626 GE FS

[Lukas007]

Wątpie, że na filmie będzie to słychać ... może mieć to związek z delikatnym wyciekiem spod o-ring'u na aparacie zapłonowym ... ogólnie to od momentu złożenia silnika mam przyspieszony zapłon (ok 1cm przekręcony aparat zapłonowy, jeszcze podczas strojenia) a nadal leje paliwo 95 ... może faktycznie trzeba na próbę zalać 98 albo 101 i zobaczyć co się będzie działo ...

[piwo]

dodam tylko ze stukowe przegrzewa mocno silnik i moc leci znacznie w dol.

[Lukas007]

No właśnie temperaturę mam zdecydowanie za wysoką ... widać jak wskazówka jest odchylona od pionu ... teraz przejechałem się raz jeszcze, wyraźnie słychać trzeszczenie w środku powyżej 4000 obrotów ... najlepiej jednak przy zamkniętych szybach, przy otwartych wydech i tak wszystkie dźwięki zagłusza ... co radzicie ... zalać na początek benzyny 98-101 czy opóźnić zapłon aparatem

Co do mocy to jeszcze podczas strojenia opóźnianie zapłonu w stosunku do stanu z jakim przyjechałem na hamownie, dawało spadki w granicach 20KM i 20NM ... dalsze przyspieszanie również osłabiało auto ... obecnie ustawiony zapłon dawał najlepsze rezultaty.

[Gib]

Masz możliwość ustawiania zapłonu w ecumasterze, po co kręcić aparatem?

[Lukas007]

Nie mam w ECU Master'ze podłączonej regulacji zapłonu ... trzeba to robić aparatem. Jeszcze dwa lata temu, kiedy auto było strojone w Kreatorze Mocy nie zostało to podłączone (nie wiem czemu), a teraz auto było umówione jedynie na remap mapy paliwowej, więc sterowanie zapłonem pozostaje jedynie bezpośrednio z aparatu.

Tak czy inaczej zaleje V-Power Racing i zobacze jak się auto będzie zachowywać, jeżeli to nie pomoże, trzeba będzie opóźnić zapłon.

[marmarek]

to dziwne bo akurat podpiac zaplon to nie jakis wielki problem z mozna na tym tylko zyskac.

[piwo]

a na strojenei nie zalales pb98 ? bo jak stroiles na 98 a teraz wlales 95 to wiadoma sprawa co nie tak.zalej porzadnego palwia 98 i zobacz.moze to to. a jak nie trzeba szukac dalej.

[Lukas007]

Stroiłem na V-Power 95. Zalałem teraz V-Power Racing 102 i jest nieco lepiej, ale czasem dalej słychać to brzęczenie ... dziwne, bo we wnętrzu wydaje się, jakby to coś w środku wydawało takie odgłosy, a nie silnik ... poza tym auto trzyma za wysokie obroty na biegu jałowym ~1500 obrotów i dopiero gdy na biegu, trzymając hamulec puszczam sprzęgło, wymuszając spadek obrotów, normują się na poziomie 750 ... na ssaniu zaraz po odpaleniu zimnego silnika obroty utrzymują się w granicach 2500, czyli także za dużo ...

Ten dźwięk występował od momentu złożenia silnika ... może to coś związanego ze złożeniem bloku ... panewki, pierścienie

Może to jednak katalizator, w końcu ma już prawie 5 lat ... w sumie jego wycięcie mogło by wyjść tylko na dobre w mojej sytuacji, więc może warto spróbować.

Jeżeli z czasem problem nie ustąpi, trzeba będzie pobawić się z zapłonem. Co do spadku mocy to niczego takiego nie zauważyłem ... ciągnie ładnie do odcięcia, ale może już od początku nie jest tak jak być powinno ...

[Gib]

Może być felerne paliwo. Stukowe: http://www.youtube.com/watch?v=GGJZ6kKzLus

[pinky]

W przedziale 3-4tyś też panew może być słychać.

[Lukas007]

Taki właśnie dźwięk mam u siebie ... słychać go tylko po zamknięciu szyb we wnętrzu, po otwarciu maski wśród tego całego warkotu nie jestem w stanie tego wychwycić tak jak na filmie powyżej (bez sprzętu). Co do panewek to ten dźwięk utrzymuje się od 4 aż do końca, tie tylko w przedziale 3-4 ... jeżeli problem nie minie z racji zalanego paliwa o wyższej liczbie oktanowej, to będę próbował opóźniać zapłon.

Dokładnie taki dźwięk słyszalny we wnętrzu –> http://www.youtube.com/watch?v=Due7mkTHMlw&feature=related

[Jacek176]

A czy Coobcio w trakcie strojenia i kręcenia aparatem zapłonowym używał jakiegoś knock sensora?

[Lukas007]

Sam właśnie ustawiłem aparatem zapłon tak, że znikły wszystkie niepokojące objawy stuku – nie ma trzeszczenia, nie falują mi obroty, na biegu jałowym chodzi równo. Do tego znacznie lepiej jedzie, nie ma zamulenia na wysokich obrotach. Jednym słowem – problem rozwiązany.

Zobaczymy tylko czy po wlaniu normalnej 98 zamiast 102 V-Power'a coś się zmieni i będzie wymagało to korekty zapłonu ...

[ravo]

gdzie wy macie 102 ? bo czytam i nie wierzę ja się spotykam tylko ze 100 octanów

[Lukas007]

Wszystko jedno – Racing ma więcej oktanów niż normalne 98. Pamiętam, że u mnie w Biłgoraju na stacji Shell'a przy V-Power Racing było napisane "102 oktanowa" ... po tym wnoszę, że taką zatankowałem, ale przyznam szczerze, że nie teraz zwróciłem na to uwagi ... następnym razem specjalnie się przyjrzę.

[Gib]

No i gitara. Zapłon aparatem ustawiasz w trybie serwisowym? Masz lampę? Ja próbowałem w GE ustawić zapłon i powiem Ci że mocno na oko się ustawia z lampą bo lata po podziałce jak żyd po pustym sklepie.

[Lukas007]

Nie, ustawiałem na słuch, bez lampy. Jedynie później przestawiałem aparat co jakieś 2mm w różne strony od stanu w którym silnik "wydawał" się pracować równo i zamykałem się w aucie w celu wychwycenia stuku przy wkręcaniu się na obroty – teraz jest już i równo i bez "trzeszczenia".

W weekend nagram nowy film z przyspieszeniem od 0-140km/h ... wydaje mi się, że teraz jest lepiej, ale oczywiście może być to subiektywne odczucie.

[pinky]

A czy Coobcio w trakcie strojenia i kręcenia aparatem zapłonowym używał jakiegoś knock sensora?

Z tego co się orientuje to nie używał, i raczej nie używa. Człowiek musi być głuchy żeby nie słyszeć stukowego. Czyli musiał ci ostro zapłon wyprzedzić że taka akcja i zastanów się na sterowaniem zapłonu z DET'a dużo wygodniejsze i możesz sobie różnie w różnym zakresie wyprzedzać/opóźniać.

[Lukas007]

Dziwne jest to, że nie pamiętam, abym zaraz po strojeniu słyszał stukowe ... może zatankowałem później jakieś trefne paliwo i stąd te kłopoty ... póki co jest dobrze, a o zapłonie z DET'a pomyślę, przy okazji kolejnych modów i "dostrajania" silnika.

[soul]

jak strojone przez Coobcia to zaplon był na granicy stuku dobrze ze w pore to ogarnales by na dluzzsza mete by bylo po motorowni.