Klub MazdaSpeed

marmarek · przez **marmarek** » 15 wrz 2010, 09:33

zmierzylem z ciakwosci przepustnice i przeplywke i wychodzi ze maja zblizona powierzchnie (w przekroju)
wiec przeplywka raczej nie jest waskim gardlem

przepystnica ma srednice okolo 58mm

i tu dochodzimy do wnioskow
roznice moga byc w walkach i/lub glowicy i/lub mapa ecu

kolektor wydechowy na pewno jest restrykcyjny

gdzies czytalem ze w BP ba nie da sie wlozyc zbyt ostrych walkow bo hydrauliczne popychacze tego moga nie zdzierzyc.

wymieniajacte elemeny iles tam moze by sie uzyskalo przyrostu , ile nie wiadomo nikt tego nie robil, zalozmy ze 130+

patrzac na projekt N/A jednego z kolegow na forum 150km i moment obrotowy praktycznie bez zmian mozna dojsc do kolejnego wniosku ze "worek" kasy poszedl a wyniki nie sa oszalamiajace.

wniosek 3. nie oplaca sie ruszac tego silnika n/a

czytam jeszcze ang forum ale za duzo nie ma informacji ktos cos tam grzebal ale w sumie konkretnego nic nie napisal.

piwo · przez **piwo** » 15 wrz 2010, 19:41

skoro auto jacka objezdza wiekszosc hond typu vtec i inne bezdety oraz ma osiagi lepsze niz 2,5 litrowy kl to nie wiem czemu uwazasz ze gra nie warta swieczki.po prostu wynik jacka z hamowni uznaj za pomylke.

check · przez **check** » 16 wrz 2010, 15:05

piwo napisał(a):skoro auto jacka objezdza wiekszosc hond typu vtec

jeden civic b18 to większość hond ? ja mam w hondzie zwykłe d16 bez vtec'a i też robię takie czasy na gtech'u

piwo · przez **piwo** » 16 wrz 2010, 16:16

proponuje sie zmiderzyc z jackiem bo podejrzewam ze cos ci sie gtech popsul.zreszta ja przegladalem forum hondy i weim jakei czasy robia na zlocie na cwierc mili.srednio wypada to tak ze wersja 160 konna robi cwiare troche powyzej 15,5.mocno zmodzone 1,8 vti schodza pod 15s.no ale jak mowisz najlepiej sprawdz sie z jackiem.ciekaw jestem wyniku.

Orzech · przez **Orzech** » 18 wrz 2010, 13:50

Moc i moment to nie wszystko...
Po pierwsze liczy się kierowca i waga samochodu. Dalej skrzynia i opony. Kwestia też jaka jest charakterystyka. U jacka moc może się pokazywać wcześniej niż np w vtecu przy około 5k rpm a jak jest ciężki silnik (zamach, wał korbowody) np KL to się wkręca pod odcine tyle czasu że potrzebny jest kalendarz a nie stoper żeby to zmierzyć ...
Tak że moc mocy nie równa. I tym sposobem corsa 200km objeżdża focus'a RS 400km...

Hazu · przez **Hazu** » 19 wrz 2010, 13:06

orzech55 napisał(a):a jak jest ciężki silnik (zamach, wał korbowody) np KL to się wkręca pod odcine tyle czasu że potrzebny jest kalendarz a nie stoper żeby to zmierzyć ...

bajki piszesz
KL ma aluminiowe korbowody i koło zamachowe o wadze porównywalnej z BP

Orzech · przez **Orzech** » 19 wrz 2010, 18:46

Tak ale tych korbowodów ma 6 a nie 4 tak samo tłoków ma 6 a nie 4, czopów na wale też ma 6 a nie 4. Porównaj sobie jak się wkręca na obroty v'ka a jak rzędówka.
BTW Są jakieś lepsze listwy paliwowe do tych silników z GT? A ebay'u nic nie mogłem znaleźć.
Nurtuje mnie jeszcze kwestia rozwiercenia gniazd zaworowych i wstawienia większych zaworów... Co o tym myślicie ?

Dawidoski · przez **Dawidoski** » 19 wrz 2010, 22:08

orzech55 napisał(a):Porównaj sobie jak się wkręca na obroty v'ka a jak rzędówka.

http://www.youtube.com/watch?v=Ocq3mZBSRU4
KL-ZE kolegi radkakm Jeszcze nie widziałem podobnie wkręcającego się BP, nawet po modach.

Boris86 · przez **Boris86** » 20 wrz 2010, 00:16

Jak by zależność była taka to V10 czy V12 by się w ogóle nie wkręcały. Tak sie składa że mam aktualnie BP i KL i zdecydowanie wolę reakcje na gaz w KL. Wszystkiego wiecej o połowe, ale też o połowe więcej odpaleń mieszanki napędzających wał.
Swoją drogą żeby zniszczyć twoje teorie radze posłuchać jak np. wkręca sie Vka w Porsche Carrera GT:)
A przecież to tyle tłoków i tyle korbowodów i tyle czopów na wale.

Orzech · przez **Orzech** » 20 wrz 2010, 19:10

OK silnik od carerki, niech będzie i silnik od ferari który kreci się jeszcze szybciej i wyżej. I krótkie pytanie jako riposta, a co z silnikiem od hummer'a V8 w benzynie który kreci się jak diesel ? Po co odchudza sie koło zamachowe ? Żeby silnik miał lżej się wkręcać na obroty, trzeba pamiętać że po za zamachem są jeszcze inne elementy które też ważą.

Boris86 · przez **Boris86** » 20 wrz 2010, 23:30

Ale przecież ty pisałeś ze to ich ilość ma taki znamienny wpływ na reakcje silnika na gaz a nie ich masa.
Jeśli jednocześnie ze wzrostem pojemnosci, rośnie ilośc cylindrów to wszytko jest w jak najlepszym porzadku, A czym wiecej cylindrów w czym mniejszej pojemnosci tym silnik o bardziej rasowych możliwościach.
A na wspomniane przez ciebie owe wkręcanie największy wpływ bedzie miała charakterystyka wałków i nastawów rozrządu.
Bo takie 1uz-fe Toyotowski czyli V8 które w serii ledwo dokręca sie do 6,500 a powyżej 5,000 ledwo jedzie, po zmianie wałków rozrzadu i zastosowaniu ITB dokręca sie ponad 9,500 w expresowym tempie.

Orzech · przez **Orzech** » 21 wrz 2010, 19:07

A ilość to nie masa ?

A czym wiecej cylindrów w czym mniejszej pojemnosci tym silnik o bardziej rasowych możliwościach.

....
Idź posprzątać....

Boris86 · przez **Boris86** » 21 wrz 2010, 20:52

Jako inżynier mechanik sprzątać nie musze. A tobie radze chociaż delikatnie zapoznać sie z teorią i historią zanim zaczniesz dyskusje.
Leci z nami moderator? Bo kolega wyrwał sie chyba z przedszkola i troche sie zapędził.

Pit · przez **Pit** » 21 wrz 2010, 20:59

orzech55 napisał(a):np KL to się wkręca pod odcine tyle czasu że potrzebny jest kalendarz a nie stoper żeby to zmierzyć ...

Zapraszam do Bydgoszczy

zobaczysz, jak wolno wkręca się KL

Boris86 napisał(a):Leci z nami moderator? Bo kolega wyrwał sie chyba z przedszkola i troche sie zapędził.

Heja Borysku

Poczekamy jeszcze trochę, niech się chłopak rozwinie, będzie wesoło

sq2jul · przez **sq2jul** » 21 wrz 2010, 21:45

orzech55 – dostajesz ostrzezenie. Jeszcze 2 i ban.

Barthez · przez **Barthez** » 21 wrz 2010, 21:58

Pit napisał(a):zobaczysz, jak wolno wkręca się KL

no moze nie z bydgoszczy ale KL...
http://www.youtube.com/watch?v=uWzCAkaaSX4
tak od 1.30

Grzesiu · przez **Grzesiu** » 22 wrz 2010, 10:21

większych pierdołów i teorii spiskowych o tym co i jak wpływa na "Wkręcanie" się silnika nie słyszałem nigdy.. Kolego Orzech odwiedź jakąś "dobrą" bibliotekę, zajrzyj na dział mechaniczny, (nie półkę z czasopismami motoryzacyjnymi) i poczytaj TROCHĘ, zacznij od dwusuwa najlepiej a później bierz się za dywagację jakich się podejmujesz bo ludzie później używają wujka google, znajdują takie mądrości o odlżonych zamachach, silnikach, i wierzą w środki +25koni z allegro w kapsułkach i innych powerboxach. Sorry za offence, ale to przecież paranoje i komu próbujesz je wcisnąć. Zresztą sam temat rozprawki i podejście pozostawia zbyt wiele do życzenia żeby się włączyć..
zresztą rozprawka typowo fizyczna tylko wiedzy brak i podstaw i uzasadnienia, wiesz co.. zacznij lepiej od fizyki później dopiero mechanika.

"ilość to nie masa...?" <płacze>

musiałem bo albo bym padł z śmiechu albo się zgorszył.

Jacek176 · przez **Jacek176** » 22 wrz 2010, 12:40

Jeden kolega już dostał ostrzeżenie a wy dalej ciągniecie ten OT?

Może niech moderator posprzęta ten OT o wkręcaniu się V-ek z tego tematu?

MIKO01 · przez **MIKO01** » 23 wrz 2010, 17:53

siema. orientujecie się może z jakiego materiału zrobione są pierścienie oporowe w BP?? albo z czego można było by je wykonać??

mysse · przez **mysse** » 15 paź 2010, 17:55

jaka zmiane w osiagach daje zmiana skrzyni z 1.8dohc na 1.3, przy silniku 1.8dohc (mazda 323f bg gt)? zakladajac ze cala reszta to seria? bo mam czesci zeby taka przekladke zrobic ale jesli ma mi to urwac 0,1 s do 100 kmh – czyli 8,0 a nie 8,1 to chyba nie ma to sensu...

Klub MazdaSpeed

Silnik BP – kompedium wiedzy

Kto przegląda forum

Moderator