Czy pozbyć się katalizatora???

[kocurek]

Witam
Mam pytanko: Czy pozbyć się katalizatora Mój kumpel odkąd go nie ma w swojej Mazdzie 323 1.6 to śmiga zdecydowanie lepiej Moje pytanie głównie dotyczy tego, czy zostawić pustą puchę po katalizatorze, czy może w nią wspawiać rurkę Czy ma to się jakoś do sondy LAMBDA i komputera Czy coś nie padnie, żeby nie wpakować się w koszta !!!! Dzięki za odpowiedzi

[Beast]

Z tego co czytalem i z doswiadczen znajomych wyciecie kata i nie wstawienia w jego miejsce np tlumika czy tez struminicy spowoduje spadek mocy (powstaje zjawisko fali stojacej). Fakt, ze stary zapchany kat powoduje utrudnienie w przeplywie spalin. Dla mnie najlepszym rozwiazaniem jest wstawienie tam tlumika przelotowego. Tylko ze pozostaje problem ekologii :/
Druga sprawa, pozostawiona pusta puszka po kacie dziala jak pudlo rezonansowe i moze byc dla Ciebie za glosno.

[kocurek]

znaczy chodzi mi o to ze puszka po katalizatorze by została (zeby było widac ze niby jest katalizator dla policji) chodzi o to czy w ta puszke trzeba wspawac rurke czy moze pozostac pusta!! i jak to sie ma do lambda zeby ladnie smigalo

[mazdyfan_tomek]

Sonda jest przed katem więc jak ma sie mieć , ma się nijak ! A po za tym nawet jak przybędzie ci 2 konie to zauważysz różnicę po trzecie dąży się do tego żeby normy spalin były coraz bardziej rygorystyczne a nie do tego żeby kopcić coraz bardziej, nawet w starszych autach !

[Waluś]

Sonda jest przed katem więc jak ma sie mieć , ma się nijak

A tego nie był bym pewien
Chodzi o to że sonda jast na kolektorze, a po wyjęciu kata sonda może nbie pracować normalnie, chodzi o niższą temperature w miejscu zamontowania sondy po usunięciu katalizatora. Nie pamiętam gdzie, ale gdzieś kiedyś czytałem że w takim przypadku powinno się ją przenieść nieco wyżej w cieplejsze miejsce. Ale na ile chłodniejsza sonda ma wpływ na prace silnika to nie pamiętam, ale wiem że ma

[mazdyfan_tomek]

Ok spoko też nie dam sobie głowy uciąć że jest tak jak mówię ale wydaje mi się że sonda to zwykły czujnik zawartości O2 (tlenu) i powinna pracować tak samo w każdych warunkach( no prawie w każdych) .

[GofNet]

Do czego służy i jak działa sonda LAMBDA

"Jeśli powietrza jest więcej, mieszanka jest zbyt uboga (rośnie zawartość tlenków azotu w spalinach), jeśli powietrza jest mniej, mieszanka jest zbyt bogata (rośnie zawartość węglowodorów i tlenku węgla). Konstruktorzy postanowili zadbać o to, aby utrzymywać stale warunki, w których wartość współczynnika lambda wynosi 1 (w praktyce od 0,97 do 1,03). Pomaga w tym sonda lambda wymuszająca ciągłą regulację składu mieszanki wprowadzanej do komór spalania.

Czujnik tlenu

To właśnie sonda określa, czy mieszanka ma optymalny skład, badając zawartość tlenu w spalinach. A zatem sondę lambda równie dobrze można nazwać czujnikiem tlenu, nie można jednak mówić o "regulowaniu katalizatora". Sygnały z sondy trafiają bowiem nie do dopalacza katalitycznego, ale do układu sterowania wtryskiem, który na podstawie tych sygnałów cały czas wprowadza korekcję dawek paliwa. Sonda lambda umieszczona jest w układzie wydechowym między silnikiem a katalizatorem. Przypomina nieco świecę zapłonową, zresztą jest trochę podobnie mocowana. Część robocza, mająca kontakt ze spalinami, wkręcona jest w rurę wydechową. Druga część ma kontakt z powietrzem atmosferycznym stanowiącym gaz odniesienia. Sonda zaczyna prawidłowe działanie dopiero po nagrzaniu do 300° C, bowiem dopiero wtedy ceramiczny element pomiarowy staje się przepuszczalny dla jonów tlenu zawartych w spalinach. Górna granica temperatury pracy sondy lambda wynosi ok. 800° C. Element ceramiczny oddziela platynowe elektrody sondy. Kiedy jony tlenu zaczynają przepływać przez ceramikę, na elektrodach pojawia się napięcie. Znając zależność napięcia na elektrodach konkretnej sondy od ilości tlenu w spalinach, możemy łatwo odczytać, jak przebiega spalanie w silniku (jaki jest skład mieszanki). Mikroprocesor około stu razy na sekundę analizuje ilość tlenu w spalinach, aby pięć razy na sekundę korygować skład mieszanki."


Schemat układu regulacji składu mieszanki z sondą lambda.
A – katalizator
B – sonda LAMBDA
C – komputer
D – układ wtryskowy lub gaźnik elektroniczny


Schemat budowy sondy LAMBDA:
1 – porowata ceramika ochronna
2 – ceramika specjalna z tlenku cyrkonu(ZrO2)
3 i 6 – zewnętrzna i wewnętrzna powłoka warstwy platyny
4 – styk obudowy z masą
5 – woltomierz
7 – styk elektryczny
8 – rura wydechowa


Także w najnowszym BMW czujnik tlenu, do złudzenia przypominający świecę zapłonową, zamontowano w miejscu, gdzie spaliny z czterech cylindrów są już zebrane w jednej rurze wydechowej. Przyszłość wielofunkcyjnych układów katalitycznych (z sondą lambda) należy jednak do systemów, w których każdy cylinder będzie miał własny czujnik tlenu.


W przekroju czujnik tlenu przypomina do złudzenia świecę zapłonową. Część w dole zdjęcia jest wprowadzana do układu wydechowego między silnikiem a katalizatorem. Jony tlenu zawarte w spalinach, przemieszczając się przez ceramiczny element sondy, generują napięcie odbierane ze specjalnych elektrod. Komputer analizuje te wartości, odczytuje, ile tlenu jest w spalinach, i wydaje odpowiednie polecenia układowi wtryskowemu.


Sonda lambda – element silnika, który wygląda dość niepozornie, ale wyjątkowo dużo od niego zależy. Na pozór wygląda jak świeca zapłonowa z przewodami wysokiego napięcia.

Tlen pod kontrolą
Sonda LAMBDA
Więcej informacji o sondzie LAMBDA

[Waluś]

A jednak temperatura ma znaczenie, ale na kolektorze to raczej w każdym miejscu występuje temperatura między 300 a 800 st C, więc znaczenie tu może mieć jedynie szybkość osiągania tej temperatury

[GofNet]

A jednak temperatura ma znaczenie

Wyłącznie w celu załączenia sondy LAMBDA. Później już tylko zawartość tlenu w "wydychanym" przez silnik składzie gazów ma znaczenie dla sondy, która w postaci impulsów elektrycznych przesyła wyniki kilkukrotnych na sekundę pomiarów do komputera. Ten zaś na podstawie dostarczonych danych ustala skład mieszanki paliwowo-powietrznej, dozowanej przez wtryskiwacze silnika.

[marek]

więc znaczenie tu może mieć jedynie szybkość osiągania tej temperatury

Dlatego istnieją sondy z podgrzewaczem (3 lub 4 przewodowe)

One szybciej uzyskują optymalną temperaturę pracy i dzięki temu spalanie paliwa jest niższe oraz mniejsza emisja szkodliwych spalin (tych które powstają kiedy jest zbyt bogata mieszanka, ponieważ wtedy sonda jeszcze nie działa)

[GofNet]

Takie, jak ta:


Podgrzewana sonda LAMBDA
1 – obudowa
2 – element ceramiczny
3 – przewody zasilające
4 – osłona ze szczelinami
5 – rdzeń z dwutlenku cyrkonu
6 – złącze kontaktowe
7 – zewnętrzna obudowa
8 – element ogrzewający
9 – zacisk

[monter]

Moge sie podzielic informacjami bo niedawno wlasnie wyprulem bebechy z kata. Lambda faktycznie stoi przed katem wiec nie uwazam zeby mialo to jakis wplyw. Poza tym nie zanotowalem absolutnie zadnej roznicy w zuzyciu paliwa. 323 to male auto wiec i sonda jest blizej kata natomisat w Scorpio mam 2 lambdy i sa duzo dalej niz katy wiec i temperatura na nich jest nizsza. Tu rowniez nie mam jednego kata – zostal mi tylko mniejszy bo wiekszego poprzednik wyprul.
Efekty zauwazalne w Mazdzie: padek mocy oraz beznadziejny dzwiek jak ze studni – bardzo przypomina prace strumienicy. Totalna kicha. Zamierzam niebawem wywalic puche i wspawac kawalek zwyklej rury wydechowej. A po co dla Policji miec puche Przeciez oni nie bede kladli sie pod auto zeby zobaczyc czy ona tam jet. Co najwyzej wsadza dymomierz do wydechu a wtedy czy jest pucha czy nie to i tak porazka.

[PT323F]

Nie zawsze jest kicha. wiekszosc naszych kierowców eksperymentuje sobie sciągając kata samemu ze srodka reszta wkłada w to miejsce rure a jeszcze inni wrzucają strumienice. Szczerze mówiąc takie podejscie nigdy nie przyniesie korzysci bo przypomina troche gre w totka na chybił trafił. Pusty katalizator od razu wzbudzi nieufność policjantów bo brzmi jak pusta puszka, natomiast nie ma co kupowac strumienicy poniewaz w wiekszosci są to strumienice uniwersalne czyli niedobre. Mówie to poparty doswiadczeniami mojego kolegi ktory kombinował we wszystkie strony jezdził z kalkulatorem i liczył zuzycie paliwa i powiedzmy subiektywnie mierzył pedałem gazu moc auta. Z jego doswiadczeń wyszło ze najprostrzym rozwiazaniem jak mowił mój poprzednik jest zwykła rura. A najlepszym w to miejsce specjalnie obliczony tłumik do danego układu wydechowego nie jest nawet drogie takie rozwiązanie zamawiał w wawie w jakims zakładzie specjalizującym sie w takiiej produkcji. Tłumik zwrócił poniewaz był przereklamowany mowił o 10% oszdzednosci na paliwie a nie było zadnych ale jest to rozwiazanie ktore nie zaszkodzi.
Reasumujac: Takie kombinowanie moze sie nawet skonczyc remontem silnika jak spaliny bedą wracały do komory spalania i nie wierzcie w uniwerslane strumienice ktore cos poprawiają wszystko musi byc obliczone pod dany silnik i układ wydechowy.

pozdrawiam serdecznie
Adam

[monter]

Dokladnie kombinacje testowe na wlasna reke moga skonczyc sie niebezpiecznie wlasnie np remontem silnika. Znam specjaliste ot tego tematu ktory pracowal wiele lat w profi firmie tunningowej oraz na hamowno naturalnie. Dodam tylko dla wyjasnienia ze kata nie wypruwalem dla efektu czy bron Boze dla dzwieku. Bylo to konieczne poniewaz z kata wydobywalo sie brzeczenie oraz stkanie – zniszczone jego wnetrznosci wpadaly w rezonans w tej puszce i strasznie mnie to draznilo.

[cwaniaq]

Jak masz sprawny katalizator nie wyrzucaj !
Tylko emisja spalin większa, a mocy raczej żadnej nie odczujesz. Trzeba też czasem pomyśleć o środowisku. ;p

[Jano]

Uważam że skoro kat dobry to nie wyżucac ale jeśli już zużyty to najlepiej walnąć chyba róre przelotowo i tyle, koledzy zapomieliście chyba o ustawie że samochody wyprodukowane przed 93 r lub 95 r(nie pamiętam ) nie muszą posiadać katalizatora.

[Pepey]

z tym wywalaniem puszki to bym uwazal zawsze sie moze jakis dupek przyczepic na przegladzie ze masz wbite KAT w dowodzie a tu KAT'a nie ma
Jano: nawet jesli go wczesniej posiadaly?

[Jano]

gdzie to masz wbite w dowodzie bo nie widze

[mazdyfan_tomek]

Jest jest wbite , ja mam ''MX-3 1.8KAT''

[radziu]

zamiasta kata mozesz wstawic strumienice z nierdzewki o odpowiedniej średnicy wlotowej i wylotowej. musi to być jednak policzone pojemnościowo (stosunek pojemności jednego cylindra do pojemności całego układu wydechowego) oraz zachowana musi być odpowiednia długość całego układu wydechowego – wielokrotność długości pierwszej lub drugiej harmonicznej częstotliwości rezonansowej układu w zależności od tego czy chcesz mieć bardziej układ zestrojony w kierunku sportu czy turystyki do tego musiałbyś dołożyć jeszcze strumienicę w dolocie, bo sama strumienica w wydechu raczej nic nie da. zasada jest taka, jak zwiększasz ciąg w wydechu to musisz przyspieszyć powietrze w dolocie i wtedy osiągniesz pożądany efekt.