym baku zgasł kilkukrotnie, a kiedy silnik zaskoczyl obroty zaczęly wariować. Za kazdym razem trawało to może 30 sekund. Potem wszystko warcalo do normy.
Jest to póki co jedyny namacalny i niepokojący objaw, ktory może być związany z kontrolą CE.
Czekam na dalsze sugestje!

POZDR.

[Bazyli]

Czołem,

kontynuując opowieść z wątku j.w.: po skasowaniu błędu i pilnowaniu wlewu paliwa (teraz zamykam zawsze sam oburącz...) niczego złego nie zauważyłem. Kontrolka się nie świeci!

Ale czasem mnie korci pojechać do Panów (serdecznie pozdrawiam) od Shell'a i porozmawiać na temat wyjątkowo drogiego i czasochłonnego tankowania.


Bazyli

[Bazyli]

a'propos mojej przygody z shell'em

Pojechałem na stację, na której kolo nie zakręcił wlewu i co naraziło mnie na wydatek z powodu diagnostyki i kasacji błędu (p. wyżej). Otóż zjawiłem się na shell'u i poprosiłem z kierownikiem. Okazała się nim młoda kobieta (sic!) tak na oko przed 30. wiosną. Opowiedziałem jej co mnie spotkało... a ona podziekowała mi bardzo!!!!!! za informację, która pozwoli jej poprawić jakość usługi pompowania paliwa...

...no rozwaliło mnie okrutnie. niech i tak będzie, ale moja mina chyba dała jej do myślenia. Po zreflektowaniu się przeprosiła za incydent i oznajmiła, że jeżeli liczę na rekompensatę to... W sumie to nie chciałem przecież nikogo naciągać na cokolwiek... ale DZIĘKUJĘ zamiast PRZEPRASZAM???? Cóż... czasem jest lepiej milczeć i wydać się głupcem niż odezwać i rozwiać wszelkie wątpliwości

Ja dziękuję... nie tankuję tam gdzie są tacy magicy Serdecznie pozdrawiam miłą szefową shell'a z Katowic.

PS. jak rozpoczynałem rozmowę to przedstawiłam się z imienia i nazwiska... a jak myślicie, czy szefowa shell'a w Katowicach się przedstawiła?????

[samasung]

a'propos mojej przygody z shell'em. Pojechałem na stację, na której kolo nie zakręcił wlewu i co naraziło mnie na wydatek z powodu diagnostyki i kasacji błędu (p. wyżej).

Dlatego warto:
1. tankować samemu – ujmy chyba nie ma?
2. mieć ograniczone zaufanie do ludzi.. wystarczyło sprawdzić czy zakręcili korek i miałbyś za te 5sek roboty kilka stówek w garści