Klub MazdaSpeed

Piotr_ · przez **Piotr_** » 15 wrz 2016, 14:30

Rafał kręcił 14,400 a Capazo w BG jak się nie mylę 14,100 a miał 180 parę koni

Dopisano 15 wrz 2016, 14:30:

Rafał kręcił 14,400 a Capazo w BG jak się nie mylę 14,100 a miał 180 parę koni

weede · przez **weede** » 15 wrz 2016, 14:34

Ale mówimy o autach czy o wydmuszkach na sliku?

marcinowozniako · przez **marcinowozniako** » 15 wrz 2016, 15:19

Ale tutaj też będzie samochód z pół wydmuszka A nawet pewnie bardziej niż pół więc jeszcze jest sporo do urwania z tego czasu.

Pytanie nadal samochód kopci czy ustąpilo?

Piotr_ · przez **Piotr_** » 15 wrz 2016, 15:40

A to nie jest wydmuszka

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 15 wrz 2016, 17:25

Pamiętam, że po pierwszej próbie ruszenia wyskoczyło na Vectorze 6,32s. do setki. Obroty były za wysokie, na symulatorze były podane niższe i z takich później ruszałem (z jakich konkretnie nie podam, tajemnica).

Po zrobieniu dolotu i przygotowaniu Mazdy na tor myślę, że co najmniej 14.3s. jest osiągalne.

Moja EC jest półwydmuszką z oponami usportowionymi, UHP, Federalami RS-R.

Capazo nadrabiał momentem, dlatego jego ZE jeździło jakby miało 200KM. Nie miał zbyt wielu "papierowych koni" ale miał wysoki moment na "papierze". Zagadka rozwiązana.

Nie widzę kopcenia. Jest głośniej o czym pisał weede.

sq2jul · przez **sq2jul** » 16 wrz 2016, 10:38

mx-3lover napisał(a):Pamiętam, że po pierwszej próbie ruszenia wyskoczyło na Vectorze 6,32s. do setki.

Jak dobrze pamiętam wszystkie próby wraz z międzyczasami są zapisane w pamięci. Więc łatwo wszystko można sprawdzić.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 17 wrz 2016, 14:37

Nie chcę mi się. Przebuduję dolot i założę Fedki będą czasy od 0-100 km/h.

Tymczasem szykuję się do naprawy/modyfikacji układu hamulcowego.

Zestaw na przód:
Nacinane tarcze hamulcowe ATM Mikoda w czarnym kolorze, by nie robić dyskoteki. Miały być wykonane tylko z rozstawem 4x100 już w fabryce, ale naklepali sporo tarcz 5x114,3 i wypieli się. <dupa>

Otwory 4x100 zostały wykonane wg mojej koncepcji, posiadają delikatne fazy. Miejmy nadzieję, że tarcze już nie pękną.
Mam czas więc napiszę dlaczego nacinane tarcze a nie inne. Nie będę wklejać linków, bo napiszecie, że to reklama lub coś innego... Zacznijmy od tego, że sami producenci nakazują montować sportowe klocki ze sportowymi tarczami. Gdy założymy zwykłe klocki do sportowej tarczy, klocek w expresowym tempie skończy się a hamowanie nie poprawi się. Gdy zrobimy na odwrót ryzykujemy fadingiem, zeszkleniem klocka i przegrzaniem tarcz. Nie interesują mnie nawiercane czy wiercone tarcze, ponieważ takie lubią pękać. Nacinana tarcza ma za zadanie usuwać pyły, gazy z klocków. Czasem też wilgoć. Będzie frezować klocek by ten przez swoją zwiększoną siłę tarcia i wyższą temperaturę nie zeszklił się. Sama tarcza lepiej będzie się schładzać. Głupotą w moim przypadku byłoby założenie gładkiej tarczy do poniższych klocków.

Klocki hamulcowe EBC YellowStuff. Planowałem zakup Hawk HP+ ale są na zamówienie i czas oczekiwania wynosi prawie 2 miesiące.

: Sygnalizator zużycia klocków

Zestaw na tył:
Tarcze hamulcowe ATE.

Klocki hamulcowe ATE.

Klocki są oryginalnymi od MX-3. Minimalnie większym z 626/MX-6/Probe powiedziałem nie z racji ich grubości. 0,5 czy nawet 1 mm więcej na klocek w tym przypadku już zrobi różnicę. Z resztą jedna, mądra głowa powiedziała: "Tyłu nawet bym nie dotykał".

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 21 wrz 2016, 16:53

Nadszedł czas na najważniejszą część projektu. Mowa o rozwierconej przepustnicy.
KL01 rozwiercona z 60 mm do 67 mm. Posiada rozwiercony kanał, tak aby współpracować z IAC KL-ZE. Napęd linki został zastąpiony odpowiednikiem K8 w celu zmieszczenia pod maską.

Pytać, komentować, hejtować, tak abym nie pisał postu pod postem.

Bo_Lo · przez **Bo_Lo** » 21 wrz 2016, 18:15

Wygląda zacnie.Hamownia zweryfikuje.Wtedy będzie hejt....albo fejm.Życzę tego drugiego

marcinowozniako · przez **marcinowozniako** » 21 wrz 2016, 19:50

Byłoby spoko jakby hamownie zrobił w tej chwili. Tzn przed zamontowaniem tego kolektora wraz z przepustnica aby zobaczyć jaka jest różnica bo będzie wróżenie z fusów ile dał taki zabieg i czy w ogóle warto się w to bawić.

DARO MAZDA 323 · przez **DARO MAZDA 323** » 22 wrz 2016, 08:38

dupohamownia powie przyrost 20 KM a hamownia może z 5 KM
ale tu 3 KM , tam 5 KM , dolot 5 KM , Wydech 6 KM i jak na wolnossaka zrobić się może 200 KM a to już cos

kibicuję

marcinowozniako · przez **marcinowozniako** » 22 wrz 2016, 08:55

Ja wiem? Gdy u mnie różnica wynosiła między 5-10KM była to taka różnica której ani specjalnie nie poczułem ani ani nie byłem w stanie jej jakoś udokumentować w trakcie jazdy zatem przynajmniej u mnie te 10KM więcej bylo praktycznie nie do wychwycenia podczas jazdy więc podejrzewam że tu będzie podobnie. Każdy kibicuje to jasne jednak podejrzewam że koszty jakie są tu ładowane w wycisniecie z klze 200KM ocieraja się już o zakup KL i uturbienie go.

Piotr_ · przez **Piotr_** » 22 wrz 2016, 10:34

Tak ale to już inna klasa w jakichkolwiek zawodach

Sprawdzaleś może pod słońce jak spasowali listek z kanałem?

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 22 wrz 2016, 10:59

Szkoda mi kasy na hamownie. Myślę, że teraz jest około 190 KM. Po przebudowie dolotu jeśli wypluje 200+ oznacza to, że "coś"' to dało. Dodatkowo później można wystroić silnik.

W moim przypadku turbo to overkill. Chcę jeździć a nie obserwować zegary. Z kosztami nie przesadzajmy, nie dałem za przepustnicę 1000 PLN.

Klapka była sprawdzana przed zakupem. Z dołu i z góry szczelna, przy wałku są delikatne prześwity ale nawet w oryginalnalnej tak jest. Klapka jest grubsza od seryjnej i jest owalem odpowiednio "naostrzonym".

marcinowozniako · przez **marcinowozniako** » 22 wrz 2016, 11:40

To nie są jakieś super duże koszta a jak się dobrze dogadasz to koszty pomiaru nie są takie duże A daje to faktyczny pomiar mocy. Nie neguje mocy którą ma teraz mx3 twoja bo czas na 1/4 jest lekko mówiąc dobry jednak sam się przekonałem że odczucia podczas jazdy a to ile faktycznie ma mocy to zupełnie dwie oddzielnie dziedziny i ciężko jest coś powiedzieć.

Yoki · przez **Yoki** » 22 wrz 2016, 12:33

Zróbcie Dynoday we Wrocku z innymi ekipami i zawsze trochę kasy zostanie w kieszeni.

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 22 wrz 2016, 15:19

Postanowiłem coś wreszcie kupić dla siebie. <lol>

Rękawice OMP KS-3.

Wcześniejsze Sparco były ocieplane i po dłuższej jeździe w ciepłe dni pojawiał się dyskomfort związany z ich ściągnięciem, nie wspominając o ich ponownym zakładaniu.

Aluminiowa osłona termiczna Thermo-Tec.

Zostanie użyta do oklejenia podłogi nad katalizatorem po to aby nie usmażyć się w ciepłe dni na torze.

DARO MAZDA 323 · przez **DARO MAZDA 323** » 22 wrz 2016, 15:47

nawet jak ugra sie 200 KM z 2500 cm 3 V 6 to i tak słabo .
w latach dziewiędziesiątych Nissan z 2000 cm 3 robił 210 KM a teraz chłopaki robia bez problemu z 4 cylindrowego VVL Nissana 230 KM

Przewaga Nissana nad Mazda

marcinowozniako · przez **marcinowozniako** » 22 wrz 2016, 16:54

Co słabo? To teraz jest Pogoń za końmi mechanicznymi. Pomysł sobie jaka jest żywotność takich silników. Stare amerykance mają po 5l silniki i te samochody mogą jeździć i jeździć. Nic tu słabego nie ma za to całkiem przemyślana konstrukcja.

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 22 wrz 2016, 17:44

Wiem Darek, że bardzo nie lubisz Hondy ale nie zapominaj o K20.

Przy tym silniku to i Nissan blado wypada.

Klub MazdaSpeed

Mazda MX-3 EC KL-ZE '93 – DAILY&TRACK

Kto przegląda forum

Moderator