Dlaczego warto kupić Mazdę?

[gutek_wrb]

Powiem tak
Miałem w dyspozycji nie jeden model
Dwie poprzednie Hodny FRV I HRV były w układzie DOCH/VVT
Pierwsza przy jej masie i powierzchni oporowej przy 2,0 litrach i 165 kM paliła na spokojnej jeździe czy sam czy w 6 osób ok. 8 litrów benzyny czyli 6 bieg i max 2300 obrotów i 100 km/h
HRV była inną bajką 1,5 litra i 130 kM a potrafiła zejść do nawet 3,5 litra benzyny a w pełnym składzie i bagażem w trasie przy podobnych obrotach i szybkości utrzymywała do 6,5 litra benzyny 95
Obecnie nową mazdą mam najechane ponad 2000 km i spalanie czy samemu jadę czy w 4 osoby trzyma na trasie przy 100 kM/H ale jednak już przy 1500 obrotów do 6 litrów spokojnie

[Neonixos666]

mazda dalej stosuje wyłączenie cylindrów na niskich obrotach?

[child]

Ja mam wrażenie, że jednak sobie kulturalnie dyskutujemy. Podałeś pewną tezę, ja starałem się ją podważyć zimnymi argumentami po prostu, bez żadnych osobistych wycieczek.

Nawet jak się nie zgadzamy lub mamy inne punkty widzenia (np. ja liczę na użytkowanie od 0 do końca gwarancji + jeszcze trochę, bo nie jeżdżę dużo, Child nastawia się na duże przebiegi, a wtedy ja też bym myślał o kupnie wolnossaka zupełnie szczerze mówiąc), to nie wynika z tego przykrość dla nikogo z nas, prawda?

O to to

Umiejętność kulturalnej wymiany niezgodnych poglądów to coś, co zawsze warto ćwiczyć.

Dopisano 4 mar 2020, 23:25:

mazda dalej stosuje wyłączenie cylindrów na niskich obrotach?

"Dalej"? Dopiero zaczęła

[Neonixos666]

do jakich obrotów to działa?

[gutek_wrb]

U mnie zauważyłem że nawet na tempomacie jadąc do 120 km płynnie to hulają 2 garnki
A tak to jazda od 4 biegu oczywiście płynna i spokojna i jakoś zaczyna się od 40 km bo czuć jak samochód dostaje lekkich wibracji

[zadra]

A przy "rzeczonych"120km/h również są wibracje, czy dostępny jest jakiś komunikat-lampka że silnik się wykastrował z niepotrzebnych cylindrów?

[Neonixos666]

Czyli w sumie mazda to takie 1.0 z doładowaniem bo połowa garów to połowa pojemności a jak się przyciśnie to wtedy jest 2.0

[child]

A przy "rzeczonych"120km/h również są wibracje, czy dostępny jest jakiś komunikat-lampka że silnik się wykastrował z niepotrzebnych cylindrów?

Jest taki ekran w infotainment, który to pokazuje

Dopisano 5 mar 2020, 10:39:

Czyli w sumie mazda to takie 1.0 z doładowaniem bo połowa garów to połowa pojemności a jak się przyciśnie to wtedy jest 2.0

Ty to przypadkiem marketingowcem nie jesteś? Właśnie wymyśliłeś chwytliwe hasło "pojemność silnika dostosowywana dynamicznie do twoich potrzeb"

[Neonixos666]

Czyli w sumie auto powinno mieć 8 cylindrów i ze 4L czekaj czekaj gdzieś w jakimś kraju mają takie silniki

[Płomień]

Caddilac zrobił kiedyś V16 z odłączanymi garami, mógł jeździć na 16, 8 lub 4. Szkoda że tylko prototyp.

Ciekawe czy pogłoski o Mazdowym R6 skyactiv znajdą odbicie w rzeczywistości. Bo z jednej strony, takie wyłączanie cylindrów daje więcej w większych silnikach, ale z drugiej strony szkoda tracić kulturę pracy R6.

[Neonixos666]

Ty to przypadkiem marketingowcem nie jesteś? Właśnie wymyśliłeś chwytliwe hasło "pojemność silnika dostosowywana dynamicznie do twoich potrzeb"

to samo robi tylko w mniejszym stopniu cykl millera czyli opóźniamy zamknięcie zaworu dolotowego co powoduje zmniejszenie ilości powietrza na niskim obciążeniu. Podsumowując mazda ma większą pojemność i ją zbija w razie potrzeby a reszta ma mniejszą pojemność i ją zwiększa w razie potrzeby.

[nemi]

Chyba o Cyklu Atkinsona mówi się, że zmniejsza pojemność

[zadra]

cykl Millera zmienia mieszankę i odrobinę objętość mieszanki spalania w komorze, to nie jest to samo co kastracja cylindrów.
swoją drogą skoro opory związane z pracą 4-ech tłoków i całej reszty się nie zmienają to jaki jest faktyczny zysk z takiej ich pracy, bo 2 pozostałe muszą napędzać dodatkowo bez wsparcia odciętych i pokonywać również ich opory.

[Neonixos666]

kolejną rewolucją będzie wprowadzenie całkowicie elektronicznego rozrządu choć myślałem że to szybciej nastąpi, to znacznie zwiększy możliwości silników spalinowych.


https://autogaleria.pl/koenigsegg-i-qor ... a-rozrzadu

[Płomień]

swoją drogą skoro opory związane z pracą 4-ech tłoków i całej reszty się nie zmienają to jaki jest faktyczny zysk z takiej ich pracy, bo 2 pozostałe muszą napędzać dodatkowo bez wsparcia odciętych i pokonywać również ich opory.

Opory własne silnika są pomijalne. Dwa cylindry pracujące przy wysokim obciążeniu mają wyższą sprawność niż 4 cylindry na niskim obciążeniu.

Tu się rozpisałem na ten temat.
https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtop ... 8#p3414608

[Neonixos666]

bo te dwa cylindry które nie uczestniczą w napędzaniu powinny przejść w tryb sprężarkowy i zwiększać ciśnienie w kolektorze dolotowym

[zadra]

Opory własne silnika są pomijalne. Dwa cylindry pracujące przy wysokim obciążeniu mają wyższą sprawność niż 4 cylindry na niskim obciążeniu.

Nie jestem przekonany co do tego, czy masz rację.
Oczywiście nie będę atakował kwestii sprawności przy wysokich/niskich obciążeniach, natomiast z chęcią przy...lę się do kwestii oporów silnika.
Te pomijalne opory byłyby dla mnie do zniesienia tylko wówczas, jeśliby w momencie "odłączenia" cylindrów zawory ssące i wydechowe zostałyby w pozycji otwartej.
Nie wiem jak sterowane są zawory w tym silniku, ale jeśli standardowymi wałkami rozrządu, to opory są i to dość spore.
To odpowiedni czas, żeby się o to zapytać i to wyjaśnić.
W jaki sposób są te zawory sterowane – standardowo, czy w sposób powiedzmy.. "specjalny" ?

[Neonixos666]

Nissan ma inne podejście i zmienia stopień sprężania

[Płomień]

Te pomijalne opory byłyby dla mnie do zniesienia tylko wówczas, jeśliby w momencie "odłączenia" cylindrów zawory ssące i wydechowe zostałyby w pozycji otwartej.

Wyłączony cylinder, brak paliwa.
Suw ssania. Energia potrzebna do przesunięcia 0,5l powietrza pomijalna.
Suw sprężania – silnik wykonuje pracę.
Suw pracy – ciśnienie sprężonego powietrza pcha tłok w dół z taką samą siłą, jaka była potrzebna do sprężenia, odzyskujemy pracę włożoną w sprężanie.
Suw wydechu – energia potrzebna do przesunięcia 0,5l powietrza pomijalna.

Jedyna faktyczna i mierzalna strata, to napęd rozrządu, czyli wciskanie sprężynek w celu otwarcia i zamknięcia zaworów. Tarcie na rozgrzanym i na bieżąco smarowanym silniku jest śmiesznie małe.

[child]

kolejną rewolucją będzie wprowadzenie całkowicie elektronicznego rozrządu choć myślałem że to szybciej nastąpi, to znacznie zwiększy możliwości silników spalinowych.


https://autogaleria.pl/koenigsegg-i-qor ... a-rozrzadu

W sumie rzeczywiście dziwne, że dopiero teraz to wymyślili, zadanie nie wydaje się przesadnie skomplikowane. Być może chodzi o niezawodność – jak padnie elektronika w lusterku, to go najwyżej nie złożysz, jak padnie elektronika w rozrządzie, to wymieniasz pół silnika