Klub MazdaSpeed

**fomkin** · przez **fomkin** » 10 sie 2009, 17:11

Witam panowie mam kilka pytań, mam nadzieje, że mi pomożecie!

Posiadam mazde 625 diesel comprex 92 r.
Przejechane aż 415 tys. km
Mam problemy z tym, że strasznie szybko się nagrzewa silnik, wiatrak chodzi i w chłodnicy jest wody pełno, do 90 stopni nagrzewa się w ciągu 2min. później nagrzewa się aż do litery H czyli Hot, z chłodnicy zaczyna momentalnie wytryskiwać woda oraz przez rurkę obok. mam zapaloną czerwoną lampeczke nad zegarem ktory wskazuje ilość paliwa w zbiorniku niby przypomina chłodnicę, mechanik u którego byłem twierdzi, że prawdopodobnie jest usterka pod głowicą, co wy o tym sądzicie?
Pozdrawiam

marek63hd · przez **marek63hd** » 10 sie 2009, 17:55

Wielokrotnie ten temat był poruszany.
W najlepszym przypadku wydmuchana uszczelka, gorszy to popękana głowica. Ten drugi jest nabardziej prawdopodobny.

Sebas · przez **Sebas** » 11 sie 2009, 00:19

Olo82 napisał(a):Dodatkowo u mnie cieply gorzej pali, ale mysle ze to wina tego ze mam dziure gdzies miedzy IC a Comprexem
Jak bede mial urlop to rozbiore to na czesci i sie okarze

comprexa nie rozbierzesz

[jakie?] działanie na zimnym silniku jest ponieważ jest bardziej szczelny

gdy dostanie temperatury materiał się rozszerza to jest przyczyna minimalnego spadku mocy

poprostu się rozszczelnia

Olo82 · przez **Olo82** » 11 sie 2009, 19:47

Sebas napisał(a):comprexa nie rozbierzesz

chodziło mi o przewody od comprexa do IC i z powrotem

jeśli chodzi o spadek mocy to zgadza się, i jak pisałeś jest minimalny, jednak miałem na myśli samego comprexa, Jest tam łożysko które chodzi na sucho przez co dostaje mocno popalić, gdyby było chłodzone olejem autko miało by prawie taką moc jak na zimnym silniku, no i comprex miał by dłuższa żywotność

Sebas · przez **Sebas** » 11 sie 2009, 21:50

Olo82 dokładnie

vilkolak · przez **vilkolak** » 1 sie 2010, 14:56

a ja sie dopinam

mam problem jak na poczatku tematu, tylko u mnie po wlaczeniu klimy obroty tak spadaja ze prawie gasnie :/
i teraz zdjecia juz nie aktualne i nie wiem czym krecic na pompie zeby te obroty przy wlaczonej klimie zwiekszyc :/

lipton · przez **lipton** » 1 lis 2010, 11:08

Witam po długiej nieobecności. Ale jak nie ma się problemów to tak jakoś czlowiek nie zagląda. Teraz za to katastrofa- Większość kontrolek świeci i za cholerę nie gaśnie. T.j. ładowanie , kontrolka rozrządu, poziomu płynu w chłodnicy, nawet halogenów się zapaliła ale ich nie mam. Koledzy pomóżcie. Dodatkowo problemy z odpaleniem, w czasie jazdy dymi. Dodam że objawy pokazały się po wymianie pasków klinowych. Rozrządu i comprexa nie ruszałem.
Pozdrawiam.

Tomcio1972 · przez **Tomcio1972** » 1 lis 2010, 20:15

NACIĄGNIJ PORZĄDNIE PASEK ALTERNATORA ZA DYMIENIE MOŻE ON ODPOWIADAĆ JAK SIĘ ŚLIZGA
SPRWADZIC MUSISZ CZY GDZIEŚ NIE ODPIEŁA SIĘ JAKAŚ MASA MOŻE TO JEST POWÓD CHOINKI NA TABLICY ?
a sorki za duże literki caps mi się załączył

Bandit · przez **Bandit** » 1 lis 2010, 23:37

Tomcio1972 napisał(a):a sorki za duże literki caps mi się załączył

więc edytuj swojego posta

TyLuH · przez **TyLuH** » 19 gru 2011, 15:35

Heja.

Jaki powinien być właściwy zakres obrotów jałowych ?
Czy faktycznie jest problem z podkręceniem ich ?
Gadałem ze znajomym – ma jakąś swoją teorie, że trzeba tu pokręcić, potem tu i jeszcze tu

pozdrawiam:)

zadra · przez **zadra** » 20 gru 2011, 07:26

jeśli dobrze pamietam, to ok 750 obr/min – ja mam ok 900, żeby mi się kabina nie rylała.
Podkręcasz przy pompie jedną śrubą (chyba na klucz 27) gdzieś było opisane- szukaj.

bifor · przez **bifor** » 20 gru 2011, 11:13

Też mam ustawione jak muunek – na około 900. Niżej kabina trząsła się jak galareta. Ustawiałem naciągając linkę gazu – dwa klucze 17.

TyLuH · przez **TyLuH** » 20 gru 2011, 16:12

dziękówa

szperałem już na forum, ale nic specjalnego nie znalazłem...tyle info mi wystarczy

zadra · przez **zadra** » 28 lip 2014, 10:28

odgrzeję temat aby nie zakładać nowego.
Pytanie po części jest związane z ustawieniami silnika.

Czy może ktoś podpowiedzieć w jaki sposób reguluje się kąt wtrysku?
Wiem,że pompa posiada własny regulator którego zadaniem jest wyprzedzenie wtrysku w momencie przyspieszania, mi chodzi o coś innego – w jaki sposób należy ustawić moment wtrysku "pompą" – ten podstawowy do którego regulator wewnętrzny daje "poprawki"?
słyszałem gdzieś o "fasolkach" mocujących pompę, ale nie mam pewności co z czym..
Wydaje mi się,że przesunięcie paska o jeden ząbek na pompie, to już zbyt wielka ingerencja i mógłbym nie odpalić..

Chciałbym odrobinę opóźnić moment wtrysku dla celów "naukowych"

Oczywiście musi to być zmiana w pełni odwracalna.

Klub MazdaSpeed

Comprex 93r – Kontrolki, wolne obroty, wyciek oleju

Kto przegląda forum

Moderator