Klub MazdaSpeed

marcin255 · przez **marcin255** » 13 kwi 2013, 13:07

Nie da się ale kosztuje 80 zł i zanim zacznie się cokolwiek innego szukać to taniej to wymienic , jak jest wadliwy może ssać olej do kolektora

maciej_1980 · przez **maciej_1980** » 13 kwi 2013, 13:28

Witam,

U mnie spalanie oleju wyszło 0,7L/250 km i czekam mnie remont.
Sprawdziłem kompresje i wyszła bardzo słabo mimo ze autko odpycha sie bardzo żwawo.
1-8bar,2-9bar,3-9 bar,4-8bar.

kot_kot jak wygląda u Ciebie dzisiaj zużycie oleju

??????

**Arkadius 73** · przez **Arkadius 73** » 13 kwi 2013, 16:13

No i zamontować catch-can , odma +pcv a wejście do kolektora zaślepić , ale wtedy trzeba pcv wybebeszyć
http://www.6crew.com/forum/showthread.p ... post352669
to jest pcv od v6 ale każde działa tak samo

Enduro · przez **Enduro** » 13 kwi 2013, 17:20

na cieplym czy zimnym silniku mierzyles?
generalnie kompresja rzedu 7-10ATM jest calkiem przyzwoita, choc przyznam ze nie wiem co producent podaje w przypadku nowego silnika 2,3..
pozdr.
E

sebonowy · przez **sebonowy** » 13 kwi 2013, 18:54

ja też miałem takie zużycie oleju a przy daniu mu ognia za mna tworzyła sie czarna chmura. Pompogła wymiana 1 wtrysku (na uzywke)
i regulacja pozostałych plus obowiazkowo wymiana uszczelek pod wtryskami były w opłakanym stanie. koszt ok 1300zł. teraz nie kopci i nie bierze oleju. ale mam za to inny problem drżenie auta na jałowym i przy przyspieszaniu. Raczej to nie kolo 2M bo też je robilem.

qweerty · przez **qweerty** » 13 kwi 2013, 19:13

A czy przypadkiem jakby PCV byl wadliwy i ssal olej do kolektora, to on by sie tam spalal i auto by chyba sporo kopcilo co ?

marcin255 · przez **marcin255** » 13 kwi 2013, 22:29

Przy tych nowych ukł. katalitycznych ? Trzeba też popatrzeć na to ,że to nie gęsty olej tylko mgła olejowa

bula6595 · przez **bula6595** » 14 kwi 2013, 09:06

Jak to jest .. auto nie kopci jak się jedzie jest dynamiczne itp ale olej bierze 1L/1000 km ? wykręciłem świece a tam cały gwint w oleju i czarne świece jak smoła. jak przygazowała żona na postoju to z rury szedł delikatny czarny ledwo widoczny obłoczek. rozumiem ze taka naprawa to koszt około 2000 – 3500 zł ?
napiszcie ile kosztuje zrobienie samej głowicy, znaczy planowanie uszczelnianie zaworów itp ? bo jak mi typ powiedział ze 1400 zł bez zdjęcia to sie zdziwiłem .

marcin255 · przez **marcin255** » 14 kwi 2013, 09:47

max obróbka całej głowicy to 600-700 zł.

Enduro · przez **Enduro** » 14 kwi 2013, 11:36

alu on ma benzyne..

E.

bula6595 · przez **bula6595** » 14 kwi 2013, 12:40

no tak ale jeszcze szczelniacze kasowanie luzów / zawory i kij nie wie czy jeszcze nie robi typ przy okazji wymiany pierścieni i szfilów .

maciej_1980 · przez **maciej_1980** » 15 kwi 2013, 23:21

Enduro napisał(a):na cieplym czy zimnym silniku mierzyles?
generalnie kompresja rzedu 7-10ATM jest calkiem przyzwoita, choc przyznam ze nie wiem co producent podaje w przypadku nowego silnika 2,3..
pozdr.
E

Kompresja mierzona była na ciepłym silniku.
Producent podaje ciśnienie sprężania na poziomie 14,3 bara i min. 10 bara
Dzisiaj byłem na hamowni i "wypluło" 142,8 KM i 191,8 Nm, także <dupa>

Remont silnika będzie robiony pod koniec maja.

Dopisano 15 kwi 2013, 23:29:

sebonowy napisał(a):ja też miałem takie zużycie oleju a przy daniu mu ognia za mna tworzyła sie czarna chmura. Pompogła wymiana 1 wtrysku (na uzywke)
i regulacja pozostałych plus obowiazkowo wymiana uszczelek pod wtryskami były w opłakanym stanie. koszt ok 1300zł. teraz nie kopci i nie bierze oleju. ale mam za to inny problem drżenie auta na jałowym i przy przyspieszaniu. Raczej to nie kolo 2M bo też je robilem.

sebonowy . . . ja mam benzyne

Enduro · przez **Enduro** » 16 kwi 2013, 14:30

maciej_1980 napisał(a):
Enduro napisał(a):na cieplym czy zimnym silniku mierzyles?
generalnie kompresja rzedu 7-10ATM jest calkiem przyzwoita, choc przyznam ze nie wiem co producent podaje w przypadku nowego silnika 2,3..
pozdr. E

Kompresja mierzona była na ciepłym silniku.
Producent podaje ciśnienie sprężania na poziomie 14,3 bara i min. 10 bara
Dzisiaj byłem na hamowni i "wypluło" 142,8 KM i 191,8 Nm, także
Remont silnika będzie robiony pod koniec maja.

ok, czyli troche mniej, ale moc 142 koni to jest mierzona na kołach a producent podaj moc bez. silnika dla celów propagandowych
ponadto dochodzi sprawa szczelności zaworów
polecam przyd remontem itp. zrobić tzw. test utraty kompresji, bo ten powie gdzie ona jest tracana.
pozdr.
E

**Mareckin** · przez **Mareckin** » 17 kwi 2013, 10:46

Też podepnę się do tego wątku. Miałem ze swoja 6-ką 2.0 147 KM znany problem brania oleju w dużych ilościach 1-2l na 1000km. Auto było sprowadzane z Niemiec i jeśli wierzyć książce serwisowej przebieg jest niewielki teraz 115000 km. Płukanki silnika, zmiany parametrów i marki oleju nie pomogły więc zdecydowałem się na remont silnika. Okazało się, że pierścienie były zapieczone i dużo szlamu w silniku.
Po ich wymianie i złożeniu silnika pojawił się następujący problem – po odpaleniu auta i dodaniu gazu przy 2500-3000 obrotów pojawia się warkoczący stukot z silnika, który po zdjęciu nogi z gazu ustaje. Mechanik stawia na uszkodzony wariator. Wcześniej przed naprawą nie pojawiały się takie odgłosy. Tak więc pewnie czeka mnie kolejne rozbieranie silnika.
Czy z tą usterką można jeździć? Czy jest możliwe, że uszkodzi się coś więcej?
Na allegro znalazłem taki wariator

http://allegro.pl/wariator-mazda-cx7-cx ... 82723.html niby głównie do Mazdy CX7 ale do 6ki też. Jego nr to L3K9-12-4X0C – czy na pewno będzie pasował? Rozważam jeszcze zakup z USA bo kusi połową ceny w PL, np. znalazłem tu http://www.partsvp.com/products/ACTR%2C ... 0C%29.html Czy ktoś kupował części z USA – opłaca się to?, długo idzie przesyłka?, polecacie jakiś sklep?

**Mareckin** · przez **Mareckin** » 22 kwi 2013, 10:23

Na szczęście dzięki pomocy tego forum sprawa się wyjaśniła. Wystąpiła pomyłka z doborem uszczelki pod głowicę podobnie jak w opisanym przypadku tutaj viewtopic.php?p=2314447#p2314447. Była dobrana katalogowo po numerach uszczelki do mojej wersji 147KM. Jednak po kolejnym sprawdzeniu okazało się, że różni się od pierwotnie założonej i pasuje taka jak do silnika o mocy 141KM. Dziwna sprawa. Po wymianie wszystko działa jak należy i warkotanie nie występuje. Teraz trzeba pojeździć i sprawdzać poziom oleju czy cała operacja wymiany pierścieni się powiodła.

matthies · przez **matthies** » 28 kwi 2013, 12:10

chciałem powrócić do tematu zaworu PCV – wystarczy, że kupię nowy, wymienię i to wszystko? Nie będzie mi nic na komputerze wyskakiwać itp ?

marcin255 · przez **marcin255** » 28 kwi 2013, 12:21

wystarczy wymienić , czasem pomaga

matthies · przez **matthies** » 28 kwi 2013, 12:23

tak z ciekawości, jaka jest jego rola?

**Grucha** · przez **Grucha** » 29 kwi 2013, 11:56

Podaj opary z korby z powrotem do kolektora dolotowego – możesz równie dobrze ten szajs zaslepić

Pozdrawiam

rymko · przez **rymko** » 29 kwi 2013, 17:22

Czyli jest to kolejny zawór recyrkulacji spalin, jak EGR ?

Klub MazdaSpeed

Bierze olej (spalanie oleju) – silnik benzynowy

Kto przegląda forum

Moderator