Klub MazdaSpeed

mlody1921 · przez **mlody1921** » 26 maja 2009, 13:03

Witam panów znawców

Do tej pory w środku znajduje sie 1,8v6 i jakoś wolno już jedzie w planach będzie swap w okresie końca wakacji. Tylko pytanie co będzie lepsze do aplikacji w stosunku moc/bezawaryjność/koszty czy:

1) 2,5 v6 w gre wchodzi KL (tylko zakres możliwości KL to 170 km a turbo z tego co czytalem to ryzykowna sprawa dla v6 i nie tania ) a kucie v6 to straszne koszty

2) 1,8T BPT trzeba by mieć silnik ze skrzynia a wiązke od Mx3 97 rok 1,6 16v posiadam

Hazu · przez **Hazu** » 26 maja 2009, 18:27

KL-ZE
Najtaniej, najpewniej, najmniej druciarstwa.
Najlepiej poszukaj na forum to nawet znajdziesz osoby które Ci to zrobią.

brii · przez **brii** » 26 maja 2009, 19:26

Nawet nie myśl o BPT jeśli masz K8 – tylko K-series

xXx · przez **xXx** » 26 maja 2009, 21:46

KLZZZZZZZZZZE....

mlody1921 · przez **mlody1921** » 26 maja 2009, 22:50

ale klze to od 3,5 tys do 4,5 tyś i po założeniu klze to było by na tyle, turbo to juz kucie silnika a to juz okrutne ceny

mlody1921 · przez **mlody1921** » 26 maja 2009, 22:53

jak wkładać to myślałem o KL, a mam wiązke od 97 roku z deską od 1,6 16v, silnik BPT ma potencjał do 300 koni a KL + ewentualne turbo do kucie gdzie tłoki to koszt koło 800 dolców a do tego korby, panewki i inne graty

brii · przez **brii** » 26 maja 2009, 22:54

Nie szukaj niezajechanego KL-ZE – kup w stanie dowolnym, zrób remont – będziesz miał silnik igła w dobrej cenie

mlody1921 · przez **mlody1921** » 26 maja 2009, 22:56

a remont KL-ZE:
– pierścienie takie same jak KL ?
– panewki ?
– wał ?

KL moge mieć za 1500 zł w stanie dobrym ewentualnie anglik millenia

MRk · przez **MRk** » 27 maja 2009, 16:05

no właśnie

ciekawe czy ktoś kiedyś wewalił millera do mx-3

Ten post został usunięty przez Paweł 4 gru 2015, 12:37.

MRk · przez **MRk** » 27 maja 2009, 16:42

aaaaha..czyli jednak jak już to KL-ZE i po wygraniu w Lotto założyć ew. turbo

brii · przez **brii** » 27 maja 2009, 17:31

mlody1921 – dół jest identyczny w KL i KL-ZE, pierścienie to najmniejszy problem – robią takie w zakładzie za rogiem, nawet lepsze niż oryginały, tak samo z panewkami.

mlody1921 · przez **mlody1921** » 27 maja 2009, 17:51

znaczy identyczny czyli wał , korby są inne , tłoki też

to czego doły w KL padają gorsze materiały ?

brii · przez **brii** » 27 maja 2009, 18:03

Kto powiedział, że korby są inne?
Co do padania – chyba KFy z KLami pomyliłeś

Z resztą jak padały to nie doły a bloki

ravo · przez **ravo** » 27 maja 2009, 18:10

a ja bym uturbil o kojota i masz osiagi moze nawet troche lepsze niz klze no i turbo

)

mlody1921 · przez **mlody1921** » 27 maja 2009, 20:08

o kojota czyli ? bo taki nie zrozumiały dla mnie slang

czyli brii....KL też sie nada pod turbo ?

to czym naprawde różni sie KL od ZE tłoki, wałki, a zawory też są inne ?

Ten post został usunięty przez Paweł 4 gru 2015, 12:37.

brii · przez **brii** » 27 maja 2009, 21:56

Nada się

Różni się:
– tłokami
– wałkami
– zaworami dolotowymi
– kształtem przekroju i kanałów dolotowych w głowicach i kolektorze (chociaż zdarzają się KL z takim samym).

SpooN napisał(a):najlepsza opcja pod turbo jest dół od KL-a + korby z KJ + góra z ZE

Tylko tutaj jest jeden problem – ani tłoki z KL ani z ZE nie pasują do korb z KJ – trzeba kombinować.

walker_1 · przez **walker_1** » 27 maja 2009, 22:05

ravo napisał(a):a ja bym uturbil o kojota i masz osiagi moze nawet troche lepsze niz klze no i turbo )

Polecam

pomysł sprawdzony w praktyce

dźwięk BOV powoduje, że banan nie schodzi z twarzy przez dłuższą chwilę <lol>

brii · przez **brii** » 27 maja 2009, 22:07

W sumie uturbienie K8 jest rozwojowe – jak mocy będzie za mało to tylko do wymiany silnik na większy i turbina na większą – praktycznie plug-n-play

Klub MazdaSpeed

Potencjał silników w stosunku do poniesionych kosztów

Kto przegląda forum

Moderator