OBD2 – opis wtyczki w DITD (BJ)

[MarekW]

Witam,

Moze ktos rozwieje moje watpliwosci co do wtyku diagnostycznego w MAZDZIE 323F (BJ) DITD 74KM.
Wtyk wyglada jak typowy OBD2.
Podlaczone ma 4 przewody.

Czy jest OBD2 w tym modelu? (raczj tak, model z 2002)
Jaki protokol OBD2 jest uzyty w Madzi ISO, PWM, VWM? (Stawiam na PWM)
Ktore piny we wtyczce odpowiadaja za co BUS+? BUS-? Masa cyfrowa, masa analogowa, zasilanie +12V.

Wczesniej na forum byl watek o ELM320, ale dotyczyl modeu 626 benzyna a nie diesel.
Ponoc informacje czy samochod wspiera OBD2 powinno byc na tabliczce znamionowej pojazdu ..ja obejrzalem wszystkie tabliczki i zero info o OBD2.
Ma ktos doswiadczenie z odczytywaniem parametrow silnika po przez OBD2 i interfejs ELM320 lub ELM327?

Pozdrawiam
Marek

[xANDy]

Interfejs jest pełny – niezależnie od wersji silnikowej. Znajduje się pod maską – złącze diagnostyczne. Opis złącza znajduje się na stronie klubowej (nie na forum).
Oczywiście nie jest to typowe kształtem złącze OBD, ale jak ma się przejściówkę, to nie ma problemów.

[MarekW]

Dzieki xANDy, ale drugie zlacze "typowe" OBD2 jest w kabinie nad lewym kolanem kierowcy. (16pin).
Chodzi mi o rozpiske tego zlacza i jaki protokol obsluguje.

Marek

[xANDy]

"typowe" OBD2 jest w kabinie nad lewym kolanem kierowcy

Tego nie znam – po liftingu troszkę pozmieniali także tę stronę...

[MarekW]

Widzę, że w tym temacie jest b. mało informacji więc będę eksperymentował z ELM327.

Wtyczke OBD2 (tę w kokpicie) już mam, układ ELM327 już leci z Kanady .. sadze, że do konca lipca interfejs diagnostyczny bedzie gotowy. Soft z Scantool.net i zobaczymy co da sie odczytac po OBD2 w DITD.

Pozdrawiam
Marek

[MarekW]

W mojej DITD jest gniazdo DLC (wygląda jak standardowe złącze OBD-II J1962) umieszczone w kabinie. Ono ma podpięte następujące piny:
2 K-Line
4 masa analogowa
5 masa cyfrowa
16 zasilanie (+12V)

Takie umieszczenie pinów sugeruje, że w DITD stosowany jest protokół SAE J1850 VPW (brak pinu 10).
Czy mógłby ktoś znający się na elektronice stosowanej w DITD to potwierdzić?
Czy DITD ma zaimplementowany standard OBD-II? Ponoć do 2004 OBD-II nie był wymagany dla samochodów z silnikami diesla.
Czy ktoś z forum skomunikował się interfejsem opartym o ELM327 z DITD?
Straciłem dzień walcząc z różnymi ustawieniami interfejsu opartego na ELM327 i nadal brak komunikacji.

Dodatkowa informacja dla potomnych.
W DITD podpięte są następujące piny w gniezdzie DIAGNOSIS:
MEN, TEN, B+
GND, FAC,
TBS,TAC,
FAB,IG-,GND,TAB,
BUSB (tylko po prawej)

Może tylko gniazdo diagnosis posiada wyprowadzenia BUS+ (K-line) i BUS- (L-line)?
Ale które to są piny? MEN i BUSB?
To by było dziwne, że jest złącze DLC w kabinie, ale nie wspierające OBD-II.

Proszę o wsparcie, informacje, porady.
Marek

[xANDy]

MarekW – gdzie masz takie złącze w kabinie?
Możesz wkleić fotkę?

Nie wiem kto tutaj kiedykolwiek zajmował się tym co Ty teraz, nie pamiętam czegoś takiego w ogóle w dieslu... Zapewne więcej powiedziałby kolega newbie, ale na niego trudno trafić.

[MarekW]

Newbie nie odpowiada na żadne moje posty wiec, jak sam czegoś nie wykombinuje to chyba temat zakończy w koszu.

Zrobię fotkę, gniazdo jest umieszczone z lewej strony nad lewa noga kierowcy. Typowe OBD-II.
Były posty, ale dotyczące benzynowych mazd i z tego co Newbie pisał to jest to zwykły protokół PWM (EECV) i są obecne piny BUS+ i BUS- a w DITD nie ma BUS- i tu zaczynają się schody.

Szukam coś na forach forda bo chyba mazda i ford współpracowali podczas produkcji DITD i może mazda zastosowała komunikację rodem z Forda. Za dużo tych może :–(

Marek

[xANDy]

Mazda współpracowała (wymiana bezpośrednia) właśnie w kwestii "okablowania". Ale DiTD jest pomysłem w całości japońskim więc... Hmmm.
Z DiTD zawsze był pod tym względem... inny?
Jak to nazwac – impas

[MarekW]

Troche informacji:
DITD ma inny interface diagnostyczny i nie jest to J1850 PWM :–( (stosowany w benzynowych silnikach).

Czy jest to OBD-2 tego tez nie jestem pewien. Szukam, pytam i kombinuje. Mam nadzieje, ze jednak mazda zastosowala obd-2 mimo, ze dla diesli nie bylo takiego obowiazku (dopiero po roku 2003 obd-2 bylo obowiazkowe dla diesli).

DITD ma jeden kabelek do transmisji szeregowej (K-line) i moze to byc albo ISO9141 albo J1850 VPW, albo wewnetrzny protokol mazdy .
Na roznych stronach znalazlem informacje, ze mazda stosowala pwm i iso. Probowalem ISO i VPW, ale komputer mazdy nie chcial pogadac z moim pc.
Czy ktos ma pewne/sprawdzone informacje dotyczace protokolu transmisji stosowanej w DITD?

Ponoc KTS boscha potrafi gadac z mazdami lub NGS czy WDS. Ile kosztuje podlaczenie do komputera w ASO i ile trwa przeprowadzenie wszystkich testow, odczyt DTC itp.


Mysle nad zarejestrowaniem calej transmiji podczas wizyty w serwisie i na tej podstawie zrobic wlasny interface diagnostyczny... chyba, ze ktos ma tester NGS i pozwoli zarejestrowac cala transmisje w sposob bardziej jawny.

Oto link do fotki ukazujacej umieszczenie gniazdka DLC (OBD2)
http://autocenter.weber.edu/OBD-CH/docu ... 6/2001.jpg
Tam tez jest umieszczona w 323F (2.0DITD)

M.

[xANDy]

chyba, ze ktos ma tester NGS i pozwoli zarejestrowac cala transmisje w sposob bardziej jawny.

Jaksa ma...

[ternyk]

Witam,

Czy już ktoś rozwiązał problem z interfejsem OBD w DiTD? Też chciałbym zmontowac sobie interfejs, ale nie wiem jaki układ jest kompatybilny ze złączem w mojej 626 DiTD. Mam wersję z '99 ale po liftingu, złącze diagnostyczne mam w komorze silnika (po prawej stronie), więc te opisane na stronie klubowej.

Z góry dzięki za info.

[MarekW]

to zapomnij o interfejsie.. jedynie spinacz i dioda.

[xANDy]

W tej wtyczce jest wszystko co potrzeba, jest tam miejsce zarówno na spinacz jak i na szybką transmisję danych w trybie OBD.

[MarekW]

czy szybką OBD to bym polemizował, k-line chyba ma przepustowość do 16kbps.

[xANDy]

szybką OBD to bym polemizował

Szybka to znaczy za szybka na odczyt przez nieuzbrojone zmysły.

[fantom]

Troche informacji:
DITD ma inny interface diagnostyczny i nie jest to J1850 PWM :–( (stosowany w benzynowych silnikach).

Czy jest to OBD-2 tego tez nie jestem pewien. Szukam, pytam i kombinuje. Mam nadzieje, ze jednak mazda zastosowala obd-2 mimo, ze dla diesli nie bylo takiego obowiazku (dopiero po roku 2003 obd-2 bylo obowiazkowe dla diesli).

DITD ma jeden kabelek do transmisji szeregowej (K-line) i moze to byc albo ISO9141 albo J1850 VPW, albo wewnetrzny protokol mazdy .
Na roznych stronach znalazlem informacje, ze mazda stosowala pwm i iso. Probowalem ISO i VPW, ale komputer mazdy nie chcial pogadac z moim pc.
Czy ktos ma pewne/sprawdzone informacje dotyczace protokolu transmisji stosowanej w DITD?

Ponoc KTS boscha potrafi gadac z mazdami lub NGS czy WDS. Ile kosztuje podlaczenie do komputera w ASO i ile trwa przeprowadzenie wszystkich testow, odczyt DTC itp.


Mysle nad zarejestrowaniem calej transmiji podczas wizyty w serwisie i na tej podstawie zrobic wlasny interface diagnostyczny... chyba, ze ktos ma tester NGS i pozwoli zarejestrowac cala transmisje w sposob bardziej jawny.

Oto link do fotki ukazujacej umieszczenie gniazdka DLC (OBD2)
http://autocenter.weber.edu/OBD-CH/docu ... 6/2001.jpg
Tam tez jest umieszczona w 323F (2.0DITD)

M.

Jesli ma K-line to tylko ISO, VPW i PWM uzywaja Bus+ i Bus-. Apropos ISO to mam taki cytat ze strony pewnego pana ktory najwyrazniej zna sie na rzeczy:

K and L Lines

Whenever I read specifications, I wonder what the people were smoking when they were writing them. A typical example is the naming of the ISO part of the OBD-II interface; the K and L lines.

Well, the line that you use to communicate with the ECU is the K line. Most newer ECUs allow you to wake-up the ECU with this line too (i.e. the 5 baud, 0x33 transmission).

Older ECUs need to be woken-up by transmitting 0x33 at 5 baud on the L line. To the best of my knowledge, the L line is then redundant and not used.

So, that's it. K line is the ISO data to and from the ECU and the L line is sometimes needed to wake-up the ECU.

Any suggestions to where K and L came from, please put your answers on a postcard to.....
Software

The OBD-II software is the bit where the trouble starts. Lots of people want it, a few people know how to initiate an ECU conversation.... and about 3 people know how to code it!

If you want to speak to an OBD-II device you have to do the following:

* Set your serial port to 5 baud
* Send out 0x33 to the ECU
* Set your serial port to 10400 baud
* Listen for the 0x33 echo because the interface is half-duplex
* Listen for 0x55 from the ECU.
* Send all sorts of commands to the ECU to get its data....

To oznacza ze linia L nie jest raczej potrzebna chyba ze ECU wymaga jej do obudzenia. Nie wiem jak dzialaja te softy ktorych uzywales ale najwyrazenij robily to zle.

[MarekW]

Hej,

DITD nie ma ODB2 choć ma taka wtyczkę.
Jest tylko 1 linia komunikacyjna K-Linie i przy pomocy ELM327 probowalem z sekwencja 0x33, ale ta ECU sie nie budzi. Tez znalazlem ten opis o K-line jakis czas temu.

Ostatnio znalazlem na jakieś japonskiej stronie inna sekwencja startowa i musze ja przetestowac w wolnej chwili. Tez predkosc transmisji w DITD nie jest 10400baud jest nizsza tak mi sie wydaje.

Ogolnie czaly czas szukam kogos kto rozgryzl transmisji, najlatwiej byloby poprostu ja zgrac i wtedy rozkodowac.

M.

[fantom]

Hej,

DITD nie ma ODB2 choć ma taka wtyczkę.
Jest tylko 1 linia komunikacyjna K-Linie i przy pomocy ELM327 probowalem z sekwencja 0x33, ale ta ECU sie nie budzi. Tez znalazlem ten opis o K-line jakis czas temu.

Ostatnio znalazlem na jakieś japonskiej stronie inna sekwencja startowa i musze ja przetestowac w wolnej chwili. Tez predkosc transmisji w DITD nie jest 10400baud jest nizsza tak mi sie wydaje.

Ogolnie czaly czas szukam kogos kto rozgryzl transmisji, najlatwiej byloby poprostu ja zgrac i wtedy rozkodowac.

M.

Widze ze skoro to taki problem to jako elektronik-programista musze sie za to wziac, sprawa honoru

EDIT:
Wyglada na to ze jest to protokol KWP2000 z warstwa fizyczna ISO9141. Dokumentacja niestety platna jak wszystkie ale widze ze we FreeDiag-u maja zaimplementowana obsluge powyzszego protokolu wiec mozna looknac o co Kaman.
Wyglada

[MarekW]

No wreszcie ktoś podjął wyzwanie. Według mnie trzeba poprostu pojechać do ASO i zgrać transmisję :–) 130pln. Albo metodą prób i błędów bombardować ECU różnymi sekwencjami .. jak ECU się odezwie to wtedy kolejny etap jakie kody są odpowiedzialne za jakie parametry .. i tu znowu zgrana transmisja może dużo ułatwić:–)