Brak mocy...

[farciarz]

Jeśli pracuje w trybie serwisowym to masz uszkodzone ECU. Ale mogę się oczywiście mylić. Jedynie serwis. Samemu raczej tego nie sprawdzisz...chyba że podepniesz inny komputer.

[GofNet]

     Właściwie miałem nie wchodzić w ten wątek – przynajmniej na początku, bo zazwyczaj takie tematy umierają. Widzę jednak, że pojawiła się druga strona, wiec postanowiłem "wpaść".

     Uważam, że pierwsza odpowiedź w tym temacie jest tym, od czego należy zacząć. Do rzeczy...

1. W trybie serwisowym nie może być chyba, że:
   • nie odłączyłeś zworki z poprzedniej procedury serwisowej,
   • uszkodzony jest ECU.
   W trybie serwisowym nawet lekkie wciśnięcie gazu powinno spowodować załączenie wentylatora na chłodnicy. Jest to z resztą swego rodzaju sposób na ustawienie TPS'u.
2. Odczytaj ponownie ew. błędy ECU. Jeśli ich nie ma, idźmy dalej.
3. Sprawdź szczelność dolotu od samego filtra powietrza aż do przepustnicy.
4. Zainteresuj się tym katalizatorem, bo on na pierwszy ogień szykuje się do wymiany. Podkreślam wymiany a nie wycięcia.
5. Sprawdź, czy pasek rozrządu nie przeskoczył – najlepiej w serwisie.
6. Przy okazji niech Ci sprawdzą i ustawią zapłon i skład mieszanki (oczywiście w trybie serwisowym). Znacznie łatwiej jest usuwać ew. usterkę, gdy silnik jest poprawnie ustawiony. Jeśli jest wiele błędów/usterek/"rozregulowań", to detekcja staje się znacznie trudniejsza.
7. Sondę LAMBDA raczej bym wyeliminował. Dla świętego spokoju (jeśli nie generuje błędu) spawdziłbym dawane przez nią napięcia. Jeśli są książkowe, to zapomnij o niej. Zanim zaczniesz sprawdzać, niech silnik chwilę popracuje. Na początku pracy jednostki napędowej ECU ignoruje czujnik tlenu.
8. Sprawdź filtr powietrza – może jest brudny i nie przepuszcza wymaganej ilości powietrza.
9. Przypomnij sobie, kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa. Jeśli dawno temu – zmień go.
10. Różnica między odcięciem a niemożnością osiągnięcia wyższych obrotów od określonych jest taka, iż podczas odcięcia silnik szarpie a przy drugiej opcji pracuje równo, stabilnie, ale już wyżej nie ciągnie. Odcięcie zapłonu jest elektroniczne i przy osiągnięciu określonej wartości obrotowej ze względów bezpieczeństwa ECU odcina zapłon do chwili zejścia poniżej granicznej górnej wartości RPM. Wtedy następuje ponowne załączenie zapłonu i w/w szarpnięcie, gdyż po chwili znów zapłon zostaje odcięty. Tak jest, gdy ciągle trzymasz pedał przyspieszenia wciśnięty w podłogę...
11. Jeśli chodzi o przewody Wysokiego Napięcia, to one nie tylko mają dobrze wyglądać, ale i mają nie doprowadzać do dyskoteki. Najlepiej sprawdzić w ciemnym miejscu lub w nocy, czy pod maską nie przeskakują iskry. Możesz też pomierzyć ich opór, czy jest właściwy.
12. Będąc przy elektryce, możliwa usterka jest jeszcze po stronie cewki, ale ją na razie odłożyłbym to na później.
13. Sprawdź jeszcze kompresję. Wątpię, aby silnik był zajechany, bo w nich kompresja raczej nie spadała aż tak, aby auto nie chciało jeździć, ale pomiar dużo nie kosztuje, więc...

    Od czego zacząć? Zawsze od tego, co nic nie kosztuje i jest najłatwiejsze do sprawdzenia/zrobienia lub jest tanie w wykonaniu. Nie zabieraj się za drogie rzeczy, bo jeśli to nie to, to będziesz w plecy pokaźną kwotę a usterka wciąż pozostanie.

Powodzenia
..::GofNet::..

[farciarz]

GofNet widzę że poprostu złożyłeś wszystko w jedną całość .... standardowo hehe.

Sonda jak dla mnie odpada, bo spalanie jest w normie i nie doczytuję się jakis konkretnych objawów z których by wynikało, że to wina jednaj sondy.

Filtr powietrza również, bo jest popękana rurka w dolocie więc powietrza i tak dostaje pewnie zbyt dużo

Katalizator....nie wiem czy zapchany bo by się nie dusił od samego początku.

Właśnie...sajko jak on się wkręca na obroty

[GofNet]

GofNet widzę że poprostu złożyłeś wszystko w jedną całość

     Ktoś powinień

Filtr powietrza również, bo jest popękana rurka

     Musiałem przeoczyć – jedna rzecz do sprawdzenie mniej...

jak on się wkręca na obroty?

     Katalizator bardziej objawia się w górnych partiach obrotów i podczas przyspieszania przy niższych wartościach obrotów decydującego wpływu nie ma. No chyba, że kat się rozpadł...

Pozdrawiam
..::GofNet::..

[sajko]

No więc po kolei... Na obroty wkr się nieźle, tak mi się wydaje. Na jedynce mniej więcej ze stała prędkością. Gorzej z opadamiem: obroty schodzą w dol dobrze aż do około 1500. Tu jakby zatrzymują się na chwilę. Filtr powietrza – nowy. Paliwa... Jeśli mogę go wymienić sam, to ok, bo warsztatu chciałbym uniknąć... A te obroty... 5500 i nie idzie. Nie jest to odcięcie, tylko właśnie ta niemożność. Tak chyba nie powinno być...

[GofNet]

5500 i nie idzie. Nie jest to odcięcie, tylko właśnie ta niemożność. Tak chyba nie powinno być...

     To zależy, na którym biegu . Na pierwszych trzech a może i czterech biegach (nigdy nie sprawdzałem tego) na 100% powinien dojść do odcięcia.

obroty schodzą w dol dobrze aż do około 1500.

     Może masz źle wyregulowany taki "dynks" przy przepustnicy. Szczerze mówiąc nie wiem, jak to się nazywa, ale chyba tłumik . Odpowiada on za chwilowe podtrzymanie prędkości obrotowej podczas opadania przy zmianie biegów, aby na następnym biegu silnik nie pracował na dzień dobry na zbyt niskich obrotach. U mnie ta wartość oscyluje przy około 1.200 RPM. Takie "przytrzymanie" trwa około 1-2 sek.

     Takie zachowanie oczywiście nie jest prawidłowe. Sprawdź koniecznie zapłon, rozrząd oraz katalizator. W pierwszej kolejności...

Pozdrawiam
..::GofNet::..

[yiabol]

a moze to silniczek krokowy?

[GofNet]

Mam wątpliwości. No bo niby co z nim mogłoby się stać?

[sajko]

Weicie co?

Poczekam jednak, az rura od dolotu przyjedzie, jak juz ja zmienie i poogladam reszte dolotu, to wtedy bede sie zastanawial co dalej. Im bardziej brniemy w topic, tym bardziej sie doluje

A poza tym, to musze opony wymienic, bo wlasnie zauwazylem, ze na kazdym kole mam inna... Jednak tutejsze pomysly i przepisy sa dziwne...

Ale jednak Mazda to Mazda. W kazdym samochodzie tutaj (kierownica po prawej stronie) kierunkowskaz jest po lewej stronie kierownicy (czyli tak samo jak normalnie) a w Mazdzie... po prawej... Nawet Irlandczycy sie dziwia W sumie to nawet wygodne, bo mozna kierunek zmieniac i biegi w tym samym czasie

[GofNet]

Poczekam jednak, az rura od dolotu przyjedzie

     No to ba... podstawa... Nie można robić wszystkiego na raz, bo nie wiadomo, gdzie tak na prawdę ta usterka jest. Poza tym pośpiech jest złym doradcą...

[skowyr]

Witam

Slowo sprostowania. Poprzedni temat zostal usuniety. Jednak nie znalazlem podobnego wiec musze zalozyc nowy.

Do rzeczy...
Kupilem dzis 323f '95 z silnikiem 1,5. Jakos slaba mi sie wydaje jak na blisko 90 koni. Brat na codzien jezdzi 75konnym escortem i tez mowi ze cos slabo "ciagnie". Jutro sie chce za to wziasc ale w sumie nie wiem od czego zaczac. Sprwdze filtry powietrza i paliwa. Ale cos dalej? Moze ktos mial taki problem i mi powie co to moze byc.

A ponadto...
Jak poznac czy jest ABS? Bo nei wiem czy mnie cos sprzedawca nie zrobil w konia.

to chyba wszytsko. prosze o odpowiedz i moderatorow o wyrozumialosc:) jestem nowy na forum:)

[Sokool]

http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... =brak+mocy
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... =brak+mocy
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... =brak+mocy
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... =brak+mocy

Jak poznac czy jest ABS? Bo nei wiem czy mnie cos sprzedawca nie zrobil w konia.

Mocno zahamuj. Jak jest abs to pedał powinien pulsować.

Zapraszam do zapoznania się z regulaminem działu.

[skowyr]

kurde wogole nie widzialem kontrolki abs zeby sie swiecila, a brat w escorcie ma;/

pozatym jeszcze tak...
1.jaki jest rozstaw srub na kole i jaki jest wymiar piasty felgi w takiej mazdzie?
2.mam immobilizer ale taki zewnetrzy nie w kluczyku. i jest tak ze mam 2 ale jeden nie dziala. gdzie moge "uaktywnic" drugi i ile kosztuje taki zabieg ?

PS dzieki za linki:) poczytalem i jutro zabeiram sie do roboty

[Maciek 251]

Do rzeczy...
Kupilem dzis 323f '95 z silnikiem 1,5. Jakos slaba mi sie wydaje jak na blisko 90 koni. Brat na codzien jezdzi 75konnym escortem i tez mowi ze cos slabo "ciagnie".

Zależy od tego jakim autem wcześniej jeździłeś, Z5 pokazuje swoje możliwości dopiero przy wyższych obrotach,..... ja przed zakupem 323f BA jeździłem głównie firmowym fiatem palio weekend z silnikiem 1,2 – ciągnął od samego dołu i nie było potrzeby wkręcania go na wyższe obroty – po pierwszej jeździe mazdą z silnikiem Z5 (z nawykami z fiata czyli ostrożnie z gazem) pomyślałem sobie co to za wół, to w ogóle nie chce jechać...... ale po krótkiej lekcji i uświadomieniu mnie przez kumpla co miał taką mazde, zmieniłem styl jazdy. Silnik pokazuje co potrafi, wiadomo potwót to nie jest ale podstawa to trzymać go na obrotach w okolocach 3 000 a będzie dynamicznie pzryśpieszał pozdro

[skowyr]

nie wydaje mi sie. mowie brat ma escorta 1,4 17 koni i mowil tez ze muli moj. pozatym jest jeszcze akcja taka ze na wolnych obrotach raz 500 a raz 900 nie wiem czy to linka czy cos powazniejszego.

[Burchi]

Z tymi obrotami na biegu jalowym to jest normalna sprawa raczej. Co prawda ja mam z instalacja gazowa sekwencyjna,ale na benzynce zachowuje sie podobnie.Chodzi przy okolo 700 obrotach i ma momenty,ze na chwile opadnie do 500 i powraca zaraz.To moze tez zalezec od ustawien komputera benzynowego,ale podwyzszenie obrotow wiazaloby sie napewno z wiekszym spalaniem.

[skowyr]

i tak pogrzebie przy lince bo czasami mam wrazenie ze zgasnie, telepie sie strasznie

[soul]

linki nie ruszaj... z wolnymi obrotami nie ma ona nic wspolnego ...

[skowyr]

podciagnalem ja. ale to jest dziwne zatrzymuje furmanke, obroty spadna, pozniej podskocza i sie stabilizuje dopiero na wysokosci ok 900 obr/min

[waldek2000]

podciagnalem ja. ale to jest dziwne zatrzymuje furmanke, obroty spadna, pozniej podskocza i sie stabilizuje dopiero na wysokosci ok 900 obr/min

Odkręć zaworek elektromagnetyczny wolnych obrotów (odpowiednik silniczka krokowego) i sprawdź czy się nie zacina, poprzeczyszczaj miejsce styku zaworka z gniazdem, przesmaruj WD40 lub podobnym. Ja miałem identyczne objawy i pomogło. Śróbki od zaworka mają dziwne łebki, trzeba specjalny śrubokręt.