Porting

[Loczek]

Myslac o sobie i o tym zeby zrobic przy moim KFze wszystko co łatwiej zrobic gdy silnik jest jeszcze poza samochodem po oczywistych uszczenianiach poprawkach wygladu itp itd przyszedł mi namysl Porting.

W moim zamysle miał by on polegac na spasowaniu głowicy z kolektorami dolotowymi i wydechowymi, na poprawieniu kanałów dolotowych i wylotowych w głowicy. Na wyeliminowaniu wszelkich nadlewów powstałych na skutek seryjnej produkcji. na wypolerowaniu kanałow dolotowych i wylotowych( w moim zamysle zeby nagar nie siadał tak syzbko ale czy to doba teoria to prosze o ocene)

Czy jest jaki kolwoiek potwierdzony sens robienia takiej rzeczy. jaki jest stopien mozliwosci poprawienia osiagów wzgledem popsucia czegos.

Mysle o tym po gadkach z Brii ale ze on jeszcze nie odpalił to pewnie sie nie dowiem czy u niego to sie sprawdziło czy nie?

[Lukas007]

To o czym mówisz to trochę okrojone tzw. GT głowicy. Oprócz spasowania głowicy z kolektorami przez usunięcie nadlewów, oraz polerowaniu kanałów szlifuje się jeszcze gnazda zaworowe, oraz same zawory, a także wedle woli planuje lub jedynie zabiela powierzchnię. Taki rezultat uzyskałem w silniku FP:

[check]

Lukas007 a glowice planowales, o ile ? U kolegi w Civicu sama obróbka głowicy dała 5KM i 10Nm po splanowaniu byłoby pewnie dużo lepiej. Ja u siebie kanały polerowałem ale nagar i tak się osadza, także ja bym teraz drugi raz już nie polerował na lustro tylko wyrównał powierzchnię

[Lukas007]

Zabielona tylko. Ja sensu polerowania kanałów wydechowych nie widzę, bo nagar i tak się osadzi. Za to polerka kanałów dolotowych już ma sens...

[piwo]

coraz ciekawsze tematy w dziale. no to ja tez czekam na opinie ludzi co juz to robili

[Loczek]

Za to polerka kanałów dolotowych już ma sens...

Gdzies wyczytałem ze kanały dolotowe nalezy przeleciec papierem 120, coby paliwo wytrącało oktany

[pawelMX6]

Nie oktany wytrącało, tylko żeby lepiej odparowało Dlatego kanałów dolotowych się nie poleruje, tak przynajmniej mnie uczono jak jeszcze szykowałem swoją A-grupę do rajdów. Wydechowe można spolerować, ale to sztuka dla sztuki. U mnie po rozebraniu silnika wystarczyło tylko przetrzeć wydechy szmatką i znowu się błyszczały.

[jackkpl]

Nie oktany wytrącało, tylko żeby lepiej odparowało Dlatego kanałów dolotowych się nie poleruje, tak przynajmniej mnie uczono jak jeszcze szykowałem swoją A-grupę do rajdów. Wydechowe można spolerować, ale to sztuka dla sztuki. U mnie po rozebraniu silnika wystarczyło tylko przetrzeć wydechy szmatką i znowu się błyszczały.

Tak jak pisze pawelMX6, od momentu, gdzie jest dokonywany wtrysk paliwa w glowicy (albo kolektorze ssacym) nie powinno sie juz robic kanalow na lustro .Paliwo potrafi sie do tego "przykleic" i zle bedzie odparowywac. Szczegolnie niebeizpieczne, gdy ma sie dobry CAI i jest "–" za oknem, wtedy paliwo jeszcze gorzej miesza sie z powietrzem.

Polerowanie kanalow wydechowych moze i miec sens,ale tam trzeba uwazac, zeby nie dopasowywac kolektora do kanalow. Kanaly wydechowe powinny byc mniejsze niz kanaly w kolektorze wydechowym (czyli powinien byc schodek). Tak mowi teoria, a jak praktyka ..

[Lukas007]

Za to polerka kanałów dolotowych już ma sens...

Gdzies wyczytałem ze kanały dolotowe nalezy przeleciec papierem 120, coby paliwo wytrącało oktany

Mówiąc o portingu kanałów dolotowych miałem na myśli tą ich częśc, przed którą wtryskiwane jest paliwo. Poprawia to przepływ powietrza, a efekt nie jest chwilowy jak w przypadku polerki kanałów wydechowych (gdzie i tak osadzi się nagar, który utworzy gładką strukturę pod wpływem przepływu spalin).

[Loczek]

Kanaly wydechowe powinny byc mniejsze niz kanaly w kolektorze wydechowym (czyli powinien byc schodek).

A ten schodek to po co.

[pawelMX6]

Też mam pytanie o ten schodek. Dla przykładu mogę podać teorię modyfikacji głowicy w 126p A-grupie – tam było jasno narysowane, żeby było idealnie równo. Chyba, że to dotyczy mocniejszych jednostek

[piwo]

jacekkpl jakis odnosnik do zrodla?

[Loczek]

Co z tym schodkiem
?

[Boris86]

Ja u siebie w KL i w FS u wojtakkk'a robiłem wszystko o czym tu piszecie. W jednym i drugim przypadku poprawa odczuwalna. Ale ja schodka nie zostawiałem. Też jestem wyuczony na teorii idealnego spasowania kanałów w głowicy z kolektorami.

[Jacek176]

Ostatnio modne są hybrydy czyli dół od silnika o większej pojemności a głowica od mniejszego silnika. Robia tak np. w Oplowskich 2.0 zakładając do nich głowice od 1.8
W Hondach do dołu od 2.0 (z Hondy CR-V) zakładają głowice z 1.6 VTI.
W praktyce widać, że to fruwa (taka Honda N/A 2.0 robi niskie 12) a ciekawe co mówi na ten temat teoria?

[Lukas007]

Może głowice mają mniejsze kanały przez co wytważane jest wyższe ciśnienie... ale to tylko moje domysły. Szkoda, że w FP/FS nie ma różnych głowic bo można by to sprawdzic w praktyce...

[check]

W Hondach do dołu od 2.0 (z Hondy CR-V) zakładają głowice z 1.6 VTI.

tylko w hondzie jest robiona akurat taka modyfikacja z tego względu,żeby dołożyć VTEC'a.Bo seryjnie B20 w CRV nie ma VTEC'a. Aha i taka hybryda B20/B16 może dać ok. 180KM a to chyba za mało żeby robić niskie 12s. na 1/4


W innych przypadkach zakładają głowicę z mniejszych pojemności może dlatego,że jest mniejsza komora spalania i dzięki temu zwiększa się stopień sprężania albo jest wyższy wałek rozrządu. Bo nie sądzę,żeby mniejsze kanały miały tu decydujący wpływ na wzrost mocy.

[Pyton162]

ale taka moc w cifie zelazko tzw jedzie juz calkiem niezle

[Jacek176]

Aha i taka hybryda B20/B16 może dać ok. 180KM a to chyba za mało żeby robić niskie 12s. na 1/4

No tak się składa, że właśnie taka hybryda zrobiła w Borsku bardzo niską 12 (miała lepszy czas od Lukstera )

[check]

No tak się składa, że właśnie taka hybryda zrobiła w Borsku bardzo niską 12 (miała lepszy czas od Lukstera zeby )

myślisz,że to był seryjny blok B20 i seryjna głowica B16 ? Bo raczej z serią to już miało to mało wspólnego.